【正文】 Midas Civil 輸出內力包絡圖（圖中數(shù)字為節(jié)點編號） 彎矩包絡圖： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 剪力包絡圖： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 蘭州交通大學畢業(yè)設計 （論文） 35 （三）、各個控制截面內里匯總表 控制截面內力 表 59 荷載組合 內力 控制截面 左邊 支點 邊跨 1/4 邊跨跨中 邊跨 3/4 左中支點（左） 左中支點（右） 中跨 1/4 中跨跨中 承載能力極限狀態(tài) maxM()KNm 0 minM()KNm 0 maxV()KN minV ()KN 短期作用組合 maxM()KNm 0 maxM()KNm 0 maxV()KN minV ()KN 長期作用組合 maxM()KNm 。 Midas Civil 輸出內力包絡圖（圖中數(shù)字為節(jié)點編號） 彎矩包絡圖： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 剪力包絡圖： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 （二）、按正常使用極限狀態(tài)設計 （ cLCB12） Midas Civil 輸出荷載組合表 57 短期效應組合 表 57 單元 荷載 位置 軸向 (KN ) 剪力 z (KN )Max 剪力 z (KN )Min 彎矩 y max()KN m M 彎矩 y min()KN m M 1 短期組合 I[1] 0 0 0 蘭州交通大學畢業(yè)設計 （論文） 31 1 短期組合 2/4 0 2 短 期組合 I[2] 2 短期組合 2/4 3 短期組合 I[3] 3 短期組合 2/4 4 短期組合 I[4] 4 短期組 合 2/4 5 短期組合 I[5] 5 短期組合 2/4 6 短期組合 I[6] 6 短期組合 2/4 7 短期組合 I[7] 7 短期組合 2/4 8 短期組合 I[8] 1371 8 短期組合 2/4 9 短期組合 I[9] 9 短期組合 2/4 1367 10 短期組合 I[10] 10 短期組合 2/4 11 短期組合 I[11] 11 短期組合 2/4 11602 12 短期組合 I[12] 14552 12 短期組合 2/4 17781 13 短期組合 I[13] 0 21301 13 短期組合 2/4 0 23001 13 短期組合 J[14] 0 24794 14 短期組合 I[14] 0 24794 14 短期組合 2/4 0 22817 15 短期組合 I[15] 20981 蘭州交通大學畢業(yè)設計 （論文） 32 15 短期組合 2/4 219 17154 16 短期組合 I[16] 13600 16 短期組合 2/4 180 10321 17 短期組合 I[17] 0 17 短期組合 2/4 0 18 短期組合 I[18] 0 1689 18 短期組合 2/4 0 19 短期組合 I[19] 0 19 短期組合 2/4 0 20 短期組合 I[20] 0 20 短期組合 2/4 0 21 短期組合 I[21] 0 21 短期組合 2/4 0 22 短期組合 I[22] 0 22 短期組合 2/4 0 注：以上為左邊半橋的內力。 蘭州交通大學畢業(yè)設計 （論文） 28 七、內力組合 為了進行預應力鋼束的計算，在不考慮預加力引起的結構次內力及混凝土收縮徐變次內力的前提下，按《通規(guī)》第 條和第 條的規(guī)定，根據(jù)可能出現(xiàn)的荷載進行內力組合，在 Midas Civil 中自動生成荷載組合組如下表 55。 六、基礎沉降計算 基礎沉降計算時應考慮多種沉降工況，在本橋基礎沉降中考慮每個墩臺分別沉降1cm，并將各種沉降情況在 Midas Civil 中建立沉降組進行分析。溫差基數(shù)用直線插入法確定如下圖（圖 54）（以跨中為例，計算時取成橋后的情況）。 移動荷載內力匯總表 表 54 單元 荷載 位置 軸向 (KN ) 剪力 z (KN )Max 剪力 z (KN )Min 彎矩 y (KNm ) Max 彎矩 y (KNm ) Min 1 移動荷載 I[1] 0 0 0 1 移動荷載 2/4 0 2 移動荷載 I[2] 2 移動荷載 2/4 3 移動荷載 I[3] 3 移動荷載 2/4 4 移動荷載 I[4] 1698 4 移動荷載 2/4 5 移動荷載 I[5] 5 移動荷載 2/4 6 移動荷載 I[6] 蘭州交通大學畢業(yè)設計 （論文） 22 6 移動荷載 2/4 7 移動荷載 I[7] 7 移動荷載 2/4 8 移動荷載 I[8] 8 移動荷載 2/4 9 移動荷載 I[9] 9 移動荷載 2/4 10 移動荷載 I[10] 10 移動荷載 2/4 