計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)安全可靠性設計淺析(參考版)
2025-06-05 22:21本頁面
【正文】 主頁： 參考文獻 [1] 吳汶麟城市軌道交通信號與通信系統(tǒng) .北京：中國鐵道出版社， [2] 吳芳美，鐵路安全軟件測試評估，北京：中國鐵道出版杜， 2021 [3] 趙志熙 .計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)技術北京：中國鐵道出版社， 1999 [4] TB／ T30272021．計算機聯(lián)鎖技術條件 [5] TB／ t23071992．電氣集中各種結合電路技術條件 [6] 鐵 路 控 制 和 防 護 系 統(tǒng) 軟 件 RailwayApplication ：softwareforrailwayControlandProtectionSystem， Feburaryl994． EN50128 [7]快路安全電子系統(tǒng) RailwayAPpllcatlon： SafetyRelatedElectronic，BN50129 。 4 結 論 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全可靠性是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的關鍵，我們必須從系統(tǒng)的硬件設計、軟件設計和數據傳輸及處理等幾個方面采取各種綜合技術措施，才可使計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)符合故障 — 一安全的原則?；谶@些原因，計算機聯(lián)鎖中選用 16位代碼來表示聯(lián)鎖數據是可取的。此外，自由狀態(tài)即指任一代碼發(fā)生畸變而成另一代碼相同概率 P(c)的假設。當選用編碼組合中碼距最大的一對代碼，即碼距等于 n 的 — 對代碼分別作為代表危險側和安全側的有效碼時，安全側代碼因故畸變成危險側代 碼的條件是 n 個碼元同時出錯，其出錯概率為曠；而安全側代碼出錯變?yōu)榱硗庖粋€代碼的概率則為 1— (1— p)，顯然這兩個概率有著明顯的數量的不同，這就造成了編碼在故障或受到干擾情況下邏輯出錯的不對稱性，假定 2“種編碼中任一個發(fā)生畸變、出錯變?yōu)榱硗馊我粋€代碼的概率相同，均為 P(c)；此時，因危險側代碼只有 — 個，某一代碼錯為該代碼的概率即為戶 (c)以上數值與目前國內外廣泛使用的信號安全型繼電器的不對稱指數相比顯然是可以認可的；同時 n 取為 16，主頁： 恰好是計算機內存字節(jié)的整數，便于進行軟件編程。 我們認為編碼中各個碼元發(fā)生差錯的概率是相同的且不同碼元發(fā)生差錯的事件是獨立的。由于非法 碼字在正常的聯(lián)鎖運算時也被認做安全側碼字，故而該編碼組合僅有 1 種碼字對應危險側，其余 2“ — 1種狀態(tài)均對應安全側。 主頁： 根據編碼理論，利用 n 位二值碼元可生成一個具有 2”種伏態(tài)的碼字或代碼的集合。 計算機聯(lián)鎖的串行數據在傳輸過程中，由于干擾而引起誤碼是難免的，在檢查數據位和冗余位之間的關系是否正確時，應著重防止在傳輸中錯誤地出現危險側代碼。為了保證安全，可對輸出環(huán)節(jié)進行連續(xù)的監(jiān)視，如出現不應有的危險側輸出，應快速地在現場設備未動作前予以切斷。為了提高安全性和防止漏檢查聯(lián)鎖條件，在每次判斷條件成立后，將該條代碼進行按位累加，聯(lián)鎖關系全部檢查正確時 ，其累加值應與預期結果相符。 (
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