【正文】 以下 【 鋼筋施工方案 】 26 。 各種截面及編號承臺的尺寸及配筋見 附件二所示。 見圖四 所示。馬凳 利用Φ 20 下腳料鋼筋統(tǒng)一制作，長度 20xxmm， C 區(qū)馬凳高 =結(jié)構(gòu)厚 上下保護層 下鐵主筋直徑 上鐵雙向直徑之和， B 區(qū)馬凳高 =結(jié)構(gòu)厚 上下保護層 下鐵四排直徑之和 上鐵四排直徑之和。綁完下層鋼筋后，擺放鋼筋馬凳，間距以 左右一個為宜，在馬凳上綁扎上層鋼筋。 板底筋保護層采用 56mm 的 水泥砂漿墊塊 ，以保證有足夠的支撐強度，間距 1m 1m 按梅花狀布置。 綁絲頭要彎向結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)。 以下 【 鋼筋施工方案 】 25 城建集團機場工程 總承包部五分部 區(qū) 底板鋼筋連接為直螺紋接頭，接頭 錯開 25％，不考慮接頭位置。承臺、 地梁 、 集水坑及底板鋼筋綁扎在已 放 線的基礎(chǔ)上。并在墻、柱拐角處和邊線劃紅色油漆三角。 鋼筋施工程序 C 區(qū)底板鋼筋施工程序： 防水保護層完 → 彈軸線、控制線及鋼筋位置線 → 放線預(yù)檢 → 鋼筋半成品運輸?shù)轿?→ 按線布放鋼筋 → 綁扎承臺、積水坑 → 承臺梁 → 底板下排短向鋼筋 → 底板下排長向鋼筋 → 墊塊 → 穿插機電管線 → 地梁 → 底板上排長向鋼筋 → 底板上排 短向鋼筋 → 墻、柱、樓梯、地錨插筋 → 鋼筋隱檢 B 區(qū)底板鋼筋施工程序： 防水保護層完 → 彈軸線、控制線及鋼筋位置線 → 放線預(yù)檢 → 鋼筋半成品運輸?shù)轿?→ 按線布放鋼筋 → 綁扎承臺、積水坑 → 底板下鐵第一排南北向鋼筋 → 底板下鐵第一排東西向鋼筋 → 砼墊塊 → 承臺梁 → 柱插筋 → 底板下鐵第二排南北向鋼筋 → 底板下排第二排東西向鋼筋 → 穿插機電管線與鋼筋馬凳 → 底板上排第一排東西向鋼筋 → 底板上排第一排南北向鋼筋 →底板上排第二排東西向鋼筋 → 底板上排第二排南北向鋼筋 → 墻、柱、樓梯、地錨插筋、測溫管 → 鋼筋隱檢（每排鋼筋直徑大的在外側(cè)） 在基礎(chǔ)鋼筋綁扎前繪制鋼筋排放圖，標(biāo)明承臺、 地梁 、 集水坑、底板鋼筋排放先后順序。底板上預(yù)留的柱插筋 、墻插筋（ d≥ 18）時，鋼筋要套絲，為以后進行直螺紋施工做首都機場 T3A 航站樓 B C 區(qū) 177。 鋼筋規(guī)格 ，見附件一。 6) 鋼筋接頭質(zhì)量檢查記錄。 4) 鋼筋接頭螺紋加工檢驗記錄。 2) 鋼筋出廠合格證和試驗報告。 在現(xiàn)場檢驗當(dāng)連續(xù)十個驗收批全部單向拉伸試驗一次抽樣合格時，驗收批接頭數(shù)量可擴大為 1000 個。 以下 【 鋼筋施工方案 】 23 城建集團機場工程 總承包部五分部 件不符合要求，則該驗收批判定為不合格。 對每一驗收批均應(yīng) 按 A 級接頭的性能進行檢驗與驗收，在工程結(jié)構(gòu)中隨機抽取三個試件做單項拉伸試驗，當(dāng)三個試件抗拉強度均不小于該級別鋼筋抗拉強度的標(biāo)準(zhǔn)值時，該驗收批判定為合格，如有一個試件的抗拉強度不符合要求，應(yīng)再取六個試件進行復(fù)檢。 滾壓直螺紋接頭的現(xiàn)場檢驗按驗收批進行。 以下 【 鋼筋施工方案 】 22 城建集團機場工程 總承包部五分部 鋼筋直螺紋接頭質(zhì)量檢查記錄 工程名稱 使用部位 構(gòu)件種類 鋼筋規(guī)格 接頭位置 數(shù)量 擰緊到位 無完整絲扣外露 檢驗結(jié)論 檢驗 日期 注：檢驗結(jié)論：合格的打“√”否則打“ X”。鋼筋直螺紋接頭質(zhì)量檢查記錄見下表。當(dāng)不合格數(shù)超過抽檢數(shù)的 10%時，則對該批接頭逐個進行檢查，對外觀質(zhì)量不合格的接頭應(yīng)進行補強，如無法補強應(yīng)棄置不用。抽檢的接頭要求全部合格，如果有一個接頭不合格，則該驗收批要逐個檢查并擰緊。梁柱構(gòu)件按接頭數(shù)量的 15%進行抽檢，且每個構(gòu)件的接頭抽檢數(shù)量不少于一個。 ： 首都機場 T3A 航站樓 B C 區(qū) 177。連接完成后套筒兩端外露絲扣圈數(shù)要大致相等。 現(xiàn)場連接施工時，鋼筋規(guī)格和套筒的 規(guī)格必須一致，鋼筋和套筒的絲扣要完好無損。 