【正文】 37 本設(shè) 計礦井選用 ZK710－ 6／ 550 型電機。 N1＝ N179。 +30)/(2100179。 1500179。 N＝ 2179。L+ θ )/(2100179。Q179。 36 帶區(qū)接續(xù)計劃詳見帶區(qū)接續(xù)表 34。 帶區(qū)接續(xù)計劃 根據(jù)本井田的地質(zhì)條件特征，以自然斷層為界，將該井田劃分為 10個帶區(qū)，詳見帶區(qū)分布示意圖。其中 28煤層位于最上部， 36煤層位于最下部，三層煤層分為一組，布置集中運輸巷道，根據(jù)其采動影響關(guān)系，采用下行開采順序。煤除近水平煤層外，對于緩傾斜、傾斜和急傾斜煤層，根據(jù)其采動影響關(guān)系，一般只采用下行式開采順序。先采上煤層后采下煤層稱下行式開采順序。 沿煤層走向的開采順序 根據(jù)本設(shè)計礦井的煤層分布及帶區(qū)劃分的具體情況，一水平采用仰俯斜開采，依據(jù)本設(shè)計礦井的帶區(qū)劃分的具體情況，煤層走向長度變化不大，傾 角較小，適合采用傾斜長壁開采，并 從井田中央向井田邊界由近及遠開采， 34 8(3)(4)(5)Ⅰ (1)(2)Ⅱ (2)(3) Ⅲ (4)(5) Ⅳ (5)(1) R15000R15000R15000R15000R15000R1500076000712410500010500070000R15000300000(2)(1)7600051050001調(diào)車線2主井重車線3卸載坑7副井重車線5副井空車線8存車線4主井空車線6翻車機3670000 圖 311 井底車場線路布置 35 表 33 井底車場列車調(diào)度表 區(qū)段圖示 噸 底 卸 式 礦 車 噸 固 定 礦 車ⅠⅡⅢⅣ 這樣以減少初期工程量和基建投資，并且投產(chǎn)低，見效快。 開采順序 合理的開采順序應(yīng)滿足下列要求。 其它硐室主要有調(diào)度室、架線電機車庫、醫(yī)療室及修理間、蓄電池電機車庫及防火門硐室、充電硐室、井下火藥庫、消防材料庫、人車站等。 主排水泵房和主變電所聯(lián)合布置，以便使主變電所向主排水泵房的供電距離最短。主井井底撒煤采用礦車處理，用絞車提升至車場水平。滿足設(shè)計規(guī)范要求。 15)/(179。( 3179。 60179。 按公式計算： N=TaQ/ =330179。 20)=18 列。 =， (+)/(179。 15） =57 列。 =。 通過能力計算 311 和調(diào)度表見表 33 2727 煤量為日產(chǎn)煤量的 6%，日產(chǎn)掘進煤為 2727179。 179。 Lc+ns179。 Lc+ns179。 +1179。+10 ）＝ ，取 L＝ 105m 副井 空重車線長度計算為： M =1列， n＝ 28 輛， L1＝ ， N=1 臺， L2＝ ， L3＝ 15m 則： L＝ 1179。 （ 15179。 N— 機車數(shù) , Lj— 每臺機車的長度 Lf— 附加長度，取 10 m。（ n179。 （ 1）中型礦井的主井空、重車線長度各為 ～ 列車長； （ 2）副井空、重車線長度，中型礦井按 列車長； （ 3）材料車線長度，中小型礦井應(yīng)能容納 5～ 10 個材料車 。 2．存車線長度的確定 井底車場設(shè)計中的重 要問題是確定存車線長度，如果存車線長度不足，將會使井下運輸和井筒提升彼此牽制，影響礦井生產(chǎn)能力；反之，如果存車線過長，會增加列車在車場內(nèi)的調(diào)車時間，反而降低了車場通過能力，并增加車場工程量。 