【正文】 并通過(guò)科學(xué)的管理手段和采取行之有效的措施，才能有效提高瀝青路面施工的工程質(zhì) 27 量。 總之，在瀝青路面施工過(guò)程中，必須嚴(yán)把質(zhì)量控制關(guān)?？梢?jiàn)，保持道路完好狀態(tài)，延長(zhǎng)使用壽命，對(duì)于充分發(fā)揮道路的使用功能具有重要的意義。 隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如何在加強(qiáng)城市道路建設(shè)的同時(shí)，科學(xué)、有效地搞好對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)管理，合理使用有限的資金和資源，使路況保持在相應(yīng)的最佳服務(wù)水平，進(jìn)而提高城市整體效益，這是擺在全國(guó)大多數(shù)城市道路養(yǎng)管部門面前的一項(xiàng)重要的研究課題。 施 工過(guò)程的跟蹤檢測(cè)對(duì)控制路面修筑質(zhì)量是十分重要的，施工中隨時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度、厚度和路面平整度，根據(jù)路面平整度傳遞理論，修筑高標(biāo)準(zhǔn)路面時(shí)，平整度應(yīng)從上基層開(kāi)始控制?？v向接縫一般為熱接縫，橫向接縫為冷接縫。在特殊情況如局部離析，在現(xiàn)場(chǎng)主管人員指導(dǎo)下，用人工找補(bǔ)或更換混合料，較嚴(yán)重時(shí)予以鏟除重新攤鋪，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。作為質(zhì)量檢驗(yàn)人員，必須能熟練采集有代表性的樣品，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，并解釋試驗(yàn)數(shù)據(jù)。取樣和測(cè)試所得到的數(shù)據(jù)，可以確定成品是否合格。運(yùn)輸車輛 上應(yīng)覆蓋，運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)的瀝青混合料溫度不應(yīng)低于 130℃，運(yùn)輸中盡量避免急剎車，以減少混合料離析。 結(jié)束語(yǔ) 施工過(guò)程中要加強(qiáng)施工工藝質(zhì)量控制管理，瀝青路面施工必須按全面管理的質(zhì)量要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)際目標(biāo)管理，工序管理，明確責(zé)任，對(duì)施工全過(guò)程，每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 處理方法 （ 1）瀝青的品質(zhì)要按規(guī)范規(guī)定的分區(qū)域選用標(biāo)號(hào)，按道路等級(jí)（交通量）所使用瀝青的技術(shù) 要求選用瀝青材料。損傷車輛機(jī)件。 （ 4） 面層和基層結(jié)合不好，在高溫季節(jié)，在車輪頻繁沖擊碾壓下，面層被推擠變形 25 成擁抱、搓板。 （ 3） 瀝青混合料礦料級(jí)配欠合理，細(xì)料多，嵌擠能力低。上述種種都是使瀝青混合料中存有較多“游離瀝青”，成為混合料中的潤(rùn)滑劑，便擁推成油包、波浪?；蛞蜻\(yùn)油路程過(guò)遠(yuǎn)，油分沉淀，致使部分油量過(guò)大。有的發(fā)生推移，推移往往產(chǎn)生在行車道上，特別是瀝青面層只有一層時(shí)，由于長(zhǎng)期荷載作用下，因基層與瀝青面層粘結(jié)力較差而產(chǎn)生推移，推移嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生擁包、波浪等破壞。 路面擁包、搓板 瀝青混合料面層發(fā)生擁動(dòng)，有的形成擁包，其高度小則 2— 3cm，大則 10cm 左右。 