【正文】 分為最高)車內(nèi)衛(wèi)生 □ □ □ □ □司機(jī)服務(wù)態(tài)度 □ □ □ □ □駕駛車速 □ □ □ □ □公交設(shè)施（如站臺(tái)，坐椅，到站提醒等）請(qǐng)您對(duì)以下公交服務(wù)指標(biāo)的重要性進(jìn)行打分(1分為最低,5分為最低,5調(diào)查問卷分鐘）希望您就公交調(diào)度或服務(wù)方面對(duì)南昌公交公司提出寶貴意見：___________________________________________________________________________再次感謝您的參與！附件2很不滿意45全國(guó)第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品車內(nèi)衛(wèi)生 □ □ □ □ □司機(jī)服務(wù)態(tài)度 □ □ □ □ □駕駛車速 □ □ □ □ □公交設(shè)施（如站臺(tái)，坐椅，到站提醒等）一般 不滿意很不滿意公交線路上的站點(diǎn)設(shè)置 □ □ □ □ □市中心線路的安排 □ □ □ □ □旅游線路安排 □ □ □ □ □周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市區(qū)的線路安排 □ □ □ □ □可供選擇的線路 □ □ □ □ □轉(zhuǎn)車的方便程度 □ □ □ □ □：滿意 較滿意一般 不滿意很不滿意早末班車時(shí)間安排 □ □ □ □ □兩車到站時(shí)間間隔 □ □ □ □ □夏令與冬令的時(shí)間調(diào)整 □ □ □ □ □？滿意 較滿意一般 不滿意您對(duì)南昌當(dāng)前公交擁擠程度的評(píng)價(jià)如何?□很擁擠 □較擁擠 □一般 □不擁擠？滿意 較滿意歲) □老年(60歲) □中青年(2040您的職業(yè)是□農(nóng)民 □工人 □教師 □公務(wù)員□學(xué)生 □個(gè)體經(jīng)營(yíng)者 □公司職員 □其他44全國(guó)第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品3. 感謝您的參與和支持！填寫說明：請(qǐng)您在相應(yīng)的□中打“√”即可！乘客基本情況調(diào)查1.1您好!我們是江西財(cái)經(jīng)大學(xué)的在校大學(xué)生,為了解大眾對(duì)公交調(diào)度（包括發(fā)車頻率和時(shí)間、線路安排及服務(wù)等方面）的滿意情況，以及對(duì)公交公司提出適當(dāng)?shù)囊庖娕c建議，我們開展的此次調(diào)查。26月《城市公交調(diào)度模型研究》【作者】陳　芳【撰寫日期】2005年5月《城市公交調(diào)度優(yōu)化方法研究》【作者】覃運(yùn)梅【撰寫日期】2006年743全國(guó)第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品【出版社】高等教育出版社【出版日期】20069【出版社】電子工業(yè)出版社【出版日期】20041【出版社】中國(guó)人民大學(xué)【出版日期】1997參考文獻(xiàn)《問卷調(diào)查技術(shù)與實(shí)例》【作者】郭星華附件附件時(shí)段適當(dāng)減少發(fā)車車次。而對(duì)于乘客量較小的時(shí)段如16：0017：0010：0011：00針對(duì)雙休日客流的時(shí)間特征，除了在早晚高峰時(shí)段需考慮增加發(fā)車頻率，減少發(fā)車間隔外。時(shí)段可適當(dāng)減少車次。而42全國(guó)第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品對(duì)于乘客量較小的時(shí)段如17：0018：007：008：00但雙休日與工作日乘客量的時(shí)間分布存在一定差異，公交發(fā)車頻率應(yīng)有所區(qū)分。雙休日客流較工作日乘客稍多，但無顯著差異?？土髡{(diào)整方面的建議公交公司應(yīng)將居民的出行特征作為時(shí)間安排的重要依據(jù)?？ㄆ眱r(jià)相對(duì)其他城市較高，應(yīng)適量降低。，如降低上車階梯等。，車上時(shí)有老年人及孕婦等特殊群體乘坐平穩(wěn)的車速是乘客安全的保障。2，合理制定其線路走向。