綜合以上所述，結(jié)合設(shè)計要求，經(jīng)分析比較后，本設(shè)計礦井擬選用 底卸式礦車立式環(huán)形井 底車場。輔助運輸和掘進煤采用 1 噸固定式礦車，矸石列車由 34 輛 1 噸礦車組成。 （ 1）該礦井設(shè)計生產(chǎn)能力為 ，年工作日 330d，實行四六工作制，每日凈提升 16 小時； （ 2）礦井采用雙立井開拓方式，兩個開采水平，集中大巷布置； （ 3）主要運輸大巷采用 3t 底卸式礦車運輸，每列車由 15輛礦車組成， 31 由兩臺 10t 架架線式電機車一前一后牽引。 30 圖 310 副井斷面圖 單位（ mm） 井底車場及硐室 井底車場形式的確定及論證 井底車場形式的確定應(yīng)該根據(jù)井田地質(zhì)條件、井型大小、井田開拓方式、大巷運輸方式、地面布置及生產(chǎn)系統(tǒng)等因素來選擇。 優(yōu)點：生產(chǎn)與延伸相互干擾小，暗斜井做主井 ，系統(tǒng)簡單，提升 能力大，可充分利用原有井筒提升能力； 缺點：增加了提升、運輸環(huán)節(jié)和設(shè)備；通風(fēng)系統(tǒng)復(fù)雜。井筒 延伸方案主要有以下兩種： 方案一：直接延伸原有主副井 優(yōu)點：可以充分利用原有設(shè)備和設(shè)施，提升系統(tǒng)簡單，轉(zhuǎn)運環(huán) 29 圖 39 主井斷面圖 單位（ mm） 節(jié)少，經(jīng)營費用低，管理方便； 缺點：原有井筒同時擔(dān)負生產(chǎn)和延伸任務(wù)，施工和生產(chǎn)相互干擾，接井技術(shù)難度大，礦井將短期停產(chǎn)；延伸兩個井筒的施工組織復(fù)雜，延伸后提升長度增加，提升能力下降。另外，井筒還敷設(shè)有動力電纜、通訊訊號電纜。罐道和井粱，罐道導(dǎo)向?qū)娱g距均按 設(shè)計。 180179。詳見副井井筒斷面圖310。 副井井筒：井筒直徑 ，凈斷面面積 ，掘進斷面面積 43m2。 10mm方形方型空心型鋼罐道，端面布置采用樹脂錨桿固定拖架。井筒內(nèi)裝備一對 9t 剛性罐道立井多繩箕斗，采用 180179。主副井都采用料石砌碹支護和混凝土錨噴，其中主井壁厚為 450mm,副井壁厚為 500mm,主、副井壁充填混凝土厚度為50mm。 井 筒 布置及裝備 井筒斷面布置應(yīng)綜合考慮井筒圍巖性質(zhì)、運輸方式、通風(fēng)安全以及地質(zhì)等因素，具體遵循原則如下： （ 1）符合《煤礦安全規(guī)程》、《煤炭工業(yè)設(shè)計規(guī)范》，對通風(fēng)、運輸、管線布置的要求，滿足施工需要； （ 2）合理使用斷面空間，減少井筒工程量 ； （ 3）有利于井筒檢修、維護、清掃和人員通行安全 。 方案一：整體灌注式 方案二：砌筑式（砂漿砌體） 對兩種方案相比，整體灌注式優(yōu)點主要有： （ 1）防水性能好整體性好，強度較高； （ 2）便于機械化，施工方便，勞動強度低。0+50中一中二中三中四中五東一西二西一東二東三 圖 38 帶區(qū)劃分示意圖 井 筒 布置及施工 井 筒 穿過的巖層性質(zhì)及井硐維護 本設(shè)計礦井采用雙立井開拓方式，即一個主井、一個副井，布置兩個井筒，井筒穿過的巖石大部分為粉砂巖，有少部分的細砂巖和中砂巖。0+50+50177。0100177。 27 177。 