【正文】 第七節(jié) 空氣濾清器及進、排氣裝置 ? 一、空氣濾清器 ? 功用： 去除空氣中的塵土，減小運動件的磨損。 ? 組成： 上蓋、濾芯、沉淀杯。 二、汽油箱 結(jié)構(gòu)： （ 1）內(nèi)部有隔板； （ 2）底部有放油螺栓； （ 3）加油口有濾網(wǎng)； （ 4）必須與大氣相通，或帶有復式閥門。 ? 進油： 偏心輪凸出部驅(qū)動外搖臂 →內(nèi)搖臂 →拉桿（向下）→膜片下行，油腔壓力下降，膜片彈簧壓縮 →進油閥開，出油閥關 →油管接頭 →進油室 →濾網(wǎng) →進油閥（出油閥關閉） →汽油進入膜片上空腔； ? 出油： 膜片彈簧使膜片上行→出油閥開、進油閥關 →出油閥 →出油空氣室 →出油管接頭 →汽油從汽油泵進入油管。 ? 下體主要安裝有控制膜片運動的機械裝置。 ? 一、汽油泵 ? 功用： 從汽油箱泵油，克服濾清器及管路阻力，將所需給油送往化油器（噴油器）。 ? （四）節(jié)氣門 ? 功用： 調(diào)節(jié)進入氣缸的可燃混合氣的量，即調(diào)節(jié)汽油機的扭矩。 ? （二）喉管 ? 功用： 在喉管處產(chǎn)生一定的真空度，使浮子室中的燃油因壓力差從噴管噴出。 )kg15(kg1kg1氣質(zhì)量燃料完全燃燒所需的空理論上量燃料實際供給的空氣質(zhì)燃燒簡單化油器工作原理 ? 組成： 浮子室、喉管、量孔、節(jié)氣門。 第二節(jié) 基本工作原理 獲得良好混合氣質(zhì)量的條件： (1) 汽油本身的性質(zhì)（餾程，即蒸發(fā)性能）； (2) 空氣的溫度（汽化要吸熱，故空氣應預熱）； (3) 汽油噴散程度（越細，蒸發(fā)表面積越大）； (4) 空氣壓力（壓力越低，汽化越快）； (5) 空氣運動速度（汽油周圍空氣含量低）。 第五章 汽油機的供給系 第一節(jié) 組成 ? 功用： 供給空氣和燃油，形成可燃混合氣；排出燃燒后的廢氣。 凸輪凸起部分轉(zhuǎn)向滾輪時，推桿推動活塞向上，活塞上部壓力升高 →進油閥關；活塞下部壓力下降，止回閥開 →柴油從活塞上部進入下部。 ? 工作原理： 活塞在凸輪和彈簧作用下作往復運動。 （二）輸油泵 ? 功用： 保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，連續(xù)不斷地供應足夠數(shù)量及一定壓力的柴油給噴油泵。 （ 6）消聲器出口喉管處裝有排氣引射管。 （ 3）應具有較小的流通阻力。 ? 構(gòu)造特點： （ 1）進、排氣管可分別鑄造，也可鑄成整體。 ? 旋流紙質(zhì)空氣濾清器結(jié)構(gòu)、原理： 主要由 旋流粗濾器 、紙質(zhì)主精濾芯、安全濾芯組成。 （一）空氣濾清器 工程機械用柴油機一般采用兩級空氣濾清器。 轉(zhuǎn)速 n↓，飛輪座架反方向轉(zhuǎn)動，供油提前角 ↓。位于在噴油泵和聯(lián)軸器之間，殼體由柴油機直接驅(qū)動，飛塊架通過鍵與噴油泵凸輪軸相聯(lián)。轉(zhuǎn)速不同，最佳噴油提前角也不同，希望噴油提前角能隨轉(zhuǎn)速自動調(diào)節(jié)。 驅(qū)動凸緣盤安裝孔為弧形長孔，故可改變兩凸緣盤間的相對角位置，從而改變噴油泵供油提前角和噴油提前角。 ? 實現(xiàn)方法： 改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸間的相對角位置→改變噴油泵供油提前角 →噴油提前角。39。 