【正文】 ．調(diào)研方法的局限性 D+C—— 由于專業(yè)性和時間原因， 我們的調(diào)研方法在預(yù)調(diào)研階段相對 單一，不能很好地利用有效資源， 在正式調(diào)研中，我們將盡量把。 A+P—— 首先， 我們要再次豐富我們的調(diào)研目的和意義，確定我們的方向準(zhǔn)確無誤，并深化主題 ； 其次， 我們要 重新 審核問卷中的每一道題目，去研究每一道題目的意 義與價值 并思考從中能夠收獲什么 ； 再者， 我們通過預(yù)調(diào)研的雙變量已經(jīng)多變量相關(guān)性分析在問卷中刪除了部分不相關(guān)變量的問題設(shè)置，對于正相關(guān)、負(fù)相關(guān)明顯的問題進(jìn)行了深入追問。 另外， 我廣州地鐵滿意度調(diào)查及未來展望調(diào)研策劃書 43 們對于 問卷的創(chuàng)新程度 不是很滿意，很難推陳出新 。 . 調(diào)查問卷的局限性 D+C—— 我們的問題設(shè)計(jì)方面 相對于預(yù)調(diào)研的青澀在正式調(diào)研中更具有邏輯性、嚴(yán)謹(jǐn)性和全面性，差強(qiáng)人意 。 D+C—— 雖然我們的調(diào)研主題具有一定的研究價值，但還要加之對 一些輔助對象，如一些 “ 市交委 “相關(guān)地鐵 部門官員 及工作人員等 、資深專家等 的訪談以及調(diào)查，從而能夠深化 主題，進(jìn)行多角度 、全方位的 分析。在此，我們將調(diào)研活動安排中提 及的 PDCA 循環(huán) 付諸實(shí)際，預(yù)調(diào)研之后做相應(yīng)的控制、糾偏與新的計(jì)劃。 3. 理解并且積極配合政府以及有關(guān)部門的正常工作，為文明社會幸福廣州貢獻(xiàn)出自己的一份力量。因此市民也有責(zé)任去保持乘車環(huán)境，做到文明乘車。 ： 遵守地鐵乘坐守則，遵守乘坐 治安管理、安全保護(hù)、環(huán)境衛(wèi)生等規(guī)定 。 或者大膽創(chuàng)新分時段收費(fèi)。但考慮到地鐵營運(yùn)成本、維護(hù)成本偏高，一時間難以把票價降下來，因此可考慮在不影響城市文化的前提下適當(dāng)增加商業(yè)廣告位，充分利用地鐵系統(tǒng)的空間，以緩解地鐵收益壓力，從而在票價方面適當(dāng)下調(diào)。線路的覆蓋方面和站點(diǎn)位置設(shè)置的合理性有待提高。 4）加強(qiáng)運(yùn)營設(shè)施保障，確保運(yùn)行狀態(tài)良好，常備應(yīng)急車輛，保證正常運(yùn)行，減少不必要的延誤和故障；維修要及時，準(zhǔn)確無誤。充分利用廣州地鐵內(nèi)免費(fèi)報紙的服務(wù)，利用車廂、站臺等站內(nèi)及車內(nèi)空間，為新型城市建設(shè)背景下的廣州增添軟實(shí)力。同時應(yīng)該加強(qiáng)在地鐵內(nèi)部設(shè)置有關(guān)廣州文化、時事新聞。對于此方面我們建議： 1).相關(guān)工作人員應(yīng)多像市民普及羊城通自助充值機(jī)器的使用方法，并根據(jù)它的實(shí)際使用情況，合理的分布它的數(shù)量。 、維修、保養(yǎng)以及管理 因此提高地鐵的運(yùn)載量不僅要從上述兩個方面加強(qiáng)，還需要從地鐵建設(shè)本身做好工作，對于站點(diǎn)通車量，車輛運(yùn)載擴(kuò)容，地鐵車廣州地鐵滿意度調(diào)查及未來展望調(diào)研策劃書 40 廂加車等問題要重視。 3. 運(yùn)營時間： 多數(shù)受訪對象認(rèn)為廣州的地鐵運(yùn)營時間不夠合理，隨著廣州旅游城市地位的確立和新型城市化建設(shè)進(jìn)行，乘客對地鐵使用的依存度越來越高，出行的時間跨度也逐漸增大。 2. 安全管理： 在地鐵的運(yùn)營的高峰時期，地鐵站人流量大，即使地鐵站加開了班次，縮短了間隔時間，也無法解決人流擁擠的問題。同時，政府應(yīng)該擔(dān)負(fù)起監(jiān)管的責(zé)任，規(guī)范企業(yè)行為，加強(qiáng)對地鐵價格等方面的監(jiān)控。這些地方法規(guī)主要針對地鐵運(yùn)營治安管理、地鐵設(shè)施保護(hù)、乘客安全管理等方面進(jìn)行規(guī)定，但對地鐵企業(yè)運(yùn)營安全管理缺乏系統(tǒng)、行業(yè)性的指引和規(guī)范。同時，這也為廣大學(xué)生提供了服務(wù)社會回饋社會的機(jī)會和社會實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)。 2．