內(nèi)燃機的主要技術(shù)指標(存儲版)
【正文】 和燃燒完善程度及整機性能的一個指標。 是綜合評定換氣過程完善程度的一個及其主要的參數(shù)。 。 增壓機比非增壓機小，柴油機比汽油機小。 00 llLLa ???對柴油機 Φa總是＞ 1 ，以保證進入氣缸的柴油能完全燃燒。 中速柴油機 m /s ＜ vm≤ 8 m /s。 柴油機 bi=140 ~ 210g/(k W Vs— 氣缸工作容積 (L) ； i — 氣缸數(shù) 。 ③ 直噴式柴油機 。 ? 氮氧化和物 (NOx）：有強烈的刺激味，對心臟和肺造成損壞，是大氣形成臭氧的主要因素。h) 方式有： ①滑油經(jīng)活塞環(huán)竄入燃燒室或由氣閥導管流入缸內(nèi)燒掉，未燒掉的則隨廢氣排出。 ? 燃油消耗率簡稱比油消耗，它是內(nèi)燃機工作時每千瓦小時所消耗燃油量的克數(shù)，單位 — g/(kW 2．活塞平均速度 vm ? 活塞在氣缸中運動速度是不斷變化的，在行程中間較大，在止點附近速度較小， 止點處為零。n/(30τ) kW 式中： τ－沖程數(shù)，四沖程 τ=4，二沖程 τ=2； i－氣缸數(shù)； Vs－氣缸工作容積 (L)。 PA：衡量燃燒室組件熱負荷的尺度，表征發(fā)動機的熱負荷。汽車爬坡功率和軍用車輛及快艇的追擊功率。第三章 內(nèi)燃機的主要技術(shù)指標 內(nèi)燃機主要性能指標有： ? 動力性指標 ? 經(jīng)濟性指標 ? 排污性指標 動力性指標 ? 動力性指標：內(nèi)燃機對外作功能力的指標。 ① 15分鐘功率：內(nèi)燃機允許連續(xù)運轉(zhuǎn) 15分鐘的最大有效功率。 L：每升氣缸工作容積發(fā)出的有效功率。p me 在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速之間是柴油機的轉(zhuǎn)速工作范圍（ nminnnmax）。 經(jīng)濟性指標 ? 經(jīng)濟性指標一般指內(nèi)燃機的燃油消耗率和機油消耗率。單位為 g/(kW ? 碳氫化合物 (HC)：成分復雜，對人體有麻痹、致癌作用，是造成煙霧的因素之一。 ② 非直噴式柴油機 。 汽油機 20214000 1000 10 柴油機 10004000 3000 3 ． 4 實際循環(huán)的評價指標 1 ．指示性能指標 內(nèi)燃機的指示性能指標是指以工質(zhì)對活塞做功為基礎的指標 1 ）指示功 2 ）平均指示壓力 平均指示壓力 pmi定義是指單位氣缸工作容積一個循環(huán)所做的指示功 （ MPa ） 式中： Wi－指示功 (k J) ； Vs－氣缸工作容積 ( L) simiVWp ???21VVipdVW3 ）指示功率 內(nèi)燃機單位時間內(nèi)所做的指示功為指示功率 Pi ( k W ) 式中： pmi－平均指示壓力（ MPa ） 。 h) ； Hu— 燃料的低熱值 /kJ/ k g 。 31030????nSvm m /s 柴油機也可按其標定轉(zhuǎn)速時的活塞平均速度區(qū)分 低速柴油機 vm≤ m / s。 3． 提高動力性的主要途徑 1） 過量空氣系數(shù) : 燃燒 1kg燃料實際供入缸內(nèi)的空氣量與理論上所需的空氣量之比為過量空氣系數(shù) Φa 式中： L－燃燒 1kg燃油實際供入缸內(nèi)的空氣量； L0－燃燒 1kg燃油理論所需的空氣量； 柴油 :L0=； ； 汽油 :L0=； 。用以表征換氣干凈的程度 r1rmm?? 式中： mr－上一循環(huán)留在缸內(nèi)的殘余廢氣量（ kg ）； m1－實際進入缸內(nèi)的空氣量（ kg ）。 六．標準大氣狀況 陸用：大氣壓力 p0=10 0kPa, 干空氣壓力 99kPa, 水蒸氣分壓 1kPa ；環(huán)境溫度 To=298K, 船用：大氣壓力 p0=10 0kPa, 干空氣壓力 99kPa, 水蒸氣分壓 1kPa ；環(huán)境溫度 To=3 0 8K 偏離標準大氣狀況應按國際標準化組織（ ISO ）推薦的方法予以修正。
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