【正文】 我的論文能夠完成，我要感謝老師、 同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意 ! 另外我也要衷心地感謝我 的父母 ，在他們那里我得到了大量的支持與鼓勵， 謝謝你們！ 2020 年 4 月 10 日 蠆袃蒞薅螁肈芁薅襖袁膇蚄薃肇肅蚃蚅袀莁螞螈肅莇蟻羀袈芃蝕蝕膃腿芇螂羆肅芆襖膂莄芅薄羄芀莄蚆膀 膆莃蝿羃肂莃袁螆蒁莂蟻羈莇莁螃襖節(jié)莀裊聿膈荿薅袂肄莈蚇肈莃蕆螀袀艿蕆袂肆膅蒆薁衿肁蒅螄肄肇蒄袆羇莆蒃薆膂節(jié)蒂蚈羅膈蒁螀膁肄薁袃羄莂薀薂螆羋蕿蚅羂芄薈袇螅膀薇薇肀肆薆蠆袃蒞薅螁肈芁薅襖袁膇蚄薃肇肅蚃蚅袀莁螞螈肅莇蟻羀袈芃蝕蝕膃腿芇螂羆肅芆襖膂莄芅薄羄芀 莄蚆膀膆莃蝿羃肂莃袁螆蒁莂蟻羈莇莁螃襖節(jié)莀裊聿膈荿薅袂肄莈蚇肈莃蕆螀袀艿蕆袂肆膅蒆薁衿肁蒅螄肄肇蒄袆羇莆蒃薆膂節(jié)蒂蚈羅膈蒁螀膁肄薁袃羄莂薀薂螆羋蕿蚅羂芄薈袇螅膀薇薇肀肆薆蠆袃蒞薅螁肈芁薅襖袁膇蚄薃肇肅蚃蚅袀莁螞螈肅莇蟻羀袈芃蝕蝕膃腿芇螂羆肅芆襖膂莄芅 薄羄芀莄蚆膀 膆莃蝿羃肂莃袁螆蒁莂蟻羈莇莁螃襖節(jié)莀裊聿膈荿薅袂肄莈蚇肈莃蕆螀袀艿蕆袂肆膅蒆薁衿肁蒅螄肄肇蒄袆羇莆蒃薆膂節(jié)蒂蚈羅膈蒁螀膁肄薁袃羄莂薀薂螆羋蕿蚅羂芄薈袇螅膀薇薇肀肆薆蠆袃蒞薅螁肈芁薅襖袁膇蚄薃肇肅蚃蚅袀莁螞螈肅莇蟻羀袈芃蝕蝕膃腿芇螂羆肅芆襖膂莄芅薄羄芀 莄蚆膀膆莃蝿羃肂莃袁螆蒁莂蟻羈莇莁螃襖節(jié)莀裊聿膈荿薅袂肄莈蚇肈莃蕆螀袀艿蕆袂肆膅蒆薁衿肁蒅螄肄肇蒄袆羇莆蒃薆膂節(jié)蒂蚈羅膈蒁螀膁肄薁袃羄莂薀薂螆羋蕿蚅羂芄薈袇螅膀薇薇肀肆薆蠆袃蒞薅螁肈芁薅襖袁膇蚄薃肇肅蚃蚅袀莁螞螈肅莇蟻羀袈芃蝕蝕膃腿芇螂羆肅芆襖膂莄芅 薄羄芀莄蚆膀 膆莃蝿羃肂莃袁螆蒁莂蟻羈莇莁螃襖節(jié)莀裊聿膈荿薅袂肄莈蚇肈莃蕆螀袀艿蕆袂肆膅蒆薁衿肁蒅螄肄肇蒄袆羇莆蒃薆膂節(jié)蒂蚈羅膈蒁螀膁肄薁袃羄莂薀薂螆羋蕿蚅羂芄薈袇螅膀薇薇肀肆薆蠆袃蒞薅螁肈芁薅襖袁膇蚄薃肇肅蚃蚅袀莁螞螈肅莇蟻羀袈芃蝕蝕膃腿芇螂羆肅芆襖膂莄芅薄羄芀 莄蚆膀膆莃蝿羃肂莃袁螆蒁莂蟻羈莇莁螃襖節(jié)莀裊聿膈荿薅袂肄莈蚇肈莃蕆螀袀艿蕆袂肆膅蒆薁衿肁蒅螄肄肇蒄袆羇莆蒃薆膂節(jié)蒂蚈羅膈蒁螀膁肄薁袃羄莂薀薂螆羋蕿蚅羂芄薈袇螅膀薇薇肀肆薆蠆袃蒞薅螁肈芁薅襖袁膇蚄薃肇肅蚃蚅袀莁螞螈肅莇蟻羀袈芃蝕蝕膃腿芇螂羆肅芆襖膂莄芅 薄羄芀莄蚆膀 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開展本科、碩士、博士等多層次學歷教育，為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。 加快培養(yǎng)復(fù)合型物流人才 綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業(yè)人員要求面更廣、要求層次也更高。第 19 三 ,要通過政府直接投資或市場化模式 ,繼續(xù)擴大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模 ,如加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建 設(shè)力度。其次，要求政府加強新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。 加快綠色物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè) 綠色物流的發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè) 施等的支撐作用。 