國(guó)三柴油機(jī)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理-wenkub.com
2025-05-09 12:07 本頁(yè)面
【正文】 機(jī)械泵 +廢氣再循環(huán)系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)： ? 發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)價(jià)格在歐 Ⅱ 產(chǎn)品的基礎(chǔ)上有所增加，但相對(duì)單體泵及共軌國(guó)三產(chǎn)品有較大的成本優(yōu)勢(shì)。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)油門位置信號(hào)水溫信號(hào)閥渦輪壓氣機(jī)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)布置圖 進(jìn)氣 排氣 廢氣通過(guò)該閥引入進(jìn)氣管路 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作機(jī)理： ? 其機(jī)理是通過(guò)排氣管向氣缸中添加一定量的已燃?xì)怏w，一方面由于廢氣的惰性，不參加化學(xué)反應(yīng)，使進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣被稀釋，減小了可燃?xì)獾陌l(fā)熱量，另一方面由于廢氣中大量的 H2O和 CO2等三原子分子的熱容量高，增大了混合氣的比熱容，所以能比同量的 O2和 N2更有效的降低缸內(nèi)的高峰溫度。 壓力限制器的操作壓力取決于車輛型號(hào) ， 用于閥開(kāi)啟的壓力大約為 140230MPa， 用于閥閉合的壓力大約為 3050MPa。 這將使活塞被推動(dòng)抵住底座而導(dǎo)致燃油通道封閉 。 正常壓力脈動(dòng)情況下 ， 噴射因燃油流量降低而停止 。 大多數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起用于大型車輛 。 壓力限制器 如果油軌中的壓力異常高 ， 則打開(kāi)閥釋放壓力 。發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)與輸油泵的壓送次數(shù)之間的關(guān)系如表所示 ，通過(guò)增加凸輪齒的個(gè)數(shù)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，使用一個(gè)小型、兩缸的泵單元可以實(shí)現(xiàn)。燃油從進(jìn)油泵壓送 到氣缸 ， 然后到出油閥 。 凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)油泵的外部 / 內(nèi)部轉(zhuǎn)子 ， 使其開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng) 。 HP0 型結(jié)構(gòu)和特性 HP0 輸油泵主要由傳統(tǒng)型直列泵 （兩氣缸）中的壓送系統(tǒng)、控制燃油排放量的 PCV （泵控制閥）、氣缸識(shí)別傳感器 （ TDC （上止點(diǎn)）（ G）傳感器）和進(jìn)油泵組成。 挺柱體 將往復(fù)運(yùn)動(dòng)傳遞給柱塞 。 ?進(jìn)氣壓力傳感器（上柴） 電阻為 10kΩ(25℃ ) 電壓為 ?進(jìn)氣壓力溫度傳感器（濰柴） 進(jìn)氣壓力傳感器可以同時(shí)檢測(cè)進(jìn)氣的壓力和溫度 四根針腳接線 進(jìn)氣壓力溫度傳感器安裝位置 進(jìn)氣壓力傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上 ?機(jī)油壓力傳感器（濰柴） 機(jī)油壓力傳感器可以同時(shí)檢測(cè)機(jī)油壓力和機(jī)油溫度 針腳接線為四根，機(jī)油 溫度過(guò)高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)跛行回家模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 1500r/min 機(jī)油壓力傳感器安裝位置 機(jī)油壓力傳感器安裝在機(jī)油主油道上 、共軌供油系統(tǒng)重要部件結(jié)構(gòu)及原理介紹 上柴輸油泵外形圖 濰柴輸油泵外形圖 ?上柴輸油泵（日本電裝）結(jié)構(gòu)與原理 HP0型輸油泵 零部件 功能 進(jìn)油泵 從燃油箱吸入燃油 ， 將其供給壓送機(jī)構(gòu) 。檢測(cè)溫度的傳感器部分包含一個(gè)熱敏電阻。該傳感器為熱敏電阻。另外，有兩個(gè)系統(tǒng)可在一旦發(fā)生故障時(shí)提供備用功能（出現(xiàn)故障后發(fā)動(dòng)機(jī)將維持 1000r/min）。通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖和氣缸識(shí)別傳感器脈沖相結(jié)合，可將額外切口脈沖之后的脈沖辨認(rèn)為 1 號(hào)氣缸。內(nèi)部 IC 電路使電壓的變化放大，并且輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。 上柴電阻為 11kΩ 濰柴電阻為 電壓為 ?油軌壓力傳感器 一旦損壞，必須起用應(yīng)急備份功能（進(jìn)入頗行回家模式），按設(shè)定值替代，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 1500r/min 油軌壓力傳感器 原理：電磁感應(yīng) 功能： 曲軸（發(fā)動(dòng)機(jī)）轉(zhuǎn)速 曲軸上止點(diǎn)位置 安裝位置：濰柴、上柴均安裝在飛輪殼上 ?曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器安裝在靠近曲軸正時(shí)齒輪或飛輪的位置。 B) 更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（ ECU） 必須將所有車輛噴油器的 ID 代碼登記到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中。QR 代碼包含噴油器中的校正數(shù)據(jù)，它被寫入發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中。當(dāng)溢流通道關(guān)閉時(shí)，控制室中的燃油壓力立即返回油軌壓力，噴嘴突然關(guān)閉，噴射停止。隨著噴嘴打開(kāi)，噴射率升高。 當(dāng) TWV 通電開(kāi)始時(shí)， TWV 閥被拉起，從而打開(kāi)控制室的溢流通道。 當(dāng)噴嘴針閥打開(kāi)時(shí)，噴嘴將燃油霧化并進(jìn)行噴射 上柴噴油器 上柴噴油器實(shí)物剖切圖： 備注：大量孔徑 ,小量孔 。 使用 TWV （雙向閥）和量孔對(duì)噴射進(jìn)行控制。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通或關(guān)斷 PCV 繼電器，以向 PCV 施加電流。此時(shí)，出油閥關(guān)閉，燃油抽吸停止。 ｃ )抽吸行程 在獲得所需排放量的最佳時(shí)機(jī)，提供電力使 PCV 關(guān)閉，則返回通道關(guān)閉，同時(shí)柱塞室中的壓力上升。輸油泵輸送到油軌的燃油量取決于向 PCV 施加電流的正時(shí)。 EPROM， FLASH：程序存儲(chǔ)器， MAP表，發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。 、電控高壓共軌系統(tǒng)組成 、電子控制系統(tǒng)組成及工作原理 工作原理： 通過(guò) 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī) 上的各個(gè)傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，將信號(hào)傳輸給 ECU電子控制單元，通過(guò) ECU的判斷和邏輯運(yùn)算等，計(jì)算精確的噴油正時(shí)和噴油量，并將信號(hào)發(fā)送給執(zhí)行單元，從而達(dá)到最精確的噴射控制。 ECU 電控組合泵 高壓油管 噴油器 電子油門踏板 傳 感 器 噴油指令 工作原理圖： 左圖為歐曼濰柴國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)外形圖 ， 其配套產(chǎn)品型 號(hào) 有 WP10 和 WP12 兩種型號(hào) ，供 油 系 統(tǒng) 采 用
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