n3′—— 負荷減小時，調(diào)速器開始起作用時的曲軸轉(zhuǎn)速； n1′—— 負荷增大時，調(diào)速器開始起作用時的曲軸轉(zhuǎn)速； nm—— 平均轉(zhuǎn)速。 %100|| 132 ???ebnnn?%100|| 121 ???ebnnn?（二）不靈敏度 反映摩擦阻力對調(diào)速器工作的影響。 穩(wěn)定調(diào)速率 n1—— 突變負荷前的轉(zhuǎn)速； n3—— 突變負荷后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速； neb —— 柴油機的標定轉(zhuǎn)速。調(diào)速率是描述這種波動的一個指標。 ? 調(diào)節(jié)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的原理 操縱桿右移，彈簧力矩 Mk↑，大于 Mr，調(diào)速桿杠右移，供油量 ↑，轉(zhuǎn)速 n↑， Mr↑，直到調(diào)速桿杠的力矩 Mr與彈簧力矩 Mk平衡；反之亦然。 ? 反之，當負荷 ↑ ，轉(zhuǎn)速 n↓ ， Mr↓， Mr ＜ Mk ，調(diào)節(jié)桿右移，供油量增加，轉(zhuǎn)速 n↑，直到新的平衡位置。 ? 工作原理： 通過操縱桿位置獲得一定轉(zhuǎn)速 n，一定轉(zhuǎn)速 n下，飛球?qū)φ{(diào)速桿杠的力矩 Mr與彈簧力矩 Mk相平衡。 （三）全速式調(diào)速器 ? 功能： 控制柴油機在允許轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。 2. n怠 nn標 這時 Flk Fr Flk +Fhk ，在怠速轉(zhuǎn)速范圍和標定轉(zhuǎn)速范圍之間，低速彈簧被壓縮，頂塊與彈簧滑套相靠，因 Fr產(chǎn)生的推力小于彈簧的預緊力，各另件位置保持不動，不具有調(diào)速功能，轉(zhuǎn)速由負荷和操縱桿位置決定。 ? 當轉(zhuǎn)速 n↓， Fr ↓， Fr＜ Flk ，彈簧伸張，調(diào)節(jié)桿左移，油量 ↑，轉(zhuǎn)速 n↑； ? 當轉(zhuǎn)速 n↑， Fr↑， Fr＞ Flk ，彈簧壓縮，調(diào)節(jié)桿右移，油量 ↓，轉(zhuǎn)速 n↓。 工作特點： 轉(zhuǎn)速 n↑，力 Fr ↑，作用在調(diào)速杠桿上的力 ↑。 工作原理： 飛球旋轉(zhuǎn)引起的對調(diào)速杠桿的作用力 Fr與彈簧彈性力（ Flk和 Fhk ）的平衡關系控制。 功能： 控制柴油機不超過最高轉(zhuǎn)速；并在怠速時穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 Mr的產(chǎn)生： 曲軸 →調(diào)速器軸轉(zhuǎn)動 →帶動飛球轉(zhuǎn)動 →對滑套產(chǎn)生推力→形成力矩 Mr 。 （一）單速式調(diào)速器 功用： 控制發(fā)動機最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。 三、調(diào)速器的工作原理 分類： 按工作原理： 機械離心式、 氣力式、液壓式。 避免超速和“飛車”事故 在標定轉(zhuǎn)速附近，如果負荷 ↓，輸出力矩＞阻力矩，轉(zhuǎn)速 ↑，循環(huán)供油量 ↑，輸出力矩 ↑，轉(zhuǎn)速 ↑，嚴重時會出現(xiàn)超速，甚至“飛車”事故。