治理方法： （ 1） 檢查井周的回填土， 應(yīng)從檢查井基底開(kāi)始，在管道回填的同時(shí)，用動(dòng)力夯圍繞檢查井轉(zhuǎn)圈分層夯實(shí)，夯至路床下 80cm 時(shí)，將檢查井用厚鐵板封蓋，其上至路床頂，肥槽澆筑低標(biāo) 號(hào)混凝土，當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到 100%后，仍用鐵板封蓋，其上路面結(jié)構(gòu)做至表面層下，再返挖至路床頂，將檢查井砌至表面層高，其肥槽澆筑 C20 以上混凝土，并搗實(shí)，與瀝青中面層抹平，待鋪表面 層。 危害： （ 1） 檢查井與路面銜接不平順，造成跳車，降低車速，損傷機(jī)件，同時(shí)加大對(duì)井周路面的沖擊，致使井周路面過(guò)早破壞出坑。 24 （ 4） 檢查井圈坐落在收口井墻上，其收進(jìn)尺寸過(guò)大，井墻支撐力不足，井圈下沉，甚至井圈調(diào)入井內(nèi)。 （ 2） 升降檢查井時(shí)，檢查井圈未與路面縱、橫坡吻合，或高突或低洼，形成車輛對(duì)路面或檢查井的沖擊，造成檢查井下沉或井周破壞。井墻破壞，井圈下沉，使整體檢查井位形成大坑。 現(xiàn)象： （ 1） 路面夯的各專業(yè)（雨、污水、給水、燃?xì)?、熱力、電力、電信）檢查井，經(jīng)反復(fù)交通碾壓，出現(xiàn)井周下沉或檢查井下沉，井周路面破壞、出坑、造成嚴(yán)重跳車。 （ 2）安栽道牙的廢槽，要用小型夯具做特別夯實(shí)。 防治措施 （ 1）碾壓基層時(shí)要標(biāo)出準(zhǔn)確的路邊邊線，一般應(yīng)超寬碾壓每側(cè)不小于 15 ㎝。 爛邊掉渣屬面層結(jié)構(gòu)性損壞，是外觀質(zhì)量上的重要缺陷，經(jīng)不住水浸、凍融、風(fēng)蝕、車輪創(chuàng)壓，易松散出坑。 原因分析 （ 1）在路面邊緣部位，基層壓實(shí)度不夠，碾壓面基層跟著下沉， 面層得不到基層足夠的反作用力，面層便壓不實(shí) （ 2）安栽道牙的廢槽未夯實(shí)。 23 防治措施 從施工技術(shù)的管理上，對(duì)底層縱橫段高程應(yīng)用五點(diǎn)五線法加密檢查點(diǎn)；在技術(shù)操作上，按照高程控制的要求，加細(xì)找補(bǔ)和修整；在機(jī)具設(shè)備上，對(duì)城市快速路、主干路必須使用平地機(jī)修整路床和基層的平整度。 （ 2）路面越不平坦，加大車輛沖擊力，對(duì)道路損害越嚴(yán)重，減少使用年限。 （ 1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。 （ 3）碾壓操作失當(dāng)，油溫過(guò)高或碾壓速度過(guò)快，造成油料堆擠，碾輪無(wú)序碾壓，使平整度降低。 現(xiàn)象 機(jī)械攤鋪的瀝青混凝土，開(kāi)放交通后會(huì)出現(xiàn)波浪、鼓包、洼兜等平整度較差的現(xiàn)象。 和構(gòu)造物的接頭始端似同冷接縫，需人工鋪筑終端段要掛線平整，細(xì)料填實(shí)一邊碾壓一邊進(jìn)行，要有熟練工人操作，在短時(shí)間內(nèi)完成，確保碾壓溫度。 切縫位置必須通過(guò)三米直尺檢查，將接頭處因前次碾壓塌下的部位全部切除，為減少切除部分的長(zhǎng)度，攤鋪結(jié)束前攤鋪機(jī)振動(dòng)夯捶要一直保持振動(dòng)到攤鋪終結(jié)。這樣才能保證接縫處的質(zhì)量。攤鋪前，施工人員需將接縫用的耙子、鐵鍬等工具上粘附上的殘?jiān)謇砀蓛簦皶r(shí)整平不影響壓路機(jī)的碾壓。在接縫上鉆孔往往可以發(fā)現(xiàn)接縫兩側(cè)是分開(kāi)的。 接縫應(yīng)避開(kāi)結(jié)構(gòu)物及下面層的接縫位置 ，該位置應(yīng)保持碾壓不受阻擋。 為了便于鏟除混合料，可事先在攤鋪臨近結(jié)束時(shí)，在預(yù)定攤鋪段端約 1m 長(zhǎng)的攤鋪寬度范圍內(nèi)鋪一層牛皮紙、麻袋，再攤鋪瀝青混合料；或在攤鋪前潑灑足量水，以破壞其與基層的粘結(jié)；然后再碾壓密實(shí)、待混合料稍冷卻后，確定切割位置，切割后將尾部混合料鏟除，鏟除后需立即對(duì)切割面清洗，在下段繼續(xù)攤鋪前，要在完全干燥的切割面上涂刷粘層瀝青，也可在已壓實(shí)部分 上面 鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。