【正文】 。 規(guī)律： 供油量隨轉(zhuǎn)速上升而略有增加；轉(zhuǎn)速很高時(shí)，變化逐漸不明顯。 原因： a、 泄漏影響： 壓力差大、密封長(zhǎng)度有限、柱塞與柱塞套的偏心，都會(huì)導(dǎo)致一定的燃油泄漏。 b、 節(jié)流作用： 柱塞上方壓油腔單位時(shí)間減小的體積 ΔV大于燃油從柱塞套油孔流出的體積 Δ Vf，使壓油腔中燃油壓力迅速增大； 轉(zhuǎn)速 ↑，節(jié)流作用 ↑，泄漏 ↓，供油量 ↑ 。 但節(jié)流作用和泄漏有一定極限量，到一定轉(zhuǎn)速，影響不再明顯。 二、柴油機(jī)裝置調(diào)速器的必要性 保持柴油機(jī)工作穩(wěn)定 保持柴油機(jī)工作穩(wěn)定的條件： 當(dāng)輸出扭矩 =阻力矩，工作穩(wěn)定，供油量不變； 當(dāng)輸出扭矩 阻力矩，轉(zhuǎn)速升高，應(yīng)減少供油量； 當(dāng)輸出扭矩 阻力矩，轉(zhuǎn)速降低，應(yīng)增加供油量。 噴油泵速度特性與之相反。 由 Me=f(n)曲線來(lái)分析，當(dāng)阻力矩為 Mc時(shí)，總會(huì)在一點(diǎn)達(dá)到 輸出力矩 =阻力矩 的平衡狀態(tài)，當(dāng)為 Mc39。時(shí)，會(huì)在另一點(diǎn)達(dá)到平衡狀態(tài)。由于 Me=f(n)曲線較平坦，斜率小，故阻力矩小的度化（△ M），會(huì)引起轉(zhuǎn)速大的變化（△ n），即柴油機(jī)工作很不穩(wěn)定。 避免超速和“飛車(chē)”事故 在標(biāo)定轉(zhuǎn)速附近，如果負(fù)荷 ↓，輸出力矩＞阻力矩，轉(zhuǎn)速 ↑，循環(huán)供油量 ↑，輸出力矩 ↑，轉(zhuǎn)速 ↑，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)超速，甚至“飛車(chē)”事故。 避免“怠速”熄火或不穩(wěn)定 怠速時(shí)，輸出力矩與柴油機(jī)內(nèi)部阻力矩相平衡， 如內(nèi)部阻力矩 ↑，轉(zhuǎn)速 ↓，循環(huán)供油量 ↓，轉(zhuǎn)速 ↓ ， …… 柴油機(jī)將熄火； 如內(nèi)部阻力矩 ↓，轉(zhuǎn)速 ↑，循環(huán)供油量 ↑ ，轉(zhuǎn)速 ↑， …… 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不斷升高。 三、調(diào)速器的工作原理 分類(lèi)： 按工作原理： 機(jī)械離心式、 氣力式、液壓式。 按功用： 單速式、兩速式、全速式。 （一）單速式調(diào)速器 功用： 控制發(fā)動(dòng)機(jī)最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。 工作原理： 飛球離心力引起的滑套軸向分力對(duì)支點(diǎn)的力矩 Mr與調(diào)速?gòu)椈蓪?duì)支點(diǎn)的力矩 Mk的平衡關(guān)系來(lái)控制調(diào)速杠桿。 Mr的產(chǎn)生： 曲軸 →調(diào)速器軸轉(zhuǎn)動(dòng) →帶動(dòng)飛球轉(zhuǎn)動(dòng) →對(duì)滑套產(chǎn)生推力→形成力矩 Mr 。 工作特點(diǎn)： 轉(zhuǎn)速 n↑，力矩 Mr ↑ 當(dāng) n標(biāo)定轉(zhuǎn)速， Mr Mk ，調(diào)速器不工作； 當(dāng) n標(biāo)定轉(zhuǎn)速， Mr Mk ，調(diào)速桿杠帶動(dòng)調(diào)節(jié)桿，減少供油量，控制轉(zhuǎn)速。 功能： 控制柴油機(jī)不超過(guò)最高轉(zhuǎn)速；并在怠速時(shí)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 有兩根長(zhǎng)度和剛度都不同的彈簧。 工作原理： 飛球旋轉(zhuǎn)引起的對(duì)調(diào)速杠桿的作用力 Fr與彈簧彈性力（ Flk和 Fhk ）的平衡關(guān)系控制。 （二）兩速式調(diào)速器 Flk Fhk Fr Fr的產(chǎn)生： 噴油泵凸輪軸 →支承盤(pán) →飛球 →搖臂 →滑動(dòng)盤(pán) →調(diào)速杠桿。 工作特點(diǎn)： 轉(zhuǎn)速 n↑，力 Fr ↑，作用在調(diào)速杠桿上的力 ↑。 控制過(guò)程： 1. 怠速 操縱桿置于怠速位置，頂塊推入一定程度，離心力 Fr與低速?gòu)椈蓮椥粤? Flk相平衡。 ? 當(dāng)轉(zhuǎn)速 n↓， Fr ↓， Fr＜ Flk ，彈簧伸張，調(diào)節(jié)桿左移，油量 ↑，轉(zhuǎn)速 n↑； ? 當(dāng)轉(zhuǎn)速 n↑， Fr↑， Fr＞ Flk ，彈簧壓縮，調(diào)節(jié)桿右移，油量 ↓，轉(zhuǎn)速 n↓。 故可保證怠速轉(zhuǎn)速的相對(duì)穩(wěn)定。 2. n怠 nn標(biāo) 這時(shí) Flk Fr Flk +Fhk ，在怠速轉(zhuǎn)速范圍和標(biāo)定轉(zhuǎn)速范圍之間，低速?gòu)椈杀粔嚎s，頂塊與彈簧滑套相靠，因 Fr產(chǎn)生的推力小于彈簧的預(yù)緊力，各另件位置保持不動(dòng)，不具有調(diào)速功能，轉(zhuǎn)速由負(fù)荷和操縱桿位置決定。 3. n＞ n標(biāo) Fr的推力大于彈簧的彈力（ Flk +Fhk ），調(diào)節(jié)桿右移，供油量 ↓，轉(zhuǎn)速 n↓。 （三）全速式調(diào)速器 ? 功能： 控制柴油機(jī)在允許轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。 ? 主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 調(diào)速?gòu)椈傻膹椓赏ㄟ^(guò)改變操縱桿的位置任意改變。 ? 工作原理： 通過(guò)操縱桿位置獲得一定轉(zhuǎn)速 n，一定轉(zhuǎn)速 n下，飛球?qū)φ{(diào)速桿杠的力矩 Mr與彈簧力矩 Mk相平衡。 ? 當(dāng)負(fù)荷 ↓，轉(zhuǎn)速 n↑， Mr↑， Mr Mk ，調(diào)節(jié)桿左移，供油量減少，轉(zhuǎn)速 n↓，直到新的平衡位置。 ? 反之，當(dāng)負(fù)荷 ↑ ，轉(zhuǎn)速 n↓ ， Mr↓， Mr ＜ Mk ，調(diào)節(jié)桿右移，供油量增加，轉(zhuǎn)速 n↑，直到新的平衡位置。 。 ? 調(diào)節(jié)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的原理 操縱桿右移，彈簧力矩 Mk↑，大于 Mr，調(diào)速桿杠右移，供油量 ↑，轉(zhuǎn)速 n↑， Mr↑，直到調(diào)速桿杠的力矩 Mr與彈簧力矩 Mk平衡；反之亦然。 五、調(diào)速器的性能指標(biāo) 調(diào)速率 不靈敏度 ? （一）調(diào)速率 機(jī)械調(diào)速器不能實(shí)現(xiàn)恒速工作，當(dāng)負(fù)載減小，轉(zhuǎn)速會(huì)略有升高；反之則減小。調(diào)速率是描述這種波動(dòng)的一個(gè)指標(biāo)。 實(shí)際中，根據(jù)標(biāo)定工況的突變負(fù)荷試驗(yàn)求穩(wěn)定調(diào)速率和瞬時(shí)調(diào)速率。 穩(wěn)定調(diào)速率 n1—— 突變負(fù)荷前的轉(zhuǎn)速； n3—— 突變負(fù)荷后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速； neb —— 柴油機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速。 工機(jī)用柴油機(jī) 812%； 汽車(chē)用柴油機(jī) ≤10% 瞬時(shí)調(diào)速率 n2—— 突變負(fù)荷后的最大轉(zhuǎn)速； ? 一般要求 ≤12%。 %100|| 132 ???ebnnn?%100|| 121 ???ebnnn?（二）不靈敏度 反映摩擦阻力對(duì)調(diào)速器工作的影響。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，離心力產(chǎn)生的推力要大于彈力和靜摩擦力之和后，調(diào)速器才工作（ n3′）；反之，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，彈力要大于離心推力和摩擦力之和，調(diào)速器才工作（ n1′）。 n3′—— 負(fù)荷減小時(shí)，調(diào)速器開(kāi)始起作用時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速； n1′—— 負(fù)荷增大時(shí)，調(diào)速器開(kāi)始起作用時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速； nm—— 平均轉(zhuǎn)速。 ? 不靈敏度 ↑，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，調(diào)速率 ↑ mnnn 39。39。 13 ???第四節(jié) 噴油提前角調(diào)節(jié)裝置 ? 調(diào)節(jié)噴油提前角的作用： 噴油提前角對(duì)燃燒過(guò)程有很大影響，在柴油機(jī)工作過(guò)程中，應(yīng)盡量使其具有最佳噴油提前角。 ? 實(shí)現(xiàn)方法： 改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸間的相對(duì)角位置→改變噴油泵供油提前角 →噴油提前角。 ? 噴油泵聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)原理： 主要結(jié)構(gòu)有驅(qū)動(dòng)齒輪軸、驅(qū)動(dòng)凸緣盤(pán)、噴油泵凸輪軸、從動(dòng)凸緣盤(pán)等。 驅(qū)動(dòng)凸緣盤(pán)安裝孔為弧形長(zhǎng)孔，故可改變兩凸緣盤(pán)間的相對(duì)角位置，從而改變噴油泵供油提前角和噴油提前角。 離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器 離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用： 噴油泵聯(lián)軸器是按標(biāo)定工況來(lái)調(diào)節(jié)最佳噴油提前角，但在其它工況不是最有利。轉(zhuǎn)速不同，最佳噴油提前角也不同，希望噴油提前角能隨轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)。 ? 結(jié)構(gòu)： 主要結(jié)構(gòu)有殼體、飛塊座架、飛塊、彈簧，為內(nèi)腔充滿潤(rùn)滑油的密閉體。位于在噴油泵和聯(lián)軸器之間，殼體由柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，飛塊架通過(guò)鍵與噴油泵凸輪軸相聯(lián)。 ? 原理： 轉(zhuǎn)速 n↑，飛塊向外移動(dòng)，迫使飛塊座架相對(duì)于驅(qū)動(dòng)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，供油提前角 ↑。 轉(zhuǎn)速 n↓，飛輪座架反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，供油提前角 ↓。 第五節(jié) 進(jìn)、排氣及輔助裝置 一、進(jìn)、排氣裝置 包括： 空氣濾清器，進(jìn)、排氣管，進(jìn)、排氣道，排氣消聲器。 （一）空氣濾清器 工程機(jī)械用柴油機(jī)一般采用兩級(jí)空氣濾清器。第一級(jí)利用慣性阻擋大顆粒塵粒；第二級(jí)利用紙質(zhì)濾清。 ? 旋流紙質(zhì)空氣濾清器結(jié)構(gòu)、原理： 主要由 旋流粗濾器 、紙質(zhì)主精濾芯、安全濾芯組成。 空氣 旋流粗濾器 安全濾芯 集塵器 紙質(zhì)主精濾芯 引射 管 塵粒 清潔空氣 塵粒 （二）進(jìn)、排氣管和消聲器 ? 功用： 將新鮮空氣送到各個(gè)氣缸；導(dǎo)出各缸廢氣；消除排放噪聲。 ? 構(gòu)造特點(diǎn)： （ 1）進(jìn)、排氣管可分別鑄造，也可鑄成整體。 （ 2）安裝在氣缸蓋（體）上，用石棉襯墊防漏氣。 （ 3）應(yīng)具有較小的流通阻力。 （ 4）進(jìn)、排氣管一般分置兩側(cè)； （ 5）用消聲器減小排氣噪聲、消除火星。 （ 6）消聲器出口喉管處裝有排氣引射管。 二、輔助裝置 ? 包括： 柴油濾清器 輸油泵 柴油箱 （一）柴油濾清器 ? 功用、結(jié)構(gòu)基本同汽油濾清器，但濾清程度更高。 （二）輸油泵 ? 功用： 保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，連續(xù)不斷地供應(yīng)足夠數(shù)量及一定壓力的柴油給噴油泵。 ? 分類(lèi)： 活塞式 、齒輪式、轉(zhuǎn)子式、葉片式 ? 活塞式輸油泵的優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，應(yīng)用廣泛。 ? 