【正文】 m 剪力 (kN) 軸力 (kN) 1 1 259 289 +03 2 2 251 +03 3 3 176 217 +03 4 4 401 187 +03 5 5 594 158 +03 6 6 908 186 992 7 7 354 39 +03 8 8 213 +03 9 9 154 28 +03 10 10 150 56 +03 11 11 139 +03 12 12 +03 13 13 +03 14 14 106 +03 15 15 159 +03 16 16 238 +03 17 17 319 +03 18 18 354 +03 19 19 390 +03 20 20 503 +03 21 21 923 241 +03 22 22 422 206 +03 23 23 273 164 +03 24 24 106 197 +03 25 25 230 +03 階段施工組合應(yīng)力 下表是對(duì)階段施工應(yīng)力的驗(yàn)算，主要 是對(duì)應(yīng)力的驗(yàn)算，包括 上緣最大正應(yīng)力，上緣最小正應(yīng)力，下緣最大正應(yīng)力，下緣最小正應(yīng)力以及最大壓應(yīng)力和最大壓應(yīng)力 。這是結(jié)構(gòu)所受安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 39 的最原始的作用類型，在安全性驗(yàn)算時(shí)候，也必須得到這些基本數(shù)據(jù)。本章中，我們都會(huì)一一以圖表形式展示出來。這些信息是結(jié)構(gòu)安全性驗(yàn)算的基本信息。 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 38 第六章 結(jié)構(gòu)安全性驗(yàn)算 階段截面幾何特征信息 階段截面幾何特征信息包括截面抗彎慣，截面面積，截面高度以及中性軸高組成的。同時(shí)，調(diào)整相關(guān)施工工藝，盡量減小預(yù)應(yīng)力損失。 表 51 預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 Sigma_s1 Sigma_s2 Sigma_s3 Sigma_s4 Sigma_s5 Sigma_s6 有效預(yù)應(yīng)力 0 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 125E+03 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 37 續(xù)表 51 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 +03 本章小結(jié) 本章進(jìn)行了鋼束預(yù)應(yīng)力損失的計(jì)算 .預(yù)應(yīng)力損失種類繁多，在本章內(nèi)容中，列舉了六項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失種類及其產(chǎn)生的詳細(xì)原因。這時(shí)候 即假定橋梁所處環(huán)境的年平均詳細(xì)濕度為 75%，受荷載時(shí)混凝土的加載齡期 t0=28 天，計(jì)算時(shí)間 t 無窮大。 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 36 Np0和 Mp0分別為 鋼束錨固時(shí)預(yù)加的縱向力和彎矩。 0? 為張拉端錨下控制應(yīng)力 在 lf，距離張拉端 x 處的錨具變形鋼束回縮損失為： 1/ 2 2 ( )dflx??? ? ? 在反向摩擦影響長度外，錨具變形鋼束回縮損失 /2 ? ? 求得 lf在規(guī)定的范圍之內(nèi) ， 根據(jù)規(guī)范， 可求得 距張拉截面 由錨具變形和鋼筋回縮引起 引起的預(yù)應(yīng)力損失： 12( ) , 2fx d fflx ll? ? ? ? ??? ? ? ? ? ? (53) 這樣，可以計(jì)算出各控制斷面的預(yù)應(yīng)力損失值。 錨具變形鋼束回縮引起的預(yù)應(yīng)力損失 首先計(jì)算反方向摩擦長度 lf，即： /f p dl l E ?? ? ? ?? (52) 其中： l?? 表示鋼束回縮值。本設(shè)計(jì)中計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失，由于采用的是后張法進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，組要考慮預(yù)應(yīng)力鋼束與管道之間的摩擦損失。 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 35 第五章 預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 預(yù)應(yīng)力損失是由施工因素、材料性能和環(huán)境條件的影響造成的。在設(shè)計(jì)中，要正確對(duì)跨中截面進(jìn)行估算， 在根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)圖集中的鋼筋布置情況 ， 得到鋼筋的配束情 況 。 ； 鋼束張拉順序?yàn)椋?50%N2→100N3→100%N2→100%N1 ； 鋼束張拉 有一定的規(guī)范 ，均勻 對(duì)稱 張拉， 對(duì) 張拉力和引伸量 進(jìn)行雙面控制 ； 安裝錨墊板時(shí)候，錨固面與鋼束 要保證垂直 。 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 33 此時(shí)，鋼束的計(jì)算公式為： 1 ()kp pk s pMn C A f k e? ? ? ? ? (42) 其中： Mk—— 持久狀態(tài)使用荷載產(chǎn)生的跨中彎矩標(biāo)準(zhǔn)組合值 C1—— 與荷載有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，對(duì)于公路 I級(jí)，取 pA? —— 鋼絞線截面積 表 42 正常使用能力極限狀態(tài) m178。 此時(shí)應(yīng)滿足相應(yīng)的極限狀態(tài)條件 。 