【正文】 則 渡線 道岔聯(lián)接長度 : 1 5 6 0 6t a n2 2 0 03 4 7 22t a n24 ?????? ??Sal 空車線存車長度： 7 6 0 0 0~7 4 0 0 0)5 0 0 0~3 0 0 0(3 4 5 0194 4 3 0)5~3(1 ???????? mnLl l 取 ?1l 76000 重車線存車長度： 665003450192 ????? mLnl 取 ?2l 6200, 煤倉溜煤閘口至渡線道岔長度： 615 5345 ?????? ml LLl （ l3取 6200） 33 序號123456789101112項目 單位 指標工作面傾角工作面長度放頂煤高度進刀深度工作面采高日進度日產(chǎn)量 循 環(huán)率
。 圖 41 大巷裝車式線路布置圖 1―運輸上山、 2―調(diào)度絞車、 3―煤倉、 4―空車存車線、 5―重車存車線 6―裝車點道岔、 8―通過線渡線道岔、 9―通過線 大巷軌道中心線距離為 2200，渡線道岔 DX918— 4— 1222，α =14186。 大巷、軌道上山均采用 900mm軌距，大巷用 兩輛 8t蓄電池 電機車牽引，列車由 19個礦車組成 ， 上山輔助運輸由絞 車牽引 ， 車場與大巷鋪設 24kg/m 鋼軌。 ，三條上山均開掘在巖層中，運輸上山中心線與軌道上山線路中心間距為 20m。 ，一串車長加 3m。 ② 中部車場內(nèi)設有風門時，應設在存車線末段道岔以外的單道上，兩道風門間的 最小距離應符合下列要求： ， 和 礦車取 6m， 礦車取 9m。 ④ 信號硐和躲避硐的尺寸為：凈寬 ，凈高 ，凈深。 ② 使用絞車提升的傾斜井巷上端，必須有足夠的過卷距離。 采區(qū)下部車場采用大巷裝車、頂板繞道甩車場 。 采區(qū)車場布置 采區(qū)上部車場采用平車場。 并且存在傾斜西北的向斜褶曲 ， 故上山應布置在采區(qū)的走向中線處，采用兩翼開采方式。 1425000＝ L 1200 則 L＝ 112m 采區(qū)上山布置 采區(qū)上山布置，受煤層厚度、采區(qū)服務年限及產(chǎn)量、瓦斯涌出量、煤層頂?shù)装鍘r性等因素的影響，應綜合考慮上述因素，使上山布置方案在技術上可行，在經(jīng)濟上合理 ， 根據(jù)煤炭部最新規(guī)定采區(qū)上山必須為三條。 該采區(qū)設計產(chǎn)量為 ，一個工作面達產(chǎn)，扣除掘進煤的產(chǎn)量，即工作面產(chǎn)量為 。由 T=Z /（ A k） 可求得，采區(qū)服務年限為 年。 采區(qū)地質和煤質情況 表 41 煤層特征 項 目 單 位 指 標 煤層平均厚度 m 煤層平均傾角 176。 淺部以 +250m 標高為界，深部以 50m 標高為界。 29 第 4 章 采區(qū)巷道布置與采區(qū)生產(chǎn)系統(tǒng) 采區(qū)概況 采區(qū)位置 邊界及范圍 本礦井 設計采區(qū)為北一采區(qū)，位于井田北部 ?？砂聪率接嬎悖海?n＝∑Ｚ nd Ｚ n―回采煤量 ； ∑Ｚ nd―已為采煤巷道所固定的可采儲量； ―工作面回采率 。開拓煤 量，可按下式計算： Ｚ K=(Ｚ m－Ｚ s－ Pk) c 式中 ： Ｚ K― 開拓煤量， Mt； Ｚ m― 計算范圍內(nèi)的地質儲量， Mt； Ｚ s― 地質損失，是因為地質及水文地質條件不利所造成的損失，包括含水大、煤層厚度小、斷層多等原因不能采出的儲量，28 Mt； C― 采區(qū)回采率， （取 %） 開拓煤量 ： Ｚ K＝ += （其中 為北一采區(qū)的可采儲量， 為北一采區(qū)上山及區(qū)段煤柱損失量。 采區(qū)接續(xù)計劃 根據(jù)煤層的賦存狀況，采用雙翼布置單翼開采，這樣可使 采區(qū)內(nèi)有利于礦井的均衡生產(chǎn) ， 確 保 生產(chǎn)的連續(xù)性 。 沿煤層傾斜方向的開采順序 由于本礦煤層 平均 傾角在 176。 其它硐室有調(diào)度室、醫(yī)療室、電機車車庫及修理間、以及充電硐室、防火門硐室、防水門硐室、井下火藥庫、消防材料庫、人車站等 ， 其位置應根據(jù)線路布置和各自要求確定。主井井底散煤采用礦車處理，用絞車提升至車場水平。 