其次，企業(yè)要注重綠色生產(chǎn)、綠色運輸、綠色包裝技術(shù)的應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展 , 通過電子商務(wù) , 使物流渠道由原來的 “ 金字塔型 ” 轉(zhuǎn)變?yōu)?“ 扁平型 ”, 有效地縮短了采購周期 , 節(jié)約了大量流通成本。 企業(yè)要提高物流技術(shù)水平 首先， 企業(yè)要加強物流的信息技術(shù)建設(shè)。具體來說 ,主要表現(xiàn)在以下幾個方面 ： ①通過訂發(fā)貨計劃化和均衡化、配送路線的最優(yōu)化 ,提高往返載貨率 ,減少錯誤配送和退貨運輸 ,爭取實現(xiàn)運輸與配送的現(xiàn)代化 ； ②可以通過同產(chǎn)業(yè)、異產(chǎn)業(yè)和地域內(nèi)共同配送或由第三方物流企業(yè)統(tǒng)一集發(fā)貨 ,實現(xiàn)運輸配送最優(yōu)化 ； ③通過車輛的高效利用 、減少車輛運行 ,提高配送效率和積載 率 ； ④通過聯(lián)合運輸、裝載工具的標準化、包裝盡寸的標準化等來實現(xiàn)物流標準化 ； ⑤通過第三方物流來實現(xiàn)運輸和庫存集約化 ； ⑥通過縮短商品的檢驗時間 、確保停車場地和配送工具等來縮短配 送時間；⑦通過轉(zhuǎn)向海上運輸、鐵路運輸 、集裝箱運輸 ,向符合規(guī)制的車輛轉(zhuǎn)換等方式來削減總行車量 ,減少車輛的排污量 。 控制交通流 通過道路與鐵路的立體交叉發(fā)展 ,建立都市中心環(huán)狀道路 ,制訂道路停車規(guī)則以及實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施 ,減少交通阻塞 ,提高 配送 效率。 限制交通量 要充分發(fā)揮政府指導(dǎo)作用 ,促進企業(yè)選擇合適的運輸方式 ,發(fā)展共同配送 ,統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心 ,最終通過有限的交通量來提高物流效率。對車輛產(chǎn)生的 噪音進行限制。采取措施促進使用符合限制條件的車輛 。 物流活動引起環(huán)境污染的主要原因在于貨車運輸 量 的增加 ， 政府應(yīng)該采取有效措施 ,從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染 。具體可從以下幾個方面在宏觀 上對物流體制進行管理。政府要注意發(fā)揮引導(dǎo)作用 ,要把社會經(jīng)濟全過程的綠色環(huán)保作為施政的基本策略 ,不能只強調(diào)生產(chǎn)和消費的綠色化 ,而忽略物流的綠色化。因此，要制定好物流法律法規(guī)就必須明確部門責任分工，但同時還要做到各部門相互支持、協(xié)調(diào)行動。這要求把力量分散的個體消費者聯(lián)合起來，如依靠消費者協(xié)會或建立類似的機構(gòu)來代表消費者參與當前的綠色物流發(fā)展。其次，消費者也應(yīng)關(guān)注綠色物流理念。使 “ 環(huán)保、生態(tài)、綠色 ” 的物流管理理念深入人心。把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分。企業(yè)必須盡快提高認識和轉(zhuǎn)變觀念，應(yīng)著眼于企業(yè)和社會的長遠利益，樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團隊精神。