11 移動荷載 I[11] 501 11 移動荷載 2/4 12 移動荷載 I[12] 12 移動荷載 2/4 13 移動荷載 I[13] 0 13 移動荷載 2/4 0 14 移動荷載 I[14] 0 14 移動 荷載 2/4 0 15 移動荷載 I[15] 15 移動荷載 2/4 16 移動荷載 I[16] 16 移動荷載 2/4 17 移動荷載 I[17] 0 17 移動荷載 2/4 0 18 移動荷載 I[18] 0 18 移動荷載 2/4 0 19 移動荷載 I[19] 0 19 移動荷載 2/4 0 20 移動荷載 I[20] 0 20 移動荷載 2/4 0 21 移動荷載 I[21] 0 蘭州交通大學畢業(yè)設計 （論文） 23 21 移動荷載 2/4 0 22 移動荷載 I[22] 0 22 移動荷載 2/4 0 注：以上為左邊半橋的內力。 采用 Midas Civil 電算輸出結果 以下列出幾個典型截面的影響線及 加 載情況： 1）、邊支座（ 1 號節(jié)點處）剪力（ maxV ）影響線及加載情況： 2）、邊跨中（ 6號節(jié)點處）彎矩（ maxM ）影響線及 加 載情況： 3）、中支座（ 13 單元 j 端）剪力（ maxV ）影響線及加 載情況： 4）、中支座（ 14 單元 i 端）剪力（ maxV ）影響線及加 載情況： 5）、中支座（ 14 號節(jié)點）彎矩 （ maxM ） 影響線及加 載情況： 蘭州交通大學畢業(yè)設計 （論文） 20 6）、跨中（ 22 單元 1/2 處）彎矩 （ maxM ） 影響線及加布 載情況： 7）、跨中（ 22 單元 1/2 處）剪力（ maxV ）影響線及加 載情況： 由以上影響線加載可得移動荷載最大內力（ maxMV ）包絡圖： 彎矩包絡圖： 151413121110987654321 31302928272625242322212021181716 44434241403938373635343332 剪力包 絡圖： 151413121110987654321 31302928272625242322212021181716 44434241403938373635343332 同理根據(jù)影響線最不利位置加載可求得移動荷載最小內力。 （二）、汽車荷載效應內力計算 計算原理 在主梁內力影響線上最不利布載，可求得主梁最大活載內力，計算公式為 ： ( 1 ) ( )p k i k iS P y q? ? ? ?? ? ? 式 （ 12） 式中： pS —— 主梁最大活載內力（彎矩或剪力） （ 1+? ） —— 汽車荷載沖擊系數(shù)； ξ —— 車道折減系數(shù)； ζ —— 汽車荷載橫向分布影響的最大系數(shù)，計算彎矩時，取ζ =；計算剪力時，取 。 50???? 用于正彎矩效應和剪力效應： 1 ??? 用 于負彎矩效應： 1 ??? 。 g —— 重力加速度， g=。 四、汽車荷載作用效力計算 （一）沖擊系數(shù) 和折減系數(shù) 汽車沖擊系數(shù)按下法計算 （使用于連續(xù)梁橋） 根據(jù)《通規(guī)》 中的規(guī)定，使用于連續(xù)梁橋的結構基頻計算公式如 下： 1 ccEIf lm?? 2 ccEIf lm?? 式（ 11） 式中： 1f 、 2f —— 基頻，單位 Hz,計算連續(xù)梁沖擊力引起的正彎矩效應 和剪力效應時， 采用 1f ；計算連續(xù)梁沖擊力引起的負彎矩效應時，采用 2f 。 橋面鋪裝 80mm 現(xiàn)澆混凝土，其上為 60mm 瀝青混凝土，設置 2%的橫坡。 采用電算輸出最后內力圖： 自重彎矩圖： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 自重剪力圖： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 內力匯總表 52： 自重作用內力匯總表 表 52 單元 荷載 位置 軸向 (KN ) 剪力 z (KN ) 彎矩 y (KNm ) 1 自重 I[1] 0 0 1 自重 2/4 0 2 自重 I[2] 2 自重 2/4 3 自重 I[3] 3 自重 2/4 4 自重 I[4] 4 自重 2/4 蘭州交通大學畢業(yè)設計 （論文） 14 5 自重 I[5] 5 自重 2/4 6 自重 I[6] 6 自重 2/4 7 自重 I[7] 7 自重 2/4 8 自 重 I[8] 8 自重 2/4 9 自重 I[9] 9 自重 2/4 10 自重 I[10] 10 自重 2/4 11 自重 I[11] 11 自重 2/4 12 自重 I[12] 12 自重 2/4 13 自重 I[13] 0 13 自重 2/4 0 14 自重 I[14] 0 14 自重 2/4 0 15 自重 I[15] 15 自重 2/4 16 自重 I[16] 16 自重 2/4 17 自重 I[