ch07智能化交通運(yùn)輸系統(tǒng)(參考版)
2025-05-17 09:25本頁(yè)面
【正文】 。 。 。 （ 8） 系統(tǒng)具有陀螺羅經(jīng) (用于提供船首向 )、 AIS設(shè)備接口 ， 可提高引航精度和顯示更真實(shí)的航行環(huán)境 。 （ 6） 靠泊超速報(bào)警可提醒引航員注意靠泊操作 。 （ 4） 自動(dòng)記錄引航全過(guò)程 ， 可用于事后對(duì)引航過(guò)程的分析 、 評(píng)價(jià)與比較 ， 也可作為新引航員的培訓(xùn)實(shí)踐案例 。 （ 2） 兼容任一符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的中 、 英文版電子海圖 。 三 .主要技術(shù) 多分辨率遙感影像圖在 PDA上的快速顯示技術(shù)；基于無(wú)線局域網(wǎng)的 AIS無(wú)線通信設(shè)備；應(yīng)用于海上導(dǎo)航的遙感影像與助航要素融合顯示；遙感影像與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電子海圖的同步顯示技術(shù)； 3G移動(dòng)嵌入式技術(shù)的應(yīng)用；將船舶引航調(diào)度引入船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng) 。 限 。 。 船舶 /港口引航系統(tǒng)以電子海圖為基礎(chǔ)平臺(tái) ， 利用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) (IHO S52)的電子海圖顯示技術(shù) ， 以任意比例尺顯示國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) (IHO S57)的電子海圖；透過(guò)對(duì)引航相關(guān)信息進(jìn)行選擇設(shè)定；獲得來(lái)自不同導(dǎo)航設(shè)備 ， 如GPS、 AISD和 GPS(差分全球定位系統(tǒng) )的信息 。 RFID標(biāo)簽安裝 。 。 七 .系統(tǒng)主要技術(shù)功能 。 五 .航道讀卡器管理系統(tǒng) 航道讀卡器管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)航道讀卡器基本信息和部署信息的管理 ， 確保所有讀頭能正常在線 ， 對(duì)不在線的 系統(tǒng)會(huì)提示報(bào)警 ， 及時(shí)發(fā)現(xiàn)和診斷航道讀卡器的設(shè)備故障 。 三 .航道 RFID讀卡器 航道讀卡器作為船載電子標(biāo)簽的數(shù)據(jù)采集設(shè)備 ， 主要用于采集過(guò)往船舶的 ID信息 ， 并通過(guò)有線或無(wú)線數(shù)據(jù)通信方式上傳數(shù)據(jù)至數(shù)據(jù)采集服務(wù)器 。 。 內(nèi)河船舶智能化監(jiān)管系統(tǒng) 一 .系統(tǒng)架構(gòu) 。 航運(yùn)物流與智能化管理 二 .航運(yùn)物流的主要特點(diǎn) 。 。 智能化航運(yùn)物流運(yùn)作模式與特點(diǎn) 一 .航運(yùn)物流運(yùn)作模式 1. 衛(wèi)星定位運(yùn)輸載體 。 圖 RFID 標(biāo)簽的航空物流系統(tǒng)組成 航運(yùn)物流是指以水路運(yùn)輸行業(yè)資源為依托 ， 擴(kuò)展相關(guān)功能所進(jìn)行的物流活動(dòng) 。 基于 J2EE架構(gòu)的 RFID中間件軟件負(fù)責(zé) RFID信息的處理 ， 提供重復(fù)檢測(cè) 、 信號(hào)屏蔽 、 信號(hào)匹配檢查 、信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)等功能 ， RFID中間件軟件的基礎(chǔ)部分 ， IBM、Sun、 Oracle等大型的國(guó)際公司目前都已經(jīng)有成熟的產(chǎn)品 。 三 . RFID帶給航空物流的優(yōu)勢(shì) 在航空物流領(lǐng)域 ， 引入 RFID 標(biāo)簽技術(shù)進(jìn)行管理帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在兩個(gè)大的方面：一是當(dāng)前可以逐步實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的透明管理；二是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看 ， 基于 RFID 可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)航空物流的開放性整合 。 中 ， 貨運(yùn)公司的車輛同樣引入 GPS、 GPRS技術(shù) ， 使得車輛的位置信息在系統(tǒng)的監(jiān)控之下 ， 直至貨物到達(dá)目的地 。 RFID標(biāo)簽 。 航空物流中 RFID的應(yīng)用 一 . RFID對(duì)航空物流的影響 RFID對(duì)航空物流的最大功效就是快速定位 ， 指導(dǎo)工作 ， 數(shù)據(jù)清潔 。在航空物流領(lǐng)域 ， 不僅需要信息的高度安全可靠性 ，更需要信息的高度集中和快速處理方法 ， 而 RFID標(biāo)簽正好滿足其需求 。 正因?yàn)? RFID技術(shù)擁有比條形碼更多的無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì) ， 所以受到航空界人士的普遍青睞 。 （ 7） 快遞企業(yè)在飛機(jī)落地后 2～ 3小時(shí)提取貨物 ，分檢后運(yùn)到各派送點(diǎn)安排派送 。 （ 5） 航空公司批艙后 ， 航空代理在對(duì)應(yīng)的航班起飛前 3小時(shí)交機(jī)場(chǎng)主單 ， 對(duì)應(yīng)起飛前 2小時(shí)過(guò)完安檢 。 （ 3） 快遞企業(yè)向航空代理預(yù)訂艙位 ， 并將航空貨物交給航空代理 。 ：速度快，貨物安全系數(shù)高；劣勢(shì)是價(jià)格貴，很多物品限運(yùn)，旺季時(shí)容易壓貨，貨走不了 三 .航空物流運(yùn)作流程 ，在規(guī)定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)到快遞企業(yè)總運(yùn)轉(zhuǎn)中心。 （ 2）經(jīng)營(yíng)者不同。盡管經(jīng)歷了全球范圍的經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊，航空運(yùn)輸都以一往無(wú)前的態(tài)勢(shì)迅猛發(fā)展。民航總局預(yù)測(cè)，到 2021年，航空貨運(yùn)量將增加到500萬(wàn)噸以上，平均年增幅為 10%。系統(tǒng)依據(jù)車流和貨流兩條主線來(lái)進(jìn)行程序設(shè)計(jì)。 采用鐵路車號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng) (二代 AEI)來(lái)自動(dòng)識(shí)別車輛的車種、車型、車號(hào)、自重、標(biāo)重等信息，避免因人工抄號(hào)所帶來(lái)的各種弊端。模擬車載設(shè)備完成列車速度控制模式曲線的生成和一些開關(guān)量的邏輯運(yùn)算，并將開門信息、 ATP模式、制動(dòng)等相關(guān)信息發(fā)送到模擬機(jī)車駕駛臺(tái)進(jìn)行顯示。 三 .軌道交通智能信號(hào)系統(tǒng) 軌道交通智能信號(hào)系統(tǒng) ATC主要由 3個(gè)子系統(tǒng)組成，即 ATS—— 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)， ATP—— 列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)， ATO—— 列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。 。
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