圖 41 錨固截面 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 31 圖 42 跨中截面 圖 43 1/2 跨鋼束布置圖 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 32 表 41 承載能力極限狀態(tài) 單元號(hào) 左上緣 左下緣 右上緣 右下緣 1 0 0 2 0 0 3 0 0 4 0 0 5 0 0 6 0 0 7 0 0 8 0 0 9 0 0 10 0 0 11 0 0 12 0 0 13 0 0 14 0 0 15 0 0 16 0 0 17 0 0 18 0 0 19 0 0 20 0 0 21 0 0 22 0 0 23 0 0 24 0 0 25 0 0 正常使用能力極限狀態(tài) 對(duì)于正常使用能力極限狀態(tài)的計(jì)算 ， 一般會(huì)忽略 預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋 作用效應(yīng) 。 而 正常使用極限狀態(tài) 表示梁橋在正常工作條件下能夠滿足相關(guān)規(guī)定的要求。主要輸出承載能力極限狀態(tài)和正常 使用極限狀態(tài)下的配筋信息。 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 30 第四章 預(yù)應(yīng)力鋼束估算與布置 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算與布置是關(guān)乎橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容之一，使預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)可以滿足各種極限轉(zhuǎn)態(tài)的要求，符合國家相應(yīng)的規(guī)范。最后，通過主梁控制截面的變化，進(jìn)行作用效應(yīng)的組合。應(yīng)為梁的對(duì)稱性，只計(jì)算了 前五號(hào)主梁的汽車荷載效應(yīng)。 m 7 8 +002 +003 8 8 +002 +003 8 9 +001 +003 9 9 +001 +003 9 10 +001 +003 10 10 +001 +003 10 11 +001 +003 11 11 +001 +003 11 12 +001 +003 12 12 +001 +003 12 13 +001 +003 13 13 +001 +003 13 14 +001 +003 14 14 +001 +003 14 15 +001 +003 15 15 +001 +003 15 16 +001 +003 16 16 +001 +003 16 17 +001 +003 17 17 +001 +003 17 18 +001 +003 18 18 +001 +003 18 19 +002 +003 19 19 +002 +003 19 20 +002 +003 20 20 +002 +003 20 21 +002 +003 21 21 +002 +003 21 22 +002 +002 22 22 +002 +002 22 23 +002 +002 續(xù)表 310 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 29 單元號(hào) 節(jié)點(diǎn)號(hào) 剪力 kN 彎矩 kN 表 310 主梁內(nèi)力效應(yīng)計(jì)算 單元號(hào) 節(jié)點(diǎn)號(hào) 剪力 kN 彎矩 kN m 24 24 +002 +002 24 25 +001 +002 25 25 +002 +002 25 26 +000 +000 至此，主梁恒載內(nèi)力計(jì)算和活載內(nèi)力計(jì)算都已完成。 m 1 1 +000 +000 1 2 +002 +002 2 2 +001 +002 2 3 +002 +002 3 3 +001 +002 3 4 +002 +002 4 4 +001 +002 4 5 +002 +002 5 5 +001 +002 5 6 +002 +002 6 6 +000 +002 6 7 +002 +002 7 7 +000 +002 7 8 +002 +002 8 8 +001 +002 續(xù)表 39 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 26 單元號(hào) 節(jié)點(diǎn)號(hào) 剪力 kN 彎矩 kN m 4 4 +001 +002 4 5 +002 +002 5 5 +001 +002 5 6 +002 +002 6 6 +000 +002 6 7 +002 +002 7 7 +000 +002 7 8 +002 +002 8 8 +001 +002 8 9 +002 +002 9 9 +001 +002 9 10 +001 +002 10 10 +001 +002 10 11 +001 +002 11 11 +001 +002 11 12 +001 +003 12 12 +001 +003 12 13 +001 +003 13 13 +001 +003 13 14 +001 +003 14 14 +001 +003 14 15 +001 +003 15 15 +001 +003 15 16 +001 +002 16 16 +001 +002 16 17 +001 +002 17 17 +001 +002 17 18 +001 +002 18 18 +002 +002 18 19 +001 +002 19 19 +002 +002 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 25 續(xù)表 38 單元號(hào) 節(jié)點(diǎn)號(hào) 剪力 kN 彎矩 kN m 14 15 +001 +003 15 15 +001 +003 15 16 +001 +002 16 16 +001 +002 16 17 +001 +002 17 17 +002 +002 17 18 +001 +002 18 18 +002 +002 18 19 +001 +002 19 19 +002 +002 19 20 +000 +002 20 20 +002 +002 20 21 +000 +002 21 21 +002 +002 21 22 +001 +002 22 22 +002 +002 22 23 +001 +002 23 23 +002 +002 23 24 +001 +002 24 24 +002 +002 24 25 +001 +002 25 25 +002 +002 25 26 +000 +000 表 38 4 號(hào)主梁汽車荷載效應(yīng) 單元號(hào) 節(jié)點(diǎn)號(hào) 剪力 kN 彎矩 kN m 25 25 +002 +002 25 26 +000 +000 表 37 3 號(hào)主梁汽車荷載效應(yīng) 單元號(hào) 節(jié)點(diǎn)號(hào) 剪力 kN 彎矩 kN m 1 1 +000 +000 1 2 +002 +002 2 2 +001 +002 2 3 +002 +002 3