時，會在另一點達到平衡狀態(tài)。 噴油泵速度特性與之相反。 但節(jié)流作用和泄漏有一定極限量，到一定轉(zhuǎn)速，影響不再明顯。 原因： a、 泄漏影響： 壓力差大、密封長度有限、柱塞與柱塞套的偏心，都會導致一定的燃油泄漏。 一、柱塞式噴油泵的速度特性 噴油泵速度特性定義： 油量調(diào)節(jié)桿位置不變時，循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關系。 第三節(jié) 調(diào)速器 定義： 限制內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)的自動調(diào)節(jié)裝置。 減壓環(huán)帶繼續(xù)下降，增大高壓油空間的容積，而油量不增加，噴油器迅速降壓，迅速停止噴油 。 (5)與閥座組成精密偶件，不能互換。 (3)減壓環(huán)帶：迅速隔絕與高壓油管的油路，使其壓力迅速降低，停止供油。 ? 出油閥結(jié)構(gòu)要點： (1)密封帶：與閥座嚴密配合， －，造配研磨。 特點 結(jié)構(gòu)簡單，維修調(diào)整方便。 特點 工作可靠， 結(jié)構(gòu)復雜。 供油量調(diào)節(jié)的原理： 轉(zhuǎn)動柱塞 → 改變柱塞斜槽與柱塞套油孔的相對位置 → 改變供油終點 → 改變柱塞有效行程 → 調(diào)節(jié)供油延續(xù)時間和供油量。 ? 供油終點：柱塞斜槽接通柱塞套油孔的位置。 描述噴油泵工作原理的幾個概念 ? 柱塞行程：柱塞上下止點間的距離，由凸輪升程決定。 ? 供油終點： 柱塞斜槽接通柱塞套油孔的位置。 描述噴油泵工作原理的幾個概念 ? 柱塞行程 ：柱塞上下止點間的距離，由凸輪升程決定。 凸輪工作面轉(zhuǎn)過，柱塞在彈簧作用下下移 → 出油閥關閉→ 低壓油經(jīng)柱塞套油孔進入柱塞上端空腔。 ? 柱塞偶件結(jié)構(gòu)： (1) 配合間隙嚴格， ； (2) 選配后經(jīng)研磨保證配合精度； (3) 柱塞套兩側(cè)開有兩個油孔與泵體的低壓油腔相通； (4) 柱塞上部有中心孔、徑向孔、圓柱表面有斜槽，并相互連通。 ? b、整體式： 用于中小功率高速多缸柴油機中。 ? 泵一噴油器 結(jié)構(gòu)緊湊，用于二沖程高速柴油機 轉(zhuǎn)子式分配泵 體積小、重量輕、成本低；工藝復雜、精度要求高，對柴油質(zhì)量要求高，壽命短，用于小型高速柴油機。 對于多缸機：各缸供油符合發(fā)火次序、各缸供油均勻、各缸供油提前角一致、供油延續(xù)時間一致。 第二節(jié) 噴油泵 ? 功用： 定時、定量、定壓向噴油器供給柴油。 高壓油管： ? 功用： 連接噴油器和噴油泵 ? 結(jié)構(gòu)： （ 1）外徑 3倍內(nèi)徑； （ 2）管端為 60176。 (2) 噴孔直徑大（ 13mm），不易積碳。 二、軸針式噴油器 ? 用途： 渦流室、預燃室柴油機。 ? 縫隙式濾芯： 對柴油進行精濾。ΔSk 結(jié)構(gòu)要點 2： ? 調(diào)壓彈簧和調(diào)壓螺釘： 調(diào)壓螺釘通過改變調(diào)壓彈簧的壓縮量，控制噴射壓力。 ? 主要結(jié)構(gòu)：針閥、針閥體、挺桿、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺釘、噴油器體。 ? 分類：孔式、軸針式。 第一節(jié) 噴油器 ? 