【正文】 m 剪力 (kN) 軸力 (kN) 1 1 259 289 +03 2 2 251 +03 3 3 176 217 +03 4 4 401 187 +03 5 5 594 158 +03 6 6 908 186 992 7 7 354 39 +03 8 8 213 +03 9 9 154 28 +03 10 10 150 56 +03 11 11 139 +03 12 12 +03 13 13 +03 14 14 106 +03 15 15 159 +03 16 16 238 +03 17 17 319 +03 18 18 354 +03 19 19 390 +03 20 20 503 +03 21 21 923 241 +03 22 22 422 206 +03 23 23 273 164 +03 24 24 106 197 +03 25 25 230 +03 階段施工組合應力 下表是對階段施工應力的驗算，主要 是對應力的驗算，包括 上緣最大正應力，上緣最小正應力，下緣最大正應力，下緣最小正應力以及最大壓應力和最大壓應力 。這是結構所受安徽理工大學畢業(yè)設計 39 的最原始的作用類型，在安全性驗算時候，也必須得到這些基本數(shù)據(jù)。本章中，我們都會一一以圖表形式展示出來。這些信息是結構安全性驗算的基本信息。 安徽理工大學畢業(yè)設計 38 第六章 結構安全性驗算 階段截面幾何特征信息 階段截面幾何特征信息包括截面抗彎慣，截面面積，截面高度以及中性軸高組成的。同時，調(diào)整相關施工工藝，盡量減小預應力損失。 表 51 預應力損失計算 Sigma_s1 Sigma_s2 Sigma_s3 Sigma_s4 Sigma_s5 Sigma_s6 有效預應力 0 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 125E+03 安徽理工大學畢業(yè)設計 37 續(xù)表 51 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 本章小結 本章進行了鋼束預應力損失的計算 .預應力損失種類繁多，在本章內(nèi)容中，列舉了六項預應力損失種類及其產(chǎn)生的詳細原因。這時候 即假定橋梁所處環(huán)境的年平均詳細濕度為 75%，受荷載時混凝土的加載齡期 t0=28 天，計算時間 t 無窮大。 安徽理工大學畢業(yè)設計 36 Np0和 Mp0分別為 鋼束錨固時預加的縱向力和彎矩。 0? 為張拉端錨下控制應力 在 lf，距離張拉端 x 處的錨具變形鋼束回縮損失為： 1/ 2 2 ( )dflx??? ? ? 在反向摩擦影響長度外，錨具變形鋼束回縮損失 /2 ? ? 求得 lf在規(guī)定的范圍之內(nèi) ， 根據(jù)規(guī)范， 可求得 距張拉截面 由錨具變形和鋼筋回縮引起 引起的預應力損失： 12( ) , 2fx d fflx ll? ? ? ? ??? ? ? ? ? ? (53) 這樣，可以計算出各控制斷面的預應力損失值。 錨具變形鋼束回縮引起的預應力損失 首先計算反方向摩擦長度 lf，即： /f p dl l E ?? ? ? ?? (52) 其中： l?? 表示鋼束回縮值。本設計中計算預應力損失，由于采用的是后張法進行施工設計，組要考慮預應力鋼束與管道之間的摩擦損失。 安徽理工大學畢業(yè)設計 35 第五章 預應力損失計算 預應力損失是由施工因素、材料性能和環(huán)境條件的影響造成的。在設計中，要正確對跨中截面進行估算， 在根據(jù)標準圖集中的鋼筋布置情況 ， 得到鋼筋的配束情 況 。 ； 鋼束張拉順序為： 50%N2→100N3→100%N2→100%N1 ； 鋼束張拉 有一定的規(guī)范 ，均勻 對稱 張拉， 對 張拉力和引伸量 進行雙面控制 ； 安裝錨墊板時候，錨固面與鋼束 要保證垂直 。 安徽理工大學畢業(yè)設計 33 此時，鋼束的計算公式為： 1 ()kp pk s pMn C A f k e? ? ? ? ? (42) 其中： Mk—— 持久狀態(tài)使用荷載產(chǎn)生的跨中彎矩標準組合值 C1—— 與荷載有關的經(jīng)驗系數(shù)，對于公路 I級，取 pA? —— 鋼絞線截面積 表 42 正常使用能力極限狀態(tài) m178。 此時應滿足相應的極限狀態(tài)條件 。 圖 41 錨固截面 安徽理工大學畢業(yè)設計 31 圖 42 跨中截面 圖 43 1/2 跨鋼束布置圖 安徽理工大學畢業(yè)設計 32 表 41 承載能力極限狀態(tài) 單元號 左上緣 左下緣 右上緣 右下緣 1 0 0 2 0 0 3 0 0 4 0 0 5 0 0 6 0 0 7 0 0 8 0 0 9 0 0 10 0 0 11 0 0 12 0 0 13 0 0 14 0 0 15 0 0 16 0 0 17 0 0 18 0 0 19 0 0 20 0 0 21 0 0 22 0 0 23 0 0 24 0 0 25 0 0 正常使用能力極限狀態(tài) 對于正常使用能力極限狀態(tài)的計算 ， 一般會忽略 預應力鋼筋和普通鋼筋 作用效應 。 而 正常使用極限狀態(tài) 表示梁橋在正常工作條件下能夠滿足相關規(guī)定的要求。