因為采用帶區(qū)式巷道布置，所以應(yīng)該采用帶區(qū)劃分，即 能共用一個帶區(qū)煤倉的所有煤層的所有工作面所組成的區(qū)域。由于條帶式和盤區(qū)式巷道布置方式其工程量大，所以采用帶區(qū)巷道布置。采用傾斜長壁采煤法比走向采煤法的優(yōu)點是：可以節(jié)省大量開采費用。因各煤層的傾角都在 9176。每個帶區(qū)有一套生產(chǎn)設(shè)施，包括提升、運輸設(shè)備，以便獨立進行生產(chǎn)與準備。同理帶區(qū)運輸入風(fēng)斜巷在類似位置也有一回風(fēng) 聯(lián)絡(luò)巷，其功能是在帶區(qū)運輸入風(fēng)斜巷僅擔(dān)負掘進任務(wù)時為掘進工作面回風(fēng)；當帶區(qū)運輸入風(fēng)斜巷擔(dān)負運輸、入風(fēng)和掘進任務(wù)時，回風(fēng)聯(lián)絡(luò)巷中的風(fēng)門關(guān)閉，分帶運輸巷的掘進工作面的回風(fēng)與兩個回采工作面串聯(lián)，即“半掘串一采”。 帶區(qū)運輸入風(fēng)斜巷和帶區(qū)運料回風(fēng)斜巷一般是平行交替布置，它們之間的間距是一個工作面的長度。帶區(qū)運輸入風(fēng)斜巷中的設(shè)備選用刮板運輸機，投資少，運營費低。 帶區(qū)斜巷的層位 按穿過一水平煤層群剖面圖幾何中心點考慮。 上述帶區(qū)車場、帶區(qū)煤倉和帶區(qū)運輸斜巷的布置方式，是一種最佳組合，以最少的工程量實現(xiàn)了集中運輸大巷與各煤層的聯(lián)系并保障了各項功能的完善。左右。煤層傾角最大為 11176。 綜上所述，結(jié)合本設(shè)計礦井，根據(jù)本設(shè)計礦井主副井井筒與運輸大巷的距離，通過以上依據(jù)和對各種形式井底車場的適用條件及優(yōu)缺點做簡單比較后，初步擬定本設(shè)計井田井底車場形式為立式環(huán)形車場。 場的基本類型主要有 （ 1）環(huán)形式：臥式、斜式、立式； （ 2）折返式：梭式和盡頭式； ： （ 1）保證礦井生產(chǎn)能力，有足夠的富裕系數(shù)，有增產(chǎn)的可能性； 調(diào)車簡單，管理方便，彎道及交岔點少； （ 2）操作安全，符合有關(guān)規(guī)程、規(guī)范；井巷工程量少，建設(shè)投資省，便于維護，生產(chǎn)成本低； （ 3）施工方便，各井筒間、井底車場與主要運輸巷道間能迅速貫通，縮短建井工期；當大巷或石門與井筒的距離較大時，能夠布置下存車線和調(diào)車線，可選擇立式井底車場； （ 4）井底車場形式也取決于礦車的類型，當采用定向卸載的底縱卸式、底側(cè)卸式礦車時，其卸載站（即主井車線）可布置折返式，亦可布置環(huán)形式。該礦井井底車場形式的選擇依據(jù)如下。 大巷與石門服務(wù)年限較長，運輸能力要求大，所以大巷和石門的斷面和支護設(shè)計基本相同，斷面尺寸詳見斷面圖 37。 在本設(shè)計井田中，由于 2 36煤層間距小，而且是帶區(qū)開采，一水平服務(wù)年限為 42a,服務(wù)年限較長，根據(jù)以上設(shè)計依據(jù)的選擇，布置巖石大巷對本礦井的開采有力。缺點主要為巖石工程量大，掘進速度慢，投資費用高，建設(shè)工期長。大巷方向、坡度可根據(jù)運輸?shù)裙δ芤筮x定，而較少受地質(zhì)構(gòu)造的影響。 