井底車場通過能力驗算 根據(jù)井底車場調(diào)車圖表排列結果，井底車場列車調(diào)車時間為 11~14min。 煤重車由翻車機將煤卸入煤倉，經(jīng)皮帶車運至主井 箕斗 裝載硐室以定量裝載方式裝入 箕斗 。駛往采 區(qū) 車場。 二 、井底車場 巷 道斷面及支護的選擇 井底車場巷道斷面按通風及運輸需要而定 ， 巷道支護全部采用 錨噴支護 。 井底車場線路采用 24 千克每米鋼軌鋪設，主要線路曲率半徑采用 20 米。 南、北總石門及三角點是按調(diào)車方式而定。 副井空重車線的長度是按車場結果而定，均大于 列車長度，在副井空車線上設有材料支撐，存放材料車及設備 車。 第一水平井底車場標高為 50 米開鑿于煤層底版之砂巖、花崗片麻巖中。 井底車場的布置 存儲線路 行車線路布置長度 一、 井底車 場 布置 為減 少 箕 斗載漏煤及便于高 、 低灰 分兩 種煤能分別裝箕斗提升，采用箕斗定量裝載系統(tǒng)。 通過上述兩種方案比較，并參照井筒延伸原則及本井田煤層賦存特征，初步?jīng)Q定采用 直接延伸原有主副井 方案。 20 主井斷面圖 1： 50 21 副井斷面圖 1： 50 圖 36 井筒布置圖 井筒延伸的初步意見 為了 保證 采區(qū)正常接續(xù)和均衡生產(chǎn)，本礦井將延伸原主副井，從 50 水平延伸至 200水平。 井硐布置及裝備 井硐為一對圓形 豎井 ， 主井井硐第一水平用一對 12 噸箕斗，設箕斗間、延伸間、和梯子間布置的。 井硐的砌壁材料，采用 150 號混凝土磚。 結合上述原則，將整個井田劃分為 4個采區(qū)。 煤層群的聯(lián)系 井田內(nèi)共有可采煤層 3 層，煤層群分組開采的原則，按層間距可分為 2組開采， 即 以：（ 15— 2層），（ 18— 1 及 18— 2層）各為一組。 (1)礦井設計生產(chǎn)能力及工作制度； (2)礦井開拓方式； (3)井筒及數(shù)目； (4)礦井主要運輸巷道的運輸方式； (5)礦井瓦斯等級及通風方式； (6)礦井地面及井下生產(chǎn)系統(tǒng)的布置方式 。 第一水平的主要運輸大巷，用分區(qū)運輸石門連通各采區(qū) ， 石門巷道的凈斷面積也為 。流水巷道坡度按 5%下坡，流向井底車場中央水倉，有因為中央水倉的入口需要增加充填水沉淀池，為便于清理沉淀，沉淀池的底板要求高起井底車場底板 3m，因為流水巷道起點處的底板位置、要高于鄰近運輸巷道。巷道的支架形式，按永久性工程采用半圓拱形 配合錨噴支護方式 ，巷道凈斷面積 。 水平數(shù)目及高度 表 35 水平數(shù)目及高度 水平別 水平標高（ m） 距井口垂深（ m） 第一水平 50 370 第二水平 200 520 16 大巷數(shù)目及布置 井田的水平運輸大巷，按運輸要求，采用雙軌大巷溝通。 ） 183 273 選定開拓方案的系統(tǒng)描述 井硐形式和數(shù)目 本礦田的主井、副井均為豎井 ， 其中的豎井、副井均為一個。 13 方案一 方案二 圖 32 井筒位置比較 14 開拓巷道的布置 開拓巷道 的布置分為集中大巷布置和分組集中大巷布置，具體使用哪種方案，詳見以下比較： 方案一 集中大巷布置 方案二 分組集中大巷布置 圖 33 大巷布置 方式 比較 15 表 33 大巷布置方案比較表 特 點 分組集中大巷布置 集中大巷布置 優(yōu) 點 大巷容易維護 ，運輸條件好 缺點 掘進工程量大 大巷維護時間長 適 應 條 件 ，間距大小不同 ，采區(qū)尺寸大，石門長度短 根據(jù) 以上可知方案一的掘進工程量要明顯小于方案二的掘進工程量，而且生產(chǎn)系統(tǒng)比較集中 ， 而煤層的底板巖性比較穩(wěn)定，維護較容易 ， 故決定采用方案一，即采用集中大巷與采區(qū)石門的布置方式。 方案二：井田劃分 二 個開采水平，一水平標高 +0 m，二水平標高 200 m；一水平實行上山開采，二水平上下山開采。 開采水平數(shù)目和標高 在煤層地質條件允許的情況下，根據(jù)高產(chǎn)、高效、集中生產(chǎn)的原則 ， 要求礦井的生產(chǎn)系統(tǒng)布置在一個水平且用一個工作面達產(chǎn)。 