國(guó)三柴油機(jī)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理(參考版)
2025-05-17 12:07本頁(yè)面
【正文】 謝 謝！ 。 ? 產(chǎn)品技術(shù)含量相對(duì)較低，因此對(duì)服務(wù)及配套沒(méi)有較大的技術(shù)障礙，對(duì)現(xiàn)有服務(wù)及配套人員稍加培訓(xùn)即可滿足對(duì)外的服務(wù)與配套工作。 ? 缺點(diǎn)：使得燃燒惡化 ,極易造成發(fā)動(dòng)機(jī)煙度增大， HC 和 CO 排放量增加 ,燃油經(jīng)濟(jì)性惡化。兩者均使最高燃燒溫度下降，從而使 NOX排放降低。由油門(mén)拉桿、停油拉桿控制噴油泵機(jī)械調(diào)速器輸出油量，噴油定時(shí)為固定值； ?電控機(jī)械泵：在傳統(tǒng)機(jī)械噴油泵基礎(chǔ)上進(jìn)行更改，與傳統(tǒng)機(jī)械噴油泵結(jié)構(gòu)原理相同，保留齒條、柱塞、旋槽、齒圈、滑套，只是將機(jī)械式調(diào)速器更改為電子控制調(diào)速器， ECU接收各傳感器信號(hào)并控制電子調(diào)速器控制輸出油量，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 三、電控機(jī)械泵 +廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 電控機(jī)械泵 電控機(jī)械泵與傳統(tǒng)機(jī)械式噴油泵同為位置控制系統(tǒng)。 由壓力限制器釋放的燃油返回到油箱 。 流動(dòng)緩沖器工作原理 作用：確保共軌中的壓力失控后不會(huì)超壓 原理：機(jī)械溢流閥原理 壓力限制閥結(jié)構(gòu)及工作原理 如果油軌中壓力異常高 ， 則壓力限制器打開(kāi)以釋放壓力 。 但是 ， 如果由于噴油器側(cè)燃油泄漏等而發(fā)生異常流量狀態(tài) ， 通過(guò)量孔的燃油就會(huì)失去平衡 。 隨著通過(guò)量孔的燃油量增加 ， 油軌和噴油器之間的壓力得到平衡 。 流動(dòng)緩沖器結(jié)構(gòu)及工作原理 當(dāng)高壓管中出現(xiàn)壓力脈動(dòng)時(shí) ， 它穿過(guò)量孔產(chǎn)生的阻力破壞了油軌側(cè)和噴油器側(cè)的壓力平衡 ， 因此活塞將移到噴油器一側(cè) ， 從而吸收壓力脈動(dòng) 。 流動(dòng)緩沖器可降低加壓管中的壓力脈動(dòng) ， 并以穩(wěn)定的壓力向噴油器提供燃油 。 如果燃油過(guò)度流出 ， 流動(dòng)緩沖器將關(guān)閉燃油通道 ， 從而防 止更多燃油流出 。 油軌壓力傳感器 （ Pc 傳感器 ） 檢測(cè)油軌中的燃油壓力 。 共軌管的作用：向各缸氣缸噴油器分配由輸油泵加壓的燃油，存儲(chǔ)高壓、抑止因油泵供油和噴油而產(chǎn)生的波動(dòng) 共軌管結(jié)構(gòu)及工作原理 軌壓傳感器 壓力限制閥 進(jìn)油口 流動(dòng)阻尼緩沖器（出油口 濰柴共軌管 上柴共軌管 出油口 零部件結(jié)構(gòu)和工作原理 零部件 功能 油軌 存儲(chǔ)從輸油泵壓送的加壓燃油 ， 然后將燃油分配到每個(gè)氣缸噴油器 。此外，由于此泵的壓送行程數(shù)與噴 射次數(shù)相同 ,所以油軌壓力會(huì)保持平穩(wěn)。輸油泵以發(fā)動(dòng)機(jī)一半的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù) 速度比 （泵：發(fā)動(dòng)機(jī)） 輸油泵 發(fā)動(dòng)機(jī) 1 個(gè)循環(huán)的 壓送轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù) 缸數(shù) 凸輪齒 4 缸 1 : 2 2 2 4 6 缸 3 6 8 缸 4 8 PCV 對(duì)供油量進(jìn)行控制 。 根據(jù)外部 / 內(nèi)部轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空間 ， 進(jìn)油泵將燃油抽吸到吸入口 ， 然后壓送到排放口 。 次擺線型進(jìn)油泵的功能如下所示 。 ? 進(jìn)油泵 進(jìn)油泵 （ 集成在輸油泵中 ） 從燃油箱吸入燃油 ， 然后通過(guò)燃油濾清器供給泵室 。 氣缸識(shí)別傳感器 （ TDC （ G） 傳感器 ） 識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸 。 柱塞 往復(fù)運(yùn)動(dòng)以壓送和壓縮燃油 。 壓送機(jī)構(gòu) 凸輪 驅(qū)動(dòng)挺柱體 。 溢流閥 調(diào)節(jié)輸油泵中燃油的壓力 。它利用了傳感器中硅元件上壓力發(fā)生變化時(shí)電阻發(fā)生變化的壓電效應(yīng)。該熱敏電阻有一個(gè)隨溫度的變化而變化的電阻，熱敏電阻用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣溫度。 ?燃油溫度傳感器 電阻為 (30oc) 進(jìn)氣溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上，檢測(cè)進(jìn)氣通過(guò)渦輪增壓器及中冷器后的溫度。 原理：高靈敏度 NTC（負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻）電阻阻值隨溫度增加電阻下降，見(jiàn)下圖： ?冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器安裝位置 安裝位置：濰柴、上柴均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管上 溫度 20 40 60 80 電阻 600Ω 300Ω 電壓 不同水溫下溫度傳感器的電阻值 \電壓值 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)跛行回家模式 ,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 1500r/min 燃油溫度傳感器這是一個(gè)熱敏電阻型傳感器，可以檢測(cè)燃油溫度。 ?油門(mén)踏板位置傳感器 ? 上 柴油門(mén)踏板傳感器 電壓值為 ，其中一個(gè)信號(hào)損壞時(shí)，另外一個(gè)信號(hào)可單獨(dú)工作； ? 濰柴油門(mén)踏板傳感器電壓值為 APP1： —— ， APP2： —— ，信號(hào) 1與信號(hào) 2為 2比 1關(guān)系，如任意一個(gè)信號(hào)損壞（不為 2： 1關(guān)系）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將維持 1000r/min. 上柴加速踏板信號(hào) 濰柴加速踏板信號(hào) 冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管上，可以檢測(cè)冷卻液溫度。這是滑線變阻器傳感器。 安裝位置：濰柴、上柴均安裝在高壓油泵上 凸輪軸相位傳感器安裝位置 油門(mén)踏板位置傳感器將加速踏板開(kāi)度轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)，并將其輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。 ?氣缸識(shí)別傳感器（ G）傳感器 (上柴 ) 凸輪軸相位傳感器 (濰柴 ) 原理：霍爾效應(yīng) 相位確定：采用（ n+1）齒定
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