各個部門協(xié)調(diào)統(tǒng)一：交委會應(yīng)與廣州市教育局緊密聯(lián)系，從各大高校、學(xué)院廣泛招募更多志愿者。 羊城通的使用可以繼續(xù)貫穿于后期地鐵營運(yùn)當(dāng)中廣州地鐵滿意度調(diào)查及未來展望調(diào)研策劃書 38 我們團(tuán)隊(duì)基于預(yù)調(diào)研分角度提出對交通委員會的建議如下： 從政府職能角度： 1．政府資金支持 : 我國政府是為人民服務(wù)、為人民排難解憂的好政府。我們可以得出結(jié)論，絕大多數(shù)乘客對于羊城通充值網(wǎng)點(diǎn)的分布感到滿意。同時，我們可以看到按站數(shù)目計(jì)價的方式也得到 %的支持，由于預(yù)調(diào)研中發(fā)放的問卷數(shù)目有限 ，對于這個問題，我們將在正式調(diào)研中做進(jìn)一步的調(diào)研分析，得出更精確的結(jié)果。但是有 54,72%的人認(rèn)為價格需要下調(diào)，同上面第 6 題聯(lián)系，說明，現(xiàn)在地鐵的收費(fèi)對乘客來說還是偏貴的。上面的餅狀圖中，按照現(xiàn)行計(jì)價方式，但下調(diào)價格占 54,.72%， .現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)（起步價兩元，并按照里程計(jì)價）占 %。 團(tuán)隊(duì)人員分析得出結(jié)論： ◎ 對廣州地鐵的總體滿意程度和羊城通自助充值點(diǎn)分布的雙變量相關(guān)性Pearson correlation=，即在 水平上顯著正相關(guān) ◎?qū)V州地鐵的總體滿意程度和廁所數(shù)量的雙變量相關(guān)性 Pearson correlation=，相關(guān)性基本為 0 ◎?qū)V州地鐵的總體滿意程度和地鐵月臺空間設(shè)置的雙變量相關(guān)性 Pearson correlation= 顯 著負(fù)相關(guān) ◎?qū)V州地鐵的總體滿意程度和自助查詢機(jī)雙變量相關(guān)性 Pearson correlation=，不相關(guān) ◎?qū)V州地鐵的總體滿意程度和地鐵內(nèi)部指示牌明晰度的雙變量相關(guān)性Pearson correlation=，在 水平上顯著正相關(guān) ◎?qū)V州地鐵的總體滿意程度和乘車環(huán)境的雙變量相關(guān)性 Pearson correlation=，在 ◎?qū)V州地鐵的總體滿意程度和提供便民傘租借服務(wù)的雙變量相關(guān)性Pearson correlation= 相關(guān) ◎?qū)V州地鐵的總體滿意程度和提供報紙等服務(wù)的雙變量相關(guān)性 Pearson correlation= 廣州地鐵滿意度調(diào)查及未來展望調(diào)研策劃書 35 / 119 預(yù)調(diào)研中的其他分析 除了交互分析和因素分析，我們還進(jìn)行了傳統(tǒng)意義上的問卷分析法。 2）分別統(tǒng)計(jì)第五題和 8個公共設(shè)施之間的相關(guān)性： 相關(guān)性 VAR00005 VAR00018 VAR00019 VAR00020 VAR00021 VAR00022 VAR00023 VAR00024 VAR00025 VAR00005 Pearson 相關(guān)性 1 .447** 8 .307** .150 .212* .524** .067 .006 顯著性（雙側(cè)） .000 .936 .001 .125 .029 .000 .492 .952 平方與叉積的和 42 98 8 36 0 74 68 7 .340 協(xié)方差 .444 .226 5 .150 .065 .112 .275 .042 .003 N 106 106 106 106 106 106 106 106 106 VAR00018 Pearson 相關(guān)性 .447** 1 .283** .323** .192* .464** .485** .278** .124 廣州地鐵滿意度調(diào)查及未來展望調(diào)研策劃書 30 / 119 顯著性（雙側(cè)） .000 .003 .001 .049 .000 .000 .004 .206 平方與叉積的和 98 77 60 30 2 83 15 8 75 N 106 106 106 106 106 106 106 106 106 VAR00019 Pearson 相關(guān)性 8 .283** 1 .250** .296** .141 .003 .405** .183 