趁尚未冷透時(shí)用切割機(jī)將此斷面切割成垂直面，并將切縫靠端部一側(cè)已鋪的不符合厚度平整度要求的尾部瀝青混合料全部鏟除，與下次攤鋪時(shí)成平縫連接。所以在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部約 1m 處將熨平板稍微抬起駛離現(xiàn)場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。橫向接縫的處理有三個(gè)要點(diǎn)，即正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。橫縫 碾壓 溫度一般比正常碾壓溫度低 5℃ 10℃。橫向接縫的關(guān)鍵是混合料的溫度變化。為此，可沿?cái)備亷б粋?cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線，并在機(jī)械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可。在攤鋪相鄰之前，應(yīng)將呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘結(jié)瀝青，攤鋪時(shí)新混合料應(yīng)重疊在已鋪帶上 510cm，以此加熱接縫邊緣的冷瀝青混合料。如果特殊情況必須設(shè)置縱向冷接縫，可以在先攤鋪的中間一側(cè)設(shè)置擋板 ，擋板的厚度與鋪筑層厚度相同，以便壓路機(jī)能壓實(shí)邊部并形成一個(gè)垂直面?？v向接縫有熱接縫和冷接縫兩種，目前，高速公路均采用熱接縫，部分一級(jí)公路和其它公路因設(shè)備配備、施工能力及場(chǎng)地條件（如養(yǎng)護(hù)改善工程要求半封閉施工，確保通車）的限制多用冷接縫。搭接的寬度應(yīng)前后一致。 使用輪胎方式壓路機(jī)前檢查各輪胎的磨損情況及壓力是否相等，防上各輪胎軟硬不一，影響面層的橫向平整度。因此，對(duì)初壓、終壓的碾壓溫度進(jìn)行適時(shí)檢測(cè)，確保終壓在設(shè)計(jì)要求范圍之內(nèi)。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)質(zhì)量除了與機(jī)械本身的性能有關(guān)外，還取決于攤鋪的連續(xù)性、穩(wěn)定性、勻速性以及供料的均衡程度等因素，所以這個(gè)階段出現(xiàn)的問(wèn)題也較多。在這方面我們要求責(zé)施工責(zé)任落實(shí)到人，跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)不到位的及時(shí)糾正。在壓路機(jī)壓不到的其他地方，應(yīng)采用振動(dòng)夯板，熱的手夯或機(jī)夯把混合料充分壓實(shí)。碾壓時(shí)，壓路機(jī)不得中途停留，轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生攤移，發(fā)裂，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，碾壓時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生攤移。 碾壓是瀝青面成型的主要工序，是保證路面質(zhì)量使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計(jì) 要求的重要環(huán)節(jié)。振頻主要影響瀝青面層的表面壓實(shí)質(zhì)量，對(duì)于振幅則主要影響瀝青面層的壓實(shí)厚度。壓實(shí)速度不均勻會(huì)引起路面推移。 終壓則要求消除輪跡。對(duì)于復(fù)壓施工工藝，一般復(fù)壓 46遍即可完成達(dá)到密實(shí)度的那個(gè)要求，碾壓順序應(yīng)與穩(wěn)定的順序相一致。