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綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)及規(guī)劃(參考版)

2025-05-17 03:40本頁(yè)面
  

【正文】 。 綜合性物流中心 是多種貨物的流通節(jié)點(diǎn) , 同時(shí)也是多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn); 專(zhuān)業(yè)性物流中心 主要提供某一類(lèi)貨物 , 或者以某一種運(yùn)輸方式為主 。 物流中心是城市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上的樞紐節(jié)點(diǎn) ,通過(guò)物流中心 , 可以實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸方式之間的多式聯(lián)運(yùn) ,提高貨物運(yùn)輸效率 , 優(yōu)化配置城市貨物運(yùn)輸系統(tǒng)資源 ,降低運(yùn)輸成本 , 同時(shí)可以減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān) 。 因此保障現(xiàn)代物流的貨運(yùn)交通系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)牟恢袛嘈?( 連續(xù)性 ) ;貨物交通的不中斷性要求改變現(xiàn)有單一的貨物運(yùn)輸方式 , 而建立多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸體系;現(xiàn)代物流要求貨物能按規(guī)定及時(shí)送達(dá)目的地;要減少貨物儲(chǔ)存 , 實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存 , 要向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展;貨物運(yùn)輸必須避免貨物損失;城市貨運(yùn)的快速運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)避免增加城市道路的交通壓力 。 城市內(nèi)外客運(yùn)銜接包括鐵路客站 、 公路長(zhǎng)途客運(yùn)站 、 港口碼頭和機(jī)場(chǎng)等 。 3)換乘系統(tǒng)規(guī)劃布局的原則 居民出行受益原則 、 公共交通營(yíng)運(yùn)公司受益原則 、 城市交通發(fā)展受益原則 。 公共交通方式與私人交通方式之間的換乘: 實(shí)現(xiàn)城市交通“ 門(mén)到門(mén) ” 的服務(wù) , 充分發(fā)揮私人交通方式的輔助作用 ,進(jìn)一步提高公共交通的吸引力和服務(wù)范圍 。 1) 城市綜合客運(yùn)交通體系換乘類(lèi)型 城市內(nèi)部客運(yùn)交通與城市對(duì)外客運(yùn)交通之間的換乘: 解決城市鐵路 、 水運(yùn) 、 公路及航空等對(duì)外客運(yùn)交通方式與城市內(nèi)部的交通銜接問(wèn)題 。 解決城市交通與航空港的聯(lián)系是交通規(guī)劃中 一項(xiàng)重要的任務(wù) 。 主要考慮的問(wèn)題: 旅客起點(diǎn)到達(dá)機(jī)場(chǎng)的市內(nèi)交通問(wèn)題 。 ? 加強(qiáng)水陸聯(lián)運(yùn)組織 , 港口是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐 , 是城市對(duì)外交通連接市內(nèi)交通的重要環(huán)節(jié) 。 ? 港口建設(shè)與工業(yè)布置要緊密結(jié)合 , 城市工業(yè)的布局應(yīng)充分利用港口的優(yōu)勢(shì) , 盡可能沿通航水道布置 。 3) 水路交通運(yùn)輸 ? 港口是 水陸聯(lián)運(yùn) 和 水陸運(yùn)輸 的樞紐 ? 港口由 水域 和 陸域 兩大部分組成 ? 港口布局規(guī)劃要妥善處理 港口布置 與 城市布局 之間的關(guān)系 。 ? 布置在城市對(duì)外交通干道的出入口附近 , 以便與車(chē)輛能方便快速進(jìn)入城市對(duì)外交通干道 , 減少長(zhǎng)途汽車(chē)交通對(duì)市內(nèi)交通的影響 , 減少長(zhǎng)途汽車(chē)在市內(nèi)的繞行時(shí)間 。 城市內(nèi)的鐵路有以下功能: ? 城市對(duì)外客貨運(yùn)交通 ? 城市市郊客運(yùn)交通 ? 鐵路樞紐內(nèi)小運(yùn)轉(zhuǎn)貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)輸組織 ? 鐵路列車(chē)的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè) 2) 公路交通運(yùn)輸 公路是城市道路的延續(xù) , 是布置在城市郊區(qū) , 聯(lián)系其他城市和市域內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路 。 現(xiàn)代城市對(duì)外交通的發(fā)展趨勢(shì)為: 交通工具的
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