【正文】 目前，中國汽車物流企業(yè)普遍信息化程度低，沒有完善的信息平臺，信息服務業(yè)的整體水平不高，服務功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。與供應商和第三方物流服務公司之間的接口更是有待完善。與先進國家相比，中國汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。如果對這部分資源進行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸；長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸；吉林長久主要承擔一汽大眾、一汽紅旗等品牌的運輸；風神物流主要承擔東風乘用車的運輸。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運輸網(wǎng)絡，企業(yè)間缺乏有效合作。 汽車物流企業(yè)的管理各自為政汽車物流基礎(chǔ)設施建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復建設和物流成本較高等問題。同時，我國汽車物流與國外先進的汽車物流相比，在多個方面存在著較大差距。 我國汽車物流管理中存在的問題汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展需要高效、合理和現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)。目前我國汽車物流企業(yè)在服務理念、服務質(zhì)量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸?shù)确矫媾c國外企業(yè)還存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，難以取得客戶信任并與之建立“共生、共榮”關(guān)系。中國的汽車物流企業(yè)目前非常缺乏這種專業(yè)化、個性化的物流服務能力，因此難以樹立汽車物流服務方面的信譽和品牌，難以獲得客戶外包的汽車物流服務業(yè)務。（3）專業(yè)化、國際化信譽和品牌的挑戰(zhàn)汽車的生產(chǎn)和銷售具有很強的專業(yè)化，而且每個生產(chǎn)企業(yè)都具有自身的特色，因此這就需要專業(yè)化、個性化的汽車物流企業(yè)為制造企業(yè)提供物流服務。這是因為國內(nèi)的汽車市場上，吸引汽車生產(chǎn)商外包物流服務還存在許多障礙，其中主要有以下三大障礙：①自營物流退出障礙，因為國內(nèi)大部分汽車制造企業(yè)自身有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售，作為企業(yè)的決策者很難平衡這方面出現(xiàn)的不穩(wěn)定局面，所以他們輕易不愿意采取業(yè)務外包；②對第三方汽車物流缺乏認識，國內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營者長期以來受到“萬事求人不如求己”的觀念束縛，總是希望自己的企業(yè)“大而全”，且“肥水不流外人田”，因此他們很少去了解物流到底能為企業(yè)帶來怎樣的效益；③對現(xiàn)在的汽車物流企業(yè)能否降低成本、能否提供優(yōu)質(zhì)服務缺乏信心，而且企業(yè)還擔心自己的一些內(nèi)部資料會通過業(yè)務外包而發(fā)生泄露。因此，發(fā)展中國第三方汽車物流服務還有較長的路要走?？蛻粼谶x擇第三方汽車物流企業(yè)時，主要注重其汽車物流的運營經(jīng)驗、專業(yè)化經(jīng)驗、服務能力、服務質(zhì)量、服務效率、品牌商譽、網(wǎng)絡覆蓋率、服務價格和電子數(shù)據(jù)交換(EDI)能力等。國內(nèi)的汽車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流，改變過去那種有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，為用戶提供快速、準確、高效的物流服務，其核心目標就是最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，形成國際競爭力。目前國際上一般訂單到交貨，最快需要10天左右時間，有的國外企業(yè)已經(jīng)提出5天交貨的目標，這就需要汽車物流企業(yè)提供高效率的物流服務。因此我國雖然在加入WTO之后，汽車物流面臨著很多的機遇，但是同時也面對以下幾個方面的挑戰(zhàn)。 我國汽車物流面臨的挑戰(zhàn)雖然兩年來中國汽車工業(yè)取得了較大的發(fā)展，但整體水平與世界先進水平尚有較大差距。到2010年，每年由中國出口到歐美的汽車部件會多達一百億件。CKD生產(chǎn)方式帶來大量的汽車零部件進口，對汽車物流供應商來說，這是一個大大的機會。值得關(guān)注的是汽車整車及零部件進口市場，其中尤以汽車CKD（進口散件組裝）生產(chǎn)方式帶來的零部件進口市場。當然，汽車零配件物流尤其是零部件入廠物流和廠內(nèi)物流是一個世界性的難題，可以說是整個物流業(yè)的高端問題，相當復雜。包含汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務配件物流。國內(nèi)汽車整車、尤其是越來越流行的汽車“零公里”物流服務，必將隨著我國整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內(nèi)與國內(nèi)汽車總需求的增長速度基本一致。（2）中國加入WTO首先，隨著貿(mào)易壁壘逐步拆除，將促進國內(nèi)國際統(tǒng)一市場的形成，并加速我國參與國際分工和全球經(jīng)濟一體化的進程，從而為我國汽車物流市場的發(fā)展提供持續(xù)擴張的市場空間；其次，我國潛力巨大的汽車消費市場，需引進新建生產(chǎn)線或改擴建舊生產(chǎn)線的先進生產(chǎn)設備，引進大量新車型的關(guān)鍵零部件，涌進大量進口整車，這些肯定會極大增加我國汽車物流市場的新需求；第三，國外汽車物流企業(yè)會隨著中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展而加快進入中國汽車物流市場的步伐，帶來先進的物流理念、運作經(jīng)驗和物流技術(shù)，給我國汽車物流企業(yè)增添競爭壓力和合作機會，并將對我國汽車物流市場的發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。這些都有望促使世界汽車制造中心逐步向中國轉(zhuǎn)移，從而加快中國汽車工業(yè)的發(fā)展進程。這些機遇和挑戰(zhàn)表現(xiàn)在哪些方面呢？ 我國汽車物流的機遇（1）中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展中國加入WTO后汽車投資環(huán)境進一步趨好，潛力巨大的中國汽車消費市場又日漸凸現(xiàn)，致使各汽車跨國公司都將中國汽車市場視為其全球發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，紛紛在中國布點設廠、合資合作、擴大投資、引入最新車型等，以謀求在中國汽車市場中的競爭優(yōu)勢。在汽車生產(chǎn)和裝配的分散經(jīng)營中，物流是一個不可忽視的重要因素，而現(xiàn)在的汽車備件、組裝件、全套散裝件和汽車部件的運輸量在不斷增加，這一切也得由汽車承運人運輸，這就必然會要求在不遠的將來增加運輸量。為了在未來的競爭中能夠占據(jù)一席之地，各汽車生產(chǎn)企業(yè)一方面通過改進技術(shù)、變換和推出新車型來擴大市場占有率；另一方面，企業(yè)通過實施科學管理，降低成本，使產(chǎn)品在價格上具有競爭優(yōu)勢。目前國家已經(jīng)開始對中國汽車行業(yè)中的保護政策給予了取消和削弱，國家取消了特種經(jīng)營許可制度，跨國公司長驅(qū)直入、民營企業(yè)不斷入市以及原有的三大集團重組擴張，這些都引發(fā)了新的競爭格局。雖然近幾年來我們國家對于汽車業(yè)還存在著一系列的保護政策，企業(yè)面臨的競爭還沒有那么殘酷，但是隨著汽車市場開放程度的提高，這些保護政策將逐漸減弱和取消，國內(nèi)汽車制造企業(yè)所享有的優(yōu)越性就會不復存在。例如美國通用汽車公司，僅在北美地區(qū)就擁有30多個制造廠以及10多個主要供應商，這就要求美國通用汽車公司必須建立一個完備、靈敏、快捷、高效的國際汽車物流服務體系。跨國汽車公司通過采用全球生產(chǎn)體系，使汽車的開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流配送、銷售和售后服務走向全球化，逐步形成全球供應鏈管理，其宗旨是優(yōu)化資源配置、提高資源利用率、降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高市場反應速度、增強全球競爭力。目前汽車制造業(yè)的全球發(fā)展趨勢，是跨國公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，在全球范圍內(nèi)對生產(chǎn)和營銷進行統(tǒng)一布局，以構(gòu)建全球生產(chǎn)體系。這些更深層次的發(fā)展對自營物流而言，不但加重了制造企業(yè)的資金負擔，要求企業(yè)投入大量資金進行物流系統(tǒng)優(yōu)化，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟優(yōu)勢，會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。但是，隨著物流業(yè)務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新