在本設計井田中，提出三種井筒位置方案： 方案一：井筒位于井田 中央西 部 方案二：井筒位于井田 中央東 部 經(jīng)過比較得出： 本豎井的井口位置 應 選擇在井田的西側中部，地面平坦適于工業(yè)廣場的布置，井筒位置接近儲量中心，井筒穿過的巖層也較堅固穩(wěn)定，地面鐵路的接軌工程量少，距電源 ，距水源 1km，并靠近公路，各方面條件都比較適合。 11 圖 31 井筒形式 井口位置的選擇 井口位置的選擇 是井田開拓的重要組成部分 ， 井口位置與開拓方式要相互協(xié)調(diào)，經(jīng)綜合比選后擇優(yōu)確定，特別是提、運煤炭的主井位置還要與地面生產(chǎn)系統(tǒng)、工業(yè)廣場布置相匹配，需要綜合考慮的主要因素和原則如下： (1)井下條件 ①井田走向儲量中央或靠近中央位置，使井田兩翼可采儲量基本平衡； ②井筒應盡量避開或少穿地質及水文復雜的地層或地段； ③勘探程度及初期工程量。 3. 由于本礦井服務年限較長，并且斜井本身維護費用較立井高 ， 故斜井維護費用高。 ） 845（ 26176。 根據(jù) 本井田的地質狀況、煤層賦存情況及井型、服務年限等要求，對本井田開拓 方式選擇提出 二 種方案： 方案一：雙立井開拓方式 方案二：雙 斜 井開拓方式 表 31 豎、斜井開拓系統(tǒng) 經(jīng)濟分析比較表 立井開拓 斜井開拓 主井 副井 主井 副井 斷面面積 （ 176。一般在表土層厚、煤層賦存深時，應采用立井開拓。斜井開拓在各種傾角煤層開拓中都得到了廣泛的應用。 礦井開拓方案的選擇 井硐形式 的選擇 開拓方式依據(jù)井筒 （或平硐）與煤層位置的不同 可分為： 平硐開拓：在侵蝕基準面以上的山嶺或丘陵地區(qū)的煤層，由地面開鑿通10 向煤層的平硐，可利用平硐開拓煤田的全部或一部分。 (5)要適應當前國家的技術水平和設備供應情況，并為采用新技術，新工藝，發(fā)展采煤機械化，自動化創(chuàng)造條件。 (4)必須慣徹執(zhí)行有關煤礦安全生產(chǎn)的有關規(guī)定。 (2)合理集中開拓布置，簡化生產(chǎn)系統(tǒng)，避免生產(chǎn)分散，為集中生產(chǎn)創(chuàng)造條件。 確定井田開拓方式的原則 (1)貫徹執(zhí)行有關煤炭工業(yè)的技術政策 ,為多出煤、早出煤、出好煤、投資少、成本低、效率高創(chuàng)造條件 。 影響 本設計礦井開拓方式的因素及其具體情況 1. 由于大陸一斜井的開采深度已經(jīng)降至標高 +50m， 因此豎井的南翼初期風井的位置能選擇在井田東部 。 最終 確定，本礦井生產(chǎn)能力為 。 礦井工作制度 生產(chǎn)能力 服務年限 礦井工作制度 礦井設計年工作日 330 天 ， 每天三班作業(yè)，兩班半采煤，半班檢修 ， 每天 16 小時工作日 。 保安煤柱 本礦井保安煤柱主要來自工業(yè)廣場及斷層所留設的煤柱。 井田周邊情況 南部 為 大陸二斜井 ， 西部 為 大陸一斜井，北部 為 興山五斜井，東 北部 為新一立井。 76 個需要斜測的鉆孔僅測了 5 個，只有 2 個符合要求，影響煤層位置的準確程度。 勘探程度及可靠性 對地質勘探程度的評價 設計 井田境界內(nèi)地質資料缺乏完整性，如淺部鉆空多而深部少；新一附近南 5 槽還沒勘探清楚。 煤質 牌號及用途 本區(qū)域煤的宏觀煤巖類型以半亮煤為主，其次為半暗型和光亮型煤。 5 井田內(nèi)主要含水層有三個：第四系沖積層，厚度 米，由黏土、亞黏土和腐植土組成，滲透系數(shù) 米每晝夜；礫巖含水層 ，厚度 米，膠結致密堅硬，因構造采動等造成裂隙發(fā)育，含裂隙水較為豐富，滲透系數(shù) 米每晝夜，砂巖煤系含水層，由各種粒徑的砂巖組成，裂隙較為發(fā)育，滲透系數(shù) 米每晝夜。 沖水巖層以堅硬裂隙巖石為主，含煤系地層中只有五個涌水量不大的含水層，滲透系數(shù)甚微，無突然沖水危險。 巖石性質 厚度特征 礦井內(nèi)的巖 層厚度祥見綜合柱狀圖。煤 巖層在走向方向的變化，南部巖性變粗，往北逐漸變細，煤層由北往南變薄尖滅。 層別 柱 狀煤 層厚 度巖 層厚 度南 山 煤 礦 煤 系 地 層 綜 合 柱 狀 圖地層侏羅系 圖 12 煤層綜合柱狀圖 井田范圍內(nèi)和附近的主要地質構造 井田內(nèi)的主要地質構造有 F F2