初壓主要是為了減小瀝青混凝土路面的空隙，首先獲得一個(gè)相對(duì)平整的工作面，初壓質(zhì)量好就可以防止熱量快速損失，以便復(fù)壓的壓路機(jī)能在適當(dāng)?shù)臏囟认芦@得最終要求的密實(shí)度。避免施工中的混亂和失誤，在攤鋪試驗(yàn)路段前應(yīng)制訂出詳細(xì)的施工技術(shù)方案，從施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作到橫坡控制器的具體操作都應(yīng)做出詳細(xì)的規(guī)定，以確保彎道攤鋪的質(zhì)量。 提高變坡攤鋪的橫坡準(zhǔn)確性和路面平整度的基本措施主要有：設(shè)置攤鋪基準(zhǔn)時(shí)，采用一側(cè)掛線（或平衡梁基準(zhǔn)）和手動(dòng)控制橫坡輸入信號(hào)的方法，將變坡段沿著超高側(cè)曲線按等弧長(zhǎng)分成若干份，然后根據(jù)所需變化的總橫坡值計(jì)算第份弧長(zhǎng) 所應(yīng)改變的橫坡值?，F(xiàn)代立體交叉的 19 高速公路在其上下層之間通常需要通過(guò)匝道來(lái)連接，這些匝道轉(zhuǎn)彎半徑小、內(nèi)外側(cè)超高大，而超高緩和段又短，這導(dǎo)致橫坡的變化十分劇烈。 彎道攤鋪是瀝青路面施工技術(shù)的重要組成部分，也是瀝青路面施工中的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。因此，在施工過(guò)程中，督促施工人員 隨時(shí)巡視，以避免這種情況發(fā)生。攤鋪遇雨時(shí) ,應(yīng)立即停止施工 ,并在雨后清除未壓實(shí)成型的混合料。每天開(kāi)始攤鋪前 ,熨平板必須預(yù)熱 ,預(yù)熱溫度不得低于 70℃。停頓時(shí)間超過(guò) 30分鐘或混 合料低于 100℃ 時(shí)，要按照冷接縫的方法重新接縫。萬(wàn)一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使之下沉。 攤鋪機(jī)的行走速度不均勻，使攤鋪速度不勻，瀝青路面表面形成波浪，嚴(yán)重影響平整度及壓實(shí)度。特別是整幅攤鋪時(shí)，應(yīng)在攤鋪前 將拱度調(diào)整為同一坡度，并及時(shí)調(diào)整，特別是攤鋪停止前要檢查、攤鋪機(jī)螺旋撥料器和攤鋪行走速度不匹配，使攤鋪室中積料過(guò)多或過(guò)少，導(dǎo)致熨平板下混合料粗細(xì)離折，我們要求螺旋攤鋪室內(nèi)混合料料堆的高度平齊于或略高于螺旋攤鋪器軸心線。通過(guò)反復(fù)驗(yàn)證拱度和熨平板自重下垂和熨平板預(yù)熱溫度和攤鋪溫度的溫差大小有關(guān)。在非常情況下，為保證路面厚度，則采取適當(dāng)調(diào)整高程，以確保路面結(jié)構(gòu)層厚度。 瀝青砼路面厚度不均勻總是客觀存在，會(huì)引起在同一松鋪系數(shù)下不同厚度所產(chǎn)生地不同壓實(shí)效果從而影響路面平整度。上下層 18 縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi) 15 cm 以上。 施工段采用攤鋪機(jī) 整幅攤鋪。根據(jù)混合料供應(yīng)能力，合理確定攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度是提高攤鋪機(jī)生產(chǎn)效率和攤鋪質(zhì)量的有效途徑。另外，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)逐漸靠近自卸車，直到能推動(dòng)自卸車一起前進(jìn)為止，然后攤鋪機(jī)繼續(xù)前進(jìn)，這樣就可以邊卸料于攤鋪機(jī)料斗內(nèi)。攤鋪前的測(cè)量放線完成后，為了抵消基層標(biāo)高誤差，應(yīng)該在攤鋪機(jī)行走基準(zhǔn)線上面層和下面層采用瀝青攤鋪機(jī)整體浮動(dòng)基準(zhǔn)梁，較小施工接縫；下面層采用張拉 鋼絲繩分布于單幅路 面的兩側(cè)，同時(shí)在彎道內(nèi)側(cè)應(yīng)適當(dāng)加密，以控制路面標(biāo)高。