【正文】 控制汽車(chē)尾氣的排放，防治大氣污染勢(shì)在必行。采取有效的措施對(duì)汽車(chē)排放進(jìn)行控制，減少汽車(chē)排放對(duì)大氣造成的污染，需要大家共同的努力。但僅僅這些還是不夠的，還應(yīng)制訂適合我國(guó)國(guó)情的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的汽車(chē)排放控制管理系統(tǒng)，對(duì)汽車(chē)排氣污染進(jìn)行深入全面的控制，同時(shí)廣泛地對(duì)汽車(chē)尾氣污染的危害進(jìn)行宣傳， 督促車(chē)主對(duì)車(chē)輛實(shí)行妥善的維修和保養(yǎng)，改善車(chē)輛的使用狀況，以達(dá)到減少尾氣排放的目的。 結(jié) 論 目前環(huán)境污染帶來(lái)的問(wèn)題日漸嚴(yán)重，城市空氣質(zhì)量的惡化，全球大氣變暖，這些與我們密切相關(guān)的環(huán)境狀況使我們憂慮，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生活環(huán)境惡化之間的矛盾日漸突出。燃料電池車(chē)雖然目前尚處于 “ 嬰兒期 ” ，究竟是從核燃料中還是其他途徑獲得氫氣存在爭(zhēng)議，但歐洲已推出這一研究，預(yù)計(jì)到 2021 年燃料電池車(chē)技術(shù)將成熟。 克萊斯勒等著名汽車(chē)制造商均已試產(chǎn)這類(lèi)汽車(chē)。目前，美國(guó)洛杉磯機(jī)場(chǎng)和亞特蘭大機(jī)場(chǎng)等地已使用電池動(dòng)力汽車(chē)，只是普及面還不是很廣。 在多種能源消耗模式方面，電池動(dòng)力、混合動(dòng)力和燃料電池都將因?yàn)楦?效率、汽車(chē)排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 12 清潔成為未來(lái)汽車(chē)的動(dòng)力發(fā)展方向。在 20 世紀(jì) 50 年代，重型載貨車(chē)的最大功率約150 千瓦（近 200 馬力）， 90 年代末已提高到最大功率約 440 千瓦（近 600 馬力），40 年內(nèi)提高了 3 倍。在最新型號(hào)的重卡上，駕駛室有鍵盤(pán)和顯示器，裝置一個(gè)稱(chēng)為全線通（ OmniTRACS）的移動(dòng)通信和跟蹤網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它是由美國(guó)高通公司研制開(kāi)發(fā)的車(chē)輛跟蹤和調(diào)度管理系統(tǒng)，將 GPS、GIS、通信、計(jì)算機(jī)、物流技術(shù)融為一體，不僅為交通運(yùn)輸業(yè)提供衛(wèi)星定位 、雙向通信、網(wǎng)上發(fā)布（車(chē)、貨）動(dòng)態(tài)信息，使貨主能通過(guò)因特網(wǎng)方便地查詢托運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)情況，還能夠與企業(yè)現(xiàn)有的調(diào)度、財(cái)務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)等系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流管理的一體化和全面自動(dòng)化。 通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車(chē)、尤其是商用車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越普遍。 前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的比例將不斷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。 各種電子、電控、智能裝置將越來(lái)越多地應(yīng)用在汽車(chē)上。 使用更多替代鋼、鐵的輕質(zhì)材料，以降低車(chē)輛自重。隨著近年國(guó)際燃油價(jià)格的不斷攀升，低使用成本的低油耗車(chē)型成為市場(chǎng)上的搶手貨。同時(shí)，對(duì)柴 油品質(zhì)也做出規(guī)定：石油公司必須將柴油含硫量按目前標(biāo)準(zhǔn)減少 97％， 僅占百萬(wàn)分之十五 。 汽車(chē)排放控制標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加嚴(yán)格。 汽車(chē)排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 11 汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加嚴(yán)格。21 世紀(jì)中葉之后，上升勢(shì)頭最猛的非電動(dòng)汽車(chē)莫屬。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到 21 世紀(jì)中葉其下降速度將急劇增快。（ 2021 上海世博會(huì)園區(qū)世博專(zhuān)線已使用此車(chē)） 優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，缺點(diǎn)是功率輸出隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。 六、 超級(jí)電容汽車(chē) 超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。飛輪使用磁懸浮方式，在 70000r/min 的高速下旋轉(zhuǎn)。優(yōu)點(diǎn)是無(wú)排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減、高壓氣體的安全性。 五、 空氣動(dòng)力汽車(chē) 和 飛輪儲(chǔ)能汽車(chē) 利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到 30MP 以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。其缺點(diǎn)是其運(yùn)輸性能比液汽車(chē)排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 10 體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率低、著火延遲較長(zhǎng)及動(dòng)力性有所降低。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。 優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)成本至少高出 20%。 