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城際鐵路xx城郊區(qū)域綜合治理項目可行性研究報告可行性研究報告(參考版)

2024-09-04 18:38本頁面
  

【正文】 ( 2)根據(jù)交通流量預(yù)測及分析結(jié)果,經(jīng)方案比選,推薦道路橫斷面布置方案如下: 米(人行道) + 米(非機動車道) +3 米(綠化帶) +15 米(機動車道) + 3 米(綠化帶) + 米(非機動車道) + 米(人行道) ( 3)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 機動車道、非機動 車道 均 按瀝青砼路面設(shè)計。 工程方案 ( 1)本工程道路全長為 1676 米。本項目主要研究內(nèi)容為道路工程、橋涵工程、排水工程、路燈工程并計入建設(shè)費用,其他管線由各專業(yè)部門統(tǒng)一規(guī)劃實施,工程費用不列入本項目,本項目只考慮各專業(yè)管線的在道路橫斷面上的位置。 路 工程建設(shè)規(guī)