以下 【 鋼筋施工方案 】 20 城建集團機場工程 總承包部五分部 鋼筋直螺紋加工檢查記錄 工程名稱 使用部位 接頭數(shù)量 抽檢數(shù)量 構(gòu)件種類 序 號 鋼筋規(guī)格 螺紋牙形檢驗 公 差尺寸合格 檢驗結(jié)論 注： 10％檢驗； 2. 牙形合格、公差尺寸合格的打“√”否則打“ X”。當(dāng)合格率小于 95%時，要加倍抽檢，復(fù)檢中合格率仍小于 95%時，要對鋼筋絲頭逐個進行檢查，并切去不合格絲頭，查明原因并解決后重新加工螺紋。 絲頭加工尺寸表 mm 鋼筋 直徑（ mm） 套筒長度 螺距 螺紋直徑 絲頭長度 18 50 標(biāo)準(zhǔn)型套筒長度的 1/2，公差為 2P（ P為螺距） 20 55 22 60 25 65 3 28 70 3 32 85 3 40 100 經(jīng)自檢合格的絲頭，由質(zhì)檢員隨機抽樣進行檢驗，以一工作班內(nèi)生產(chǎn)的絲頭為一個驗收批，隨機抽檢 10%，且不少于 10 個 ,并按下表填寫鋼筋直螺紋加工檢查記錄。 用卡尺或?qū)Ｓ昧恳?guī)檢驗絲頭長度。 螺絲直徑每加工 10 個絲頭用螺絲環(huán)規(guī)的通、止規(guī)檢查 一首都機場 T3A 航站樓 B C 區(qū) 177。 加工出的絲頭要進行檢驗，檢驗項目包括螺紋直徑、絲頭長度。 操作工自檢螺紋的外觀質(zhì)量，鋼筋絲頭螺紋要飽滿，螺紋大徑低于螺紋中徑的不完整扣累計長度不能超過兩個螺紋周長，鋼筋絲頭長度誤差為 +2P（ P 為螺距）。不能用機油作潤滑液，禁止在無潤滑液的狀態(tài)下加工。 勞動組織 加工絲頭每臺設(shè)備需用 3 人， 1 人操作設(shè)備， 2 人搬運鋼筋。 機具設(shè)備 首都機場 T3A 航站樓 B C 區(qū) 177。 材料 連接用鋼筋要符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》GB149991 的要求。 接頭擰緊：用力矩扳手和管 鉗將連接接頭擰緊。 首都機場 T3A 航站樓 B C 區(qū) 177。 工藝原理 將鋼筋待連接部分剝肋滾壓 成螺紋，利用連接套筒進行連接，使鋼筋絲頭與連接套筒連接為一體，從而實現(xiàn)了等強度連接的目的。 、形狀、尺寸、數(shù)量符合設(shè)計要求。火燒絲切好后 入庫保存，現(xiàn)用現(xiàn)領(lǐng)。 馬蹬 、 鋼筋支撐架、 20— 22 號火燒絲、墊塊等均準(zhǔn)備就緒。 首都機場 T3A 航站樓 B C 區(qū) 177。加工完成的鋼筋半成品由塔吊及人工運到操作面，進入操作面的鋼筋半成品在前、中、后用 100?100 方木支墊。 鋼筋加工場： 加工日期 使用部位 規(guī)格 數(shù)量 制作人 允許偏差 負(fù)責(zé)人 馬凳制作按所用部位先焊定型模具，尺寸無偏差后大批加工，加工后分類按規(guī)格碼放，掛好標(biāo)識，以備使用。 首都機場 T3A 航站樓 B C 區(qū) 177。 每一批原材鋼筋存放處設(shè)標(biāo)識牌， 標(biāo)識牌的材料為硬塑料板，填寫表格采用機器打印，手工填寫， 標(biāo)識牌可重復(fù)使用。調(diào)直時做好伸長區(qū)標(biāo)記，以防止超拉。 以下 【 鋼筋施工方案 】 14 城建集團機場工程 總承包部五分部 盤條鋼筋調(diào)直采用鋼筋調(diào)直機，根據(jù)加工區(qū)條件，盤條鋼筋調(diào)直長度定為 15m，控制其調(diào)直冷拉率不大于 4%，即 10m 長鋼筋伸長長度不超過。 10mm 3 箍筋外包尺 寸 177。 鋼筋加工的允許偏差 ： 序號 項 目 允許偏差 1 受力鋼筋沿長度方向 全長的凈尺寸 177。 鋼筋加工要有專人負(fù)責(zé)，每加工一種規(guī)格的鋼筋，都要先仔細(xì)量其尺寸，合格后方可批量加工。 鋼筋加工過程中的廢料按劃定的區(qū)域堆放，不得亂扔 （加工場設(shè)有鋼筋廢料堆放池）。 其它鋼筋采用鋼筋切斷機下料，責(zé)任人員每周檢查鋼筋切斷機刀口的情況，發(fā)現(xiàn)刀片鈍損，必須要求分包更換切割機刀片。如 圖 一 、圖 二 所示。彎鉤，其彎曲直徑不小于首都機場 T3A 航站樓 B C 區(qū) 177。 受 力鋼筋的彎鉤和彎折必須符合抗震設(shè)計等有關(guān)規(guī)定：對HPB235 級鋼筋末端的 180176。