運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。 提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高 2～ 3 倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。 三、 燃料電池汽車(chē) 和 氫動(dòng)力汽車(chē) 燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。 優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節(jié)約能源 和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè) “ 熱點(diǎn) ” 。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。 缺點(diǎn)：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。 可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。 在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn) “ 零 ” 排放。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ) 充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車(chē)輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車(chē)型發(fā)展也很快。 新能源汽車(chē) 一、 混合動(dòng)力汽車(chē) 混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī) /發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。我國(guó)在未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展中，混合動(dòng)力節(jié)能汽車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)已成為共識(shí)，并確立了節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略。該《汽車(chē)與新能源汽車(chē)產(chǎn) 業(yè)發(fā)展規(guī)劃》草案的主要內(nèi)容包括四個(gè)方面：新能源汽車(chē)扶持的主改方向放在純電動(dòng)車(chē)上，繼續(xù)關(guān)注燃料電池汽車(chē)；混合動(dòng)力汽車(chē)承擔(dān)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排的重要角色，國(guó)家將安排相應(yīng)政策予以支持，包括對(duì)新能源汽車(chē)的相關(guān)稅收或減或免；重點(diǎn)扶持自主電動(dòng)汽車(chē)零部件；完善新能源汽車(chē)的準(zhǔn)入制度，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)了解現(xiàn)階段，節(jié)能環(huán)保新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新材料和新能源，汽車(chē)七個(gè)產(chǎn)業(yè)被重點(diǎn)培育，加快推進(jìn)。 在未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，新能源車(chē)被確立為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē) (BEV,包括太陽(yáng)能汽車(chē) )、燃料電池電動(dòng)汽車(chē) (FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源 (如高效儲(chǔ)能器 )汽車(chē)等。當(dāng)然，這些新型的發(fā)動(dòng)機(jī)投入運(yùn)行后，某些排放問(wèn) 題仍會(huì)存在，與此有關(guān)的一些問(wèn)題尚未得到完全解決，但它們能夠控制汽車(chē)污染物的排放量，對(duì)汽車(chē)的發(fā)展和環(huán)境的保護(hù)都起到了重要作用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果電 磁閥開(kāi)啟，則在進(jìn)氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從 蒸汽 回收罐下方進(jìn)入，經(jīng)過(guò)活性炭后再?gòu)?蒸汽 回收罐的出口進(jìn)入軟管的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸發(fā)的）送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，使之得到充分利用； 蒸汽 回收罐內(nèi)的活性炭則隨之恢復(fù)吸附能力，不會(huì)因使用太久而失效。 汽車(chē)排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 7 蒸汽 回收罐上方的另一個(gè)出口經(jīng)真空軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相通。蒸 汽 分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油 蒸汽 從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入蒸氣回收罐。 四、 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 在這 套裝置中，汽油蒸汽回收罐（活性碳罐）用于吸收從燃油箱或化油器浮子室蒸發(fā)的汽油（ HC），以防止這些 HC 逸入大氣。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度作用在 PCV 閥上，此真空吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾芯、空氣軟管進(jìn)入氣門(mén)室蓋，在經(jīng)過(guò)氣缸蓋孔進(jìn)入曲軸箱，并在曲軸箱中與從燃燒室泄露的氣體混合。 PCV 閥是區(qū)中箱通風(fēng)系統(tǒng)中最重要的部件， PCV 閥內(nèi)有一個(gè)錐形閥， PCV 閥