工作原理： 活塞在凸輪和彈簧作用下作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 凸輪凸起部分離開(kāi)滾輪時(shí)，彈簧推動(dòng)活塞向下，活塞上方壓力下降 →進(jìn)油閥開(kāi)，止回閥關(guān)，活塞上部進(jìn)油；活塞下部壓力升高 →經(jīng)出油口出油。 凸輪凸起部分轉(zhuǎn)向滾輪時(shí)，推桿推動(dòng)活塞向上，活塞上部壓力升高 →進(jìn)油閥關(guān)；活塞下部壓力下降，止回閥開(kāi) →柴油從活塞上部進(jìn)入下部。 （三）柴油箱 ? 結(jié)構(gòu)與汽油箱相似。 第五章 汽油機(jī)的供給系 第一節(jié) 組成 ? 功用： 供給空氣和燃油，形成可燃混合氣；排出燃燒后的廢氣。 ? 組成： 油箱、油量表、汽油濾清器、汽油泵、化油器（噴油器）、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器。 第二節(jié) 基本工作原理 獲得良好混合氣質(zhì)量的條件： (1) 汽油本身的性質(zhì)（餾程，即蒸發(fā)性能）； (2) 空氣的溫度（汽化要吸熱，故空氣應(yīng)預(yù)熱）； (3) 汽油噴散程度（越細(xì)，蒸發(fā)表面積越大）； (4) 空氣壓力（壓力越低，汽化越快）； (5) 空氣運(yùn)動(dòng)速度（汽油周?chē)諝夂康停? ? 2. 可燃混合氣的濃度 ? 過(guò)量空氣系數(shù) α= ? α=1：標(biāo)準(zhǔn)混合氣； ? α1：稀或過(guò)稀混合氣，經(jīng)濟(jì)性 ↑，功率 ↓； ? α：燃燒速度劇烈降低； ? α：不能燃燒； ? α1：濃或過(guò)濃混合氣，經(jīng)濟(jì)性 ↓，功率 ↑；α：燃燒速度劇烈降低； ? α：不能燃燒。 )kg15(kg1kg1氣質(zhì)量燃料完全燃燒所需的空理論上量燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)燃燒簡(jiǎn)單化油器工作原理 ? 組成： 浮子室、喉管、量孔、節(jié)氣門(mén)。 ? （一）浮子室 ? 功用： 保持浮子室中的油面在一定高度，油面上壓力為大氣壓。 ? （二）喉管 ? 功用： 在喉管處產(chǎn)生一定的真空度，使浮子室中的燃油因壓力差從噴管?chē)姵觥? ? （ 三）量孔 ? 功用： 控制流體的流量。 ? （四）節(jié)氣門(mén) ? 功用： 調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的可燃混合氣的量，即調(diào)節(jié)汽油機(jī)的扭矩。 第六節(jié) 汽油供給裝置 ? 包括： 汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管。 ? 一、汽油泵 ? 功用： 從汽油箱泵油，克服濾清器及管路阻力，將所需給油送往化油器（噴油器）。 ? 構(gòu)造： 下體和上蓋組成，中間是橡膠膜片。 ? 下體主要安裝有控制膜片運(yùn)動(dòng)的機(jī)械裝置。 ? 工作原理： 利用下體安裝的機(jī)械裝置控制膜片運(yùn)動(dòng)。 ? 進(jìn)油： 偏心輪凸出部驅(qū)動(dòng)外搖臂 →內(nèi)搖臂 →拉桿（向下）→膜片下行，油腔壓力下降，膜片彈簧壓縮 →進(jìn)油閥開(kāi)，出油閥關(guān) →油管接頭 →進(jìn)油室 →濾網(wǎng) →進(jìn)油閥（出油閥關(guān)閉） →汽油進(jìn)入膜片上空腔； ? 出油： 膜片彈簧使膜片上行→出油閥開(kāi)、進(jìn)油閥關(guān) →出油閥 →出油空氣室 →出油管接頭 →汽油從汽油泵進(jìn)入油管。 ? 供油量的控制： 汽油泵的供油能力大于耗油量，靠控制膜片彈簧的張力來(lái)控制供油量。 二、汽油箱 結(jié)構(gòu)： （ 1）內(nèi)部有隔板； （ 2）底部有放油螺栓； （ 3）加油口有濾網(wǎng)； （ 4）必須與大氣相通，或帶有復(fù)式閥門(mén)。 ? 三、汽油濾清器 ? 功用： 去除汽油中 的 水分、雜質(zhì)。 ? 組成： 上蓋、濾芯、沉淀杯。 ? 原理： （ 1）水分及較重雜質(zhì)顆粒沉淀于杯底； （ 2）較輕雜質(zhì)粘附于濾芯； （ 3）清潔汽油滲入濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。 第七節(jié) 空氣濾清器及進(jìn)、排氣裝置 ? 一、空氣濾清器 ? 功用： 去除空氣中的塵土，減小運(yùn)動(dòng)件的磨