（如市中心各條線路）對(duì)于工作日及節(jié)假日的早末班車和發(fā)車間隔進(jìn)行一定調(diào)整，延長(zhǎng)節(jié)假日末班車時(shí)間減小發(fā)車間隔一滿足節(jié)假日需求。通過此次調(diào)研分析我們的建議如下：。41全國(guó)第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品公交公司方面1．時(shí)間方面通過對(duì)于公交時(shí)間、路線、服務(wù)三方面的分析顯示市民對(duì)于公交時(shí)間安排的滿意度最低，其中另外，還要相應(yīng)修建城鎮(zhèn)公路。2．公交的扶持方面。必要時(shí)，還可采取限號(hào)出行。1．公交監(jiān)管、政策方面。相關(guān)建議3．應(yīng)根據(jù)居民出行特征合理調(diào)整發(fā)車頻率和發(fā)車數(shù)，實(shí)現(xiàn)乘客滿意和公司效益的最大化?？梢姽ぷ魅杖藗兂鲂袝r(shí)段的特征比較顯著，符合人們的工作生活的時(shí)間特征。雙休日不同時(shí)段單趟的載客總量波動(dòng)較小，且大多數(shù)時(shí)間段在均值附近，平均單趟載客總量較雙休日稍大。晚9:007:00早大動(dòng)量客的單時(shí)不作乘客較為看重的是安全措施和駕駛車速。（1）乘客對(duì)于公交服務(wù)面的滿意度等于對(duì)于公交整體情況的滿意度。（2）在公交線路安排方面的六項(xiàng)中滿意度最高的是線路上站點(diǎn)設(shè)置，最低分為鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市區(qū)的線路安排。分高于對(duì)于公交整體情況滿意度。（1）乘客對(duì)于公交線路安排方面滿意度為分。（2）在公交時(shí)間安排方面三項(xiàng)中權(quán)重（即對(duì)于乘客的重要程度）最大的為兩車到站時(shí)間間隔，也是滿意程度最低的，其滿意度值為分。最后是線路安排滿意度值為CIS分），還有很大的改善空間。分（滿分通過建立滿意度指標(biāo)體系得出乘客對(duì)于公交滿意度的總體分值為%的乘客表示當(dāng)前公交很擁擠，%的乘客表示較擁擠。65%以上的客運(yùn)量，在市民生活中扮演重要角色。分析結(jié)論基于第二章與第三章對(duì)大眾公交調(diào)度滿意度的分析及對(duì)實(shí)地的客流量調(diào)查分析，我們綜合其結(jié)論并給予建設(shè)性建議探討城市公共交通現(xiàn)狀，以幫助政府以及公交部門明確發(fā)展方向，使公交更能服務(wù)于民。章38全國(guó)第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品第時(shí)段也應(yīng)考慮增加車次。及而工作日出早晚高峰外在其他時(shí)段分布處于波動(dòng)狀態(tài)所以還需考慮其他時(shí)段發(fā)車車次的調(diào)整，如：乘客量較多的所以周末發(fā)車車次只需適當(dāng)增加無必要大幅提高發(fā)車頻率。段周末乘客量下降且低于工作日的乘客量。段走勢(shì)出現(xiàn)明顯背離即在工作日和周末車內(nèi)乘客數(shù)隨時(shí)間的走勢(shì)大體相同的情況下，二者在很大程度上增加了公交運(yùn)載壓力。20段。10:00B15:0011:0018:007:00工作日和周末車內(nèi)乘客數(shù)相差不大，且隨時(shí)間的走勢(shì)大體相同。圖37全國(guó)第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品（2）工作日與周末的車內(nèi)乘客數(shù)分布比較分析工作日與周末乘客量通過分析可知無顯著差異，但二者的時(shí)間分布卻存在一定的差異。=aP在顯示的結(jié)果中包括了方差相等和方差不等的兩種情形。所以工作日與周末車內(nèi)乘客量方差無顯著差異。為統(tǒng)計(jì)量數(shù)值為在檢驗(yàn)結(jié)果中，檢驗(yàn)原假設(shè)的下面將檢驗(yàn)工作日與周末的車內(nèi)乘客數(shù)均值是否存在顯著性差異。人。人與人，最36全國(guó)第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品高乘客數(shù)與最低乘客數(shù)分別為周末時(shí)各時(shí)段車內(nèi)乘客數(shù)均值為812849為周末各時(shí)段車內(nèi)乘客數(shù)為工作日各時(shí)段車內(nèi)乘客數(shù)SAS基于以上情況，為反映現(xiàn)狀及合理改進(jìn)工作日與周末乘客量的比較分析十分必要?！