用規(guī)章制度進(jìn)行質(zhì)量管理與控制，可以促進(jìn)質(zhì)量管理工作系統(tǒng)性、持續(xù)性的展開(kāi)。加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，制定科學(xué)的施工方案和制度：施工之前，加強(qiáng)全體員工的質(zhì)量意識(shí)教育，進(jìn)行全面的質(zhì)量管理知識(shí)學(xué)習(xí)，質(zhì)量意識(shí)必須貫穿于建設(shè)過(guò)程的每 個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)工序、每個(gè)崗位。 瀝青路面攤鋪和碾壓施工質(zhì)量的好壞直接影響到公路瀝青路面的整體質(zhì)量，由于交通量巨大，高速公路對(duì)于 瀝青路面 的攤鋪和碾壓施工質(zhì)量的要求更為嚴(yán)格。 混合料取樣每拌 500T 取一次樣，對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果審批。此外，當(dāng)瀝青用量過(guò) 少，或礦粉用量過(guò)多時(shí)，混合料容易產(chǎn)生疏松，不易壓實(shí)；反之，如瀝青用量過(guò)多，或礦粉質(zhì)量不合格，則容易使混合料粘結(jié)成塊，不易攤鋪。它主要取決于礦料的級(jí)配、瀝青的品種及用量，以及施工環(huán)境條件。另外，含蠟量對(duì)瀝青混合料抗滑性有明顯影響，應(yīng)選用含蠟量較低的瀝青，以免瀝青表面層出現(xiàn)滑溜現(xiàn)象。瀝青混合料路面的抗滑性與礦料集料的表面性質(zhì)、混合料的級(jí)配組成以及瀝青用量等因素有關(guān)。當(dāng)瀝青用量低于要求用量時(shí)，將降低瀝青的變形能力，使瀝青混合料的殘留孔隙率增大。影響瀝青混合料耐久性的因素有：瀝青的化學(xué)性質(zhì)、 礦料的礦物成分、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)等，其中孔隙率越小，可以越有效的防止水分滲入和日光紫外線對(duì)瀝青的老化作用等，但一般瀝青混合料中均應(yīng)殘留一定的空隙，以備夏季瀝青材料膨脹。因此在瀝青混合料組成設(shè)計(jì)中，應(yīng)選用稠度較低、溫度敏感性低、抗老化能力強(qiáng)的瀝青。瀝青混合料的低溫裂縫是由混合料的低溫脆化和溫度疲勞引起的。路面由于低 溫而收縮以及行車荷載的作用，在薄弱部位產(chǎn)生裂縫，從而影響道路的正常使用。這樣可以增強(qiáng)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。提高路面的高溫穩(wěn)定性，可采用提高瀝青混合料的粘結(jié)力和內(nèi) 16 摩擦阻力的方法。 （ 2） 車轍試驗(yàn) ；我國(guó)的試驗(yàn)方法是用標(biāo)準(zhǔn)成型方法，制成 300mm*300mm*50mm的瀝青混合料試件，在 60℃ 的溫度條件下，以一定荷載的輪子在同 一軌跡上作一定時(shí)間的反復(fù)行走，形成一定的車轍深度，然后計(jì)算試件產(chǎn)生 1mm 變形所需試驗(yàn)車輪行車次數(shù)，即為動(dòng)穩(wěn)定度。我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402021）規(guī)定，采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)（包括穩(wěn)定度、流值）來(lái)評(píng)價(jià)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性；對(duì)于高速公路、一級(jí)公路、城市快速路、主干路用瀝青混合料，還應(yīng)通過(guò)車轍試驗(yàn)檢驗(yàn)其抗車轍能力。 料車中殘余混合料運(yùn)離攤鋪現(xiàn)場(chǎng) ,在指定地點(diǎn)集中清除 ,當(dāng)天施工