主要輸出承載能力極限狀態(tài)和正常 使用極限狀態(tài)下的配筋信息。 安徽理工大學畢業(yè)設計 30 第四章 預應力鋼束估算與布置 預應力鋼束的估算與布置是關乎橋梁結構設計的核心內(nèi)容之一，使預應力混凝土結構可以滿足各種極限轉(zhuǎn)態(tài)的要求，符合國家相應的規(guī)范。最后，通過主梁控制截面的變化，進行作用效應的組合。應為梁的對稱性，只計算了 前五號主梁的汽車荷載效應。 m 7 8 +002 +003 8 8 +002 +003 8 9 +001 +003 9 9 +001 +003 9 10 +001 +003 10 10 +001 +003 10 11 +001 +003 11 11 +001 +003 11 12 +001 +003 12 12 +001 +003 12 13 +001 +003 13 13 +001 +003 13 14 +001 +003 14 14 +001 +003 14 15 +001 +003 15 15 +001 +003 15 16 +001 +003 16 16 +001 +003 16 17 +001 +003 17 17 +001 +003 17 18 +001 +003 18 18 +001 +003 18 19 +002 +003 19 19 +002 +003 19 20 +002 +003 20 20 +002 +003 20 21 +002 +003 21 21 +002 +003 21 22 +002 +002 22 22 +002 +002 22 23 +002 +002 續(xù)表 310 安徽理工大學畢業(yè)設計 29 單元號 節(jié)點號 剪力 kN 彎矩 kN 表 310 主梁內(nèi)力效應計算 單元號 節(jié)點號 剪力 kN 彎矩 kN m 24 24 +002 +002 24 25 +001 +002 25 25 +002 +002 25 26 +000 +000 至此，主梁恒載內(nèi)力計算和活載內(nèi)力計算都已完成。 m 1 1 +000 +000 1 2 +002 +002 2 2 +001 +002 2 3 +002 +002 3 3 +001 +002 3 4 +002 +002 4 4 +001 +002 4 5 +002 +002 5 5 +001 +002 5 6 +002 +002 6 6 +000 +002 6 7 +002 +002 7 7 +000 +002 7 8 +002 +002 8 8 +001 +002 續(xù)表 39 安徽理工大學畢業(yè)設計 26 單元號 節(jié)點號 剪力 kN 彎矩 kN m 4 4 +001 +002 4 5 +002 +002 5 5 +001 +002 5 6 +002 +002 6 6 +000 +002 6 7 +002 +002 7 7 +000 +002 7 8 +002 +002 8 8 +001 +002 8 9 +002 +002 9 9 +001 +002 9 10 +001 +002 10 10 +001 +002 10 11 +001 +002 11 11 +001 +002 11 12 +001 +003 12 12 +001 +003 12 13 +001 +003 13 13 +001 +003 13 14 +001 +003 14 14 +001 +003 14 15 +001 +003 15 15 +001 +003 15 16 +001 +002 16 16 +001 +002 16 17 +001 +002 17 17 +001 +002 17 18 +001 +002 18 18 +002 +002 18 19 +001 +002 19 19 +002 +002 安徽理工大學畢業(yè)設計 25 續(xù)表 38 單元號 節(jié)點號 剪力 kN 彎矩 kN m 14 15 +001 +003 15 15 +001 +003 15 16 +001 +002 16 16 +001 +002 16 17 +001 +002 17 17 +002 +002 17 18 +001 +002 18 18 +002 +002 18 19 +001 +002 19 19 +002 +002 19 20 +000 +002 20 20 +002 +002 20 21 +000 +002 21 21 +002 +002 21 22 +001 +002 22 22 +002 +002 22 23 +001 +002 23 23 +002 +002 23 24 +001 +002 24 24 +002 +002 24 25 +001 +002 25 25 +002 +002 25 26 +000 +000 表 38 4 號主梁汽車荷載效應 單元號 節(jié)點號 剪力 kN 彎矩 kN m 25 25 +002 +002 25 26 +000 +000 表 37 3 號主梁汽車荷載效應 單元號 節(jié)點號 剪力 kN 彎矩 kN m 1 1 +000 +000 1 2 +002 +002 2 2 +001 +002 2 3 +002 +002 3