顯著性（雙側(cè)） .936 .003 .010 .002 .150 .977 .000 .060 平方與叉積的和 8 60 06 53 34 45 .226 25 2 協(xié)方差 5 .206 .923 .176 .185 .107 .002 .361 .144 N 106 106 106 106 106 106 106 106 106 VAR00020 Pearson 相關(guān)性 .307** .323** .250** 1 .374** .322** .366** .056 .104 廣州地鐵滿意度調(diào)查及未來展望調(diào)研策劃書 31 / 119 顯著性（雙側(cè)） .001 .001 .010 .000 .001 .000 .571 .287 平方與叉積的和 36 30 53 26 17 23 13 2 協(xié)方差 .150 .179 .176 .535 .178 .187 .211 .038 .063 N 106 106 106 106 106 106 106 106 106 VAR00021 Pearson 相關(guān)性 .150 .192* .296** .374** 1 .285** .359** .308** .442** 顯著性（雙側(cè)） .125 .049 .002 .000 .003 .000 .001 .000 平方與叉積的和 0 2 34 17 04 72 58 47 2 協(xié)方差 .065 .095 .185 .178 .425 .147 .184 .186 .236 N 106 106 106 106 106 106 106 106 106 VAR00022 Pearson 相關(guān)性 .212* .464** .141 .322** .285** 1 .425** .407** .192* 廣州地鐵滿意度調(diào)查及未來展望調(diào)研策劃書 32 / 119 顯著性（雙側(cè)） .029 .000 .150 .001 .003 .000 .000 .049 平方與叉積的和 74 83 45 23 72 62 11 96 7 協(xié)方差 .112 .279 .107 .187 .147 .628 .265 .299 .124 N 106 106 106 106 106 106 106 106 106 VAR00023 Pearson 相關(guān)性 .524** .485** .003 .366** .359** .425** 1 .326** .314** 顯著性（雙側(cè)） .000 .000 .977 .000 .000 .000 .001 .001 平方與叉積的和 68 15 .226 13 58 11 57 81 3 協(xié)方差 .275 .290 .002 .211 .184 .265 .620 .238 .203 N 106 106 106 106 106 106 106 106 106 VAR00024 Pearson 相關(guān)性 .067 .278** .405** .056 .308** .407** .326** 1 .638** 廣州地鐵滿意度調(diào)查及未來展望調(diào)研策劃書 33 / 119 顯著性（雙側(cè)） .492 .004 .000 .571 .001 .000 .001 .000 平方與叉積的和 7 28 25 2 47 96 81 40 6 協(xié)方差 .042 .196 .361 .038 .186 .299 .238 .860 .485 N 106 106 106 106 106 106 106 106 106 VAR00025 Pearson 相 關(guān)性 .006 .124 .183 .104 .442** .192* .314** .638** 1 顯著性（雙側(cè)） .952 .206 .060 .287 .000 .049 .001 .000 平方與叉積的和 .340 5 32 6 92 57 83 06 5 協(xié)方差 .003 .077 .144 .063 .236 .124 .203 .485 .671 N 106 106 106 106 106 106 106 106 106 廣州地鐵滿意度調(diào)查及未來展望調(diào)研策劃書 34 / 119 **. 在 .01 水平（雙側(cè)）上顯著相關(guān)。由于是預(yù)調(diào)研的原因，我們僅僅是對下面的交互分析作出初步的分析與思考，而并沒有得到一個最終確定結(jié)論，與此同時，我們在交互分析的過程中還發(fā)現(xiàn)了一些可以繼續(xù)探究的方面，還挖掘出了問題本身以及交互分析時存在的問題。 第一步 ，我們