功用：將燃油霧化、分布到燃燒室中，形成可燃混合氣。 ? 進氣系統(tǒng)：空氣濾清器、（進氣消聲器）、進氣管。 () 第六章 柴油機的供給系 ? 功用：供給空氣和燃油，排出燃燒后的廢氣。 （ 2）過小，氣門關閉不嚴。 ? 要求： 間隙適當。 ? 氣門重疊角： 進氣提前角 + 排氣遲后角 ? 一、氣門間隙： () 定義： 氣門與氣門傳動組搖臂（挺柱）間的間隙，分為熱、冷間隙， 。 進氣過程： ? 進氣提前角，進氣遲后角。 ? 潤滑： 搖臂軸 →搖臂襯套 →搖臂兩端的摩擦面。 （ 3）長臂末端為圓柱面。 ? 結(jié)構(gòu)： （ 1）靠氣門一邊的臂較長 ab，以減小往復慣性力。 搖臂 ? 功用： 杠桿作用，將推桿的力傳給氣門。 ? 結(jié)構(gòu)： 上端頭為凹球形，下端為球形。 ? 要求： 質(zhì)量小。 推桿 ? 功用： 將挺柱的運動傳給搖臂。 ? 結(jié)構(gòu)： 空心圓柱體，質(zhì)量小，承壓面大。 ? 要求： 承壓面大、質(zhì)量輕。 挺柱 ? 功用： 推力傳給氣門或推桿，側(cè)向力傳給機體。 (4) 凸輪輪廓應符合時間、升程、升速、慣性力的 要求。 裝配： (1) 凸輪軸和曲軸的正時齒輪的正時記號要對準。 工藝： 軸頸和凸輪表面滲碳或高頻淬火。 凸輪軸 () 功用： 控制氣門開閉時刻和運動規(guī)律的主要零件。 二、氣門傳動組 ? 功用： () 按規(guī)定時刻和次序開閉進、排氣門，并保證一定的開度。 ? 結(jié)構(gòu) （反旋向雙彈簧）： （ 1）剛度更大； （ 2）防止彈簧共振，剛度不同，固有頻率不同； （ 3）可靠性高； （ 4）防止相互咬合。 ? 材料： 65Mn， 50CrVA 。 與氣門桿的間隙： ~ 。 氣門導管 功用：導向、傳熱。 氣門桿： 灌鈉空心排氣門 ? 鈉熔點（ ）、沸點（ 1156k）、冷化熱（ 4604KJ/kg） 桿端： (1) 端面硬度高、耐磨性好； (2) 有鎖夾槽； (3) 有擋圈槽?；?45186。 ? 材料： 進氣門用普通合金結(jié)構(gòu)鋼； 排氣門（頭）用耐熱鋼；結(jié)構(gòu)鋼作氣門桿； 桿端、密封錐面堆焊硬質(zhì)合金。 （二）保證密封的技術措施 （三）氣門組零件構(gòu)造 ? 氣門 () ? 功用： 與氣門座配合起密封作用。 ? 保證氣門座與氣門導管的同心度，氣門導管與氣門桿的間隙適當。 ? 漏氣的不良后果 ： ? 功率下降； ? 燒損氣門； ? 進、排氣系統(tǒng)內(nèi)燃燒。 一、氣門組： 包括 () ? 氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座、鎖夾、擋圈。 （ 3）用于 4000r/min以上的汽油機及少數(shù) 高速柴油機 。 頂置式 氣門 凸輪軸下置式 : () 傳動路線： 曲軸 →正時齒輪 →凸輪軸 →挺柱 →推桿 →搖臂 →氣門 特點： （ 1）曲軸 —— 凸輪軸間傳動簡單； （ 2）凸輪軸 —— 氣門，傳動件多，質(zhì)量大， 慣性力大 ，氣門彈簧負荷大； （ 3）適用于 轉(zhuǎn)速不很高 的汽油機和大多數(shù)柴油機。 （ 1）燃燒室緊湊， ε較大。 用途： 小型汽油機中 二、頂置式 () 結(jié)構(gòu)特點： 氣門安裝在氣缸上方。 第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的組成及布置形式 一、 側(cè)置式 （氣門安裝在氣缸體側(cè)面） () 傳動路線 ：