蚬ぷ魅张c周末乘客量的分析比較在工作日中人們的出行目的與特征基本相同其不同時(shí)段乘客量表現(xiàn)出的分布基本一致。段出現(xiàn)了相對(duì)早、晚高峰較低的小高峰。及在313乘客量分析鑒于人們?cè)谥苣┡c工作日的出行目的與特征會(huì)有所不同，乘客量的時(shí)段特征會(huì)會(huì)有所差異?？梢姽ぷ魅杖藗兂鲂袝r(shí)段的特征比較顯著，符合人們的工作生活的時(shí)間特征。8017：0018：00人左右。而在之后時(shí)間段內(nèi)車內(nèi)乘客數(shù)明顯減少且維持平穩(wěn)狀態(tài)，車內(nèi)乘客數(shù)維持在807:008:00變動(dòng)的具體情況。至312乘客量分析：在上述時(shí)序圖中我們可以清晰看到單輛公交乘客量在17:0018:00544318:0019:007988全國(guó)第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品表同日不同時(shí)段的乘客量分析通過人們的日常感受，一天中不同時(shí)段乘客量明顯存在差異，乘客量高峰時(shí)段車內(nèi)擁擠程度明顯增加，而在于低峰時(shí)段公交車內(nèi)空間明顯利用不足。在提高乘客滿意度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)利益的最大化。在工作日和雙休日做出相應(yīng)的調(diào)整。我們可以知道，公交公司應(yīng)將居民的出行特征作為時(shí)間安排的重要依據(jù)。量（），說明在雙休日乘客對(duì)公交車的需求較大?？腿展ざ嗔靠湍┛珊獾膬?3時(shí)間段車上最高人數(shù)工作日（num1）周末(num2)07:008:00817608:009:00767109:0010:00405010:0011:00376511:0012:00284912:0013:00333913:0014:00425414:0015:00406115:0016:00355316:0017:00438034全國(guó)第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品（2）周末載客總量多于工作日載客總量比◎工作日與周末載客總量的分析比較對(duì)比工作日與周末載客總量，我們可以得出:（1）周末載客總量較工作日載客總量受時(shí)間段的影響因素較小由于工作日，居民的出行時(shí)間較一致，就造成了工作日的一些時(shí)段的異常擁擠。總之，可以說雙休日不同時(shí)段單趟載客總量是較為平穩(wěn)的。18:3010:0013:00我們可以得知，在雙休日，人們出行的時(shí)間段較為分散。18:30單趟總載客量時(shí)間均衡線圖17:0015:0013:0011:307:30 8:30 10:00◎雙休日不同時(shí)段單趟載客量分析雙休日不同時(shí)段單趟載客總量情載況客同時(shí)，由于載客量低于均衡線，我們可以得出此時(shí)公交公司的盈利是相對(duì)減少的。時(shí)，公交車的載客量是低于均衡線的。到但從我們根據(jù)數(shù)據(jù)繪制的均衡線來32全國(guó)第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品看，從可以知道此時(shí)車上較擁擠。9:00以及晚上7:00可知，不同時(shí)段單趟的載客量波動(dòng)較大。310由圖量基于居民的出行特征，我們將單趟客流量分為工作日和周末單獨(dú)分析，并進(jìn)行比較。故分析一輛車的單趟總載客量是十分必要的。因此我們最迫切的任務(wù)是改善時(shí)間問題。也就是說一般的職業(yè)者對(duì)公交服務(wù)滿意度沒有較大的偏離，大體是一般的。66圖7462不同職業(yè)的乘客對(duì)時(shí)間安排滿意度的影響30衛(wèi)生司機(jī)態(tài)度駕駛車速公交設(shè)施安全措施公交票價(jià)CSI全國(guó)第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品表因此公交公司可以采取一些措施來提高青少年的滿意程度。圖總體是處于相對(duì)較高的水平。公交公司可以根據(jù)不同線路乘客構(gòu)成的比率對(duì)相關(guān)方面進(jìn)行調(diào)整，比如：老年人構(gòu)成比率較