下列情況宜布置煤層大巷： ①煤層群中相距較遠的單個薄煤層或中厚煤層，走向不大，資源 /儲量有限、服務(wù)年 限短的； ②單獨開拓的薄煤層或中厚煤層； ③煤層群（組）下部的薄及中厚煤層中開集中大巷的； ④煤質(zhì)堅硬，圍巖穩(wěn)定，維護簡單，費用不高的煤層 。對于新建礦井，在煤層中布置巷道，在建設(shè)期間，還有早出煤，早投產(chǎn)，節(jié)省投資以及探明地質(zhì)情況的優(yōu)點。 石門 大巷數(shù)目 及布置 大巷主要有兩條，一條運輸大巷和一條回風(fēng)大巷。 水平數(shù)目及高度 本井田采用多水平開拓 ,擬定第一水平為 140m,本井大部分帶區(qū)的煤層 23 淺部標高在 +100,一水平垂高為 340m,實行仰、俯斜開采。 確定本設(shè)計井筒坐標為 ①主井井口坐標為： XA= 5023375 YA= ②副井井口坐標為： XB= YB= 22 表 32 經(jīng)濟比較表 方案 項目 一 二 三 基建費 （萬元） 井筒 584． 4 井筒 633． 0 井筒 642． 8 石門 317． 6 石門 0 石門 0 集中 斜巷 0 集中 斜巷 93． 7 集中 斜巷 0 主要 大巷 498． 8 主要 大巷 498． 8 主要 大巷 159． 6 帶區(qū) 車場 2287． 9 帶區(qū) 車場 2187． 9 帶區(qū) 車場 242． 6 帶區(qū) 煤倉 725． 2 帶區(qū) 煤倉 715． 2 帶區(qū) 煤倉 231． 7 帶區(qū) 斜巷 0 帶區(qū) 斜巷 0 帶區(qū) 斜巷 204． 0 小計 4413． 9 小計 4128． 6 小計 1480． 7 生產(chǎn)費（萬元） 立井 提升 2323． 8 立井 提升 2079． 7 立井 提升 2288． 9 運輸 費用 1526． 8 運輸 費用 1668． 5 運輸 費用 1577． 2 立井 排水 1346． 9 立井 排水 1446． 9 立井 排水 1479． 6 小計 5197． 5 小計 5195． 0 小計 5345． 7 總計 費用 /萬元 9611． 4 費用 /萬元 9323． 6 費用 /萬元 6826． 6 主井井口標高為 +215，副井井口標高為 +216m，擬定二水平為井筒最終水平。 井筒位置及坐標 井筒確定在 91— 2鉆孔附近，主要理由為： (1)井筒地處井田儲量中央； (2)地形條件較好，井口處標高 +215m，地面坡度不到 1176。主井用以提升 煤炭，副井用以提矸、升降人員、下放材料設(shè)備以及作為入風(fēng)井。詳見開拓方 案經(jīng)濟比較表 32 從經(jīng)濟比較表可知方案三投資少，所以該設(shè)計礦井選擇方案三。 方案三缺點如下： （ 1）由于一水平井筒較深，加之移交前要施工帶區(qū)斜巷，所以初期工程量略大，工期略長； （ 2）井筒提升費略高； 方案一、方案二、方案三在技術(shù)均較合理，三者之間的區(qū)別在于基建費、生產(chǎn)費不同。 （ 4）以斜巷代替石門做為煤層間的聯(lián)絡(luò)巷道，使得每層煤仰、俯斜工作面可推進長度失衡的狀況較其它模式大為改善，最大限度地緩解了工作面 接續(xù)的緊張狀況，降低了分帶巷道的運輸費用。 （ 3）由于煤層間的開采順序是階梯式，總工程量又少，所以采掘干擾輕微，回采面接續(xù)從容。 20 運輸大巷 圖 35 方案二開拓及巷道布置圖 方案三優(yōu)點： （ 1）大巷工程量及與大巷有關(guān)的聯(lián)絡(luò)巷道相對于