內(nèi)燃機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)(完整版)
【正文】 saVVVVVVVVV （與結(jié)構(gòu)、流阻、熱傳導(dǎo)、殘余廢氣量有關(guān)） 4 ）影響 φc的三個(gè)主要因素 （ 1 ）壓縮比 （ 2 ）進(jìn)氣終了的壓力、溫度 （ 3 ）換氣干凈程度 四．提高動(dòng)力性的主要途經(jīng) 根據(jù)平均有效壓力的定義 10e i m c s h i m umes s a sW Q m HpV V L V? ? ? ?? ? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? 1100c s huaammQ g HLL??? ? ? ? ?? ? ? ? ∴300110 5 ( )u c sme i masu c sme i masHppR L THpp MPaLT?????? ? ? ? ? ? ???? ? ? ? ?? 提高動(dòng)力性的主要途經(jīng) )(30kWniVpPsmee????? ? 增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量iVs（結(jié)構(gòu)形式大變動(dòng)）； ? 采用二沖程形式（結(jié)構(gòu)形式大變動(dòng)）； ? 提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（受機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷限制）； ? 提高平均有效壓力mep？ 03 . 4 8 5 ( )u c sm e i masHpp M P aLT???? ? ? ? ?? ? 提高充量系數(shù)c?↑ （壓縮比；進(jìn)氣終了的壓力、溫度；換氣干凈程度）； ? 提高 空氣的利用率a?↓ ( 在保證正常燃燒前 提下 ) 燃油量一定，即空氣利用率高；如空氣量不變，意味著能燃燒更多的燃油； ? 改善燃燒i?↑ ( 油、氣、燃燒室的三者匹配 ) ； ? 機(jī)械效率m?↑ ( 與設(shè)計(jì)、加工合理性有關(guān) ) ； ? c?（ ～ ）提高幅度不是最大，但ca??、i?、m?均為 1 的數(shù)值 ? 唯有ssTp能成倍提高（單級(jí)增壓壓力最大可達(dá) ,進(jìn)氣溫度一般控制在小于 55 ℃），采用增壓（中冷）技術(shù)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性最有效的途徑，能成倍提高功率。 負(fù)荷（率）－發(fā)動(dòng)機(jī)在某轉(zhuǎn)速下的功率與其對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比。 2 ）殘余廢氣系數(shù) 殘余廢氣系數(shù) Φr是進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，留在缸內(nèi)的殘余廢氣量 mr與實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的空氣量 m1之比。 6 ）有效熱效率與燃油消耗率 是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要指標(biāo) 11QWQWmiee????? mie??? ?? ueueeHBPHb ??????36? ueeHb????6 miebb?? 式中： Hu－ 低熱值 kJ/kg ； 柴油 Hu=42500kJ/ kg ； 汽油 Hu=44000kJ/ kg ； B －燃料消耗量 kg/h 。 5) 活塞平均速度和強(qiáng)化系數(shù) 活塞平均速度的定義是曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞走過(guò)二個(gè)行程時(shí)活塞的平均速度。 bi — 燃油消耗率 g/( kW h) 歐 Ⅰ 1992 9 歐 Ⅱ 1996 7 歐 Ⅲ 2021 5 歐 Ⅳ 2021 歐 Ⅴ 2021 2 ?6 NO的質(zhì)量分?jǐn)?shù) （ 106) HC的質(zhì)量分?jǐn)?shù) （ 106) CO的體積分?jǐn)?shù) （ 106) 微量物質(zhì)（碳煙） g/m179。 ppm：百萬(wàn)分之一 歐洲輕型車排放限值 ① (g/km) 法規(guī) 生效日期 中國(guó)生效日期 汽油車 柴油車 CO HC NOx CO HC NOx PM 歐洲 1 1992年 2021年 歐洲 2
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