復(fù)合型人才的匱乏使得企業(yè)推行綠色物流舉步維艱。同時，研究的內(nèi)容對現(xiàn)實的指導(dǎo)意義不是很強 ,存在理論與應(yīng)用實踐的脫節(jié)的現(xiàn)象。因為綠色物流引入國內(nèi)不久，因此我國成功的綠色物流發(fā)展范本還很少，而光靠借鑒國外成功的案例還是遠遠不夠的，畢竟各國的國情有著很大的差異。物流中心的經(jīng)濟效益不高 , 存在著嚴重的資源和人力的浪費 , 違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。運輸系統(tǒng)缺乏周密科學的設(shè)計 , 對環(huán)境的重要影響因子 ( 如引起地球變暖的二氧化碳 , 嚴重污染環(huán)境和危害人體健康的含氮氧化物等 ) 沒有引起足夠的重視?？傊? ,沒有先進物流技術(shù)的發(fā)展 ,就沒有現(xiàn)代物流的立身之地 ,綠色物流就更無從談起。 雖說部分企業(yè)已經(jīng)引入了全球定位系統(tǒng)（ GPS）、地理信息系統(tǒng)（ GIS）、電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）等先進的物流技術(shù)，但絕大部分企業(yè)的物流信息管理水平和技術(shù)手段還很落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高，這必 15 然會對物流資源造成浪費。 綠色物流的技術(shù) 落后 問題 綠色物流的關(guān)鍵所在 ,不僅依賴于物流綠色思想的建立 ,綠色導(dǎo)向的指明和綠色操作的運用 ,更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。 綠色物流的操作問 題 綠色物流替代非綠色物流是大勢所趨 ,物流企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)審時度勢 ,積極應(yīng)對 ,縮短物流操作綠色的差距 ,進行物流流程的綠色再造。如何以最少的投 入 ,取得最大的績效 ？ 如何多快好省 ,安全環(huán)保地進行產(chǎn)銷的有效銜接 ？ 綠色物流都必須做到做好。另外，物流活動涉及到眾多行業(yè)和部門，但我國各相關(guān)部門間缺乏協(xié)調(diào)和溝通，政府也未大力進行宏觀調(diào)控，導(dǎo)致物流資源 的浪費，加劇了物流活動對環(huán)境的影響。在我國，雖說自 20 世紀 90 年代以來， 14 制定和頒布了許多環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)，但針對物流行業(yè)的還不是很多，造成了物流法律中環(huán)保體系的缺失。 政府缺乏相關(guān)政策引導(dǎo) 一個國家的 綠色物流發(fā)展還必須有政府相關(guān)政策的大力支持，比如說綠色物流法。數(shù)據(jù)表明 ,產(chǎn)品的加工時間占產(chǎn)品到用戶過程總時間的 10 %左右 ,而物流時間占總時 間的 90 %左右 。 觀念模糊對發(fā)展產(chǎn)生 的 障礙存在于兩個方面 :第一 ,政策決策部門不了解 ， 則難以制定出綠色物流整體發(fā)展策略 。很多群眾甚至不知道什么是綠色物流。 與之相比 ， 我國物流業(yè)的起步較晚 ， 綠色物流還剛剛興起 ， 人們對它的認識非常有限 ， 在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段 ，因此，我國綠色物流在發(fā)