內(nèi)燃機的主要技術指標(參考版)
2025-05-18 02:07本頁面
【正文】 。 負荷（率）－發(fā)動機在某轉(zhuǎn)速下的功率與其對應轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比。 （有可能 Φc≥ 1 ，表征進氣綜合質(zhì)量的好壞） 01 acs h s hgLmmm? ? ? ?? ? ? 進氣終了時缸內(nèi)氣體的質(zhì)量 11( ) ( 1 ) ( 1 )r r s h c rm m m m? ? ? ? ? ? ? ? ? 由此可得 111 1 1a a s a scs s a r s a rV p T p TV p T p T??? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? 1????????ccacscasaVVVVVVVVV （與結(jié)構(gòu)、流阻、熱傳導、殘余廢氣量有關） 4 ）影響 φc的三個主要因素 （ 1 ）壓縮比 （ 2 ）進氣終了的壓力、溫度 （ 3 ）換氣干凈程度 四．提高動力性的主要途經(jīng) 根據(jù)平均有效壓力的定義 10e i m c s h i m umes s a sW Q m HpV V L V? ? ? ?? ? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? 1100c s huaammQ g HLL??? ? ? ? ?? ? ? ? ∴300110 5 ( )u c sme i masu c sme i masHppR L THpp MPaLT?????? ? ? ? ? ? ???? ? ? ? ?? 提高動力性的主要途經(jīng) )(30kWniVpPsmee????? ? 增大發(fā)動機排量iVs（結(jié)構(gòu)形式大變動）； ? 采用二沖程形式（結(jié)構(gòu)形式大變動）； ? 提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速（受機械負荷和熱負荷限制）； ? 提高平均有效壓力mep？ 03 . 4 8 5 ( )u c sm e i masHpp M P aLT???? ? ? ? ?? ? 提高充量系數(shù)c?↑ （壓縮比；進氣終了的壓力、溫度；換氣干凈程度）； ? 提高 空氣的利用率a?↓ ( 在保證正常燃燒前 提下 ) 燃油量一定，即空氣利用率高；如空氣量不變，意味著能燃燒更多的燃油； ? 改善燃燒i?↑ ( 油、氣、燃燒室的三者匹配 ) ； ? 機械效率m?↑ ( 與設計、加工合理性有關 ) ； ? c?（ ～ ）提高幅度不是最大，但ca??、i?、m?均為 1 的數(shù)值 ? 唯有ssTp能成倍提高（單級增壓壓力最大可達 ,進氣溫度一般控制在小于 55 ℃），采用增壓（中冷）技術是提高發(fā)動機動力性最有效的途徑，能成倍提高功率。 是綜合評定換氣過程完善程度的一個及其主要的參數(shù)。 增壓機比非增壓機小，柴油機比汽油機小。 2 ）殘余廢氣系數(shù) 殘余廢氣系數(shù) Φr是進氣結(jié)束時，留在缸內(nèi)的殘余廢氣量 mr與實際進入缸內(nèi)的空氣量 m1之比。 汽油機由于汽油燃料的特性， Φa≤ 1 。因此， Φa是反映混合氣形成和燃燒完善程度及整機性能的一個指標。 00 llLLa ???對柴油機 Φa總是＞ 1 ，以保證進入氣缸的柴油能完全燃燒。 6 ）有效熱效率與燃油消耗率 是衡量發(fā)動機經(jīng)濟性的主要指標 11QWQWmiee????? mie??? ?? ueueeHBPHb ??????36? ueeHb????6 miebb?? 式中： Hu－ 低熱值 kJ/kg ； 柴油 Hu=42500kJ/ kg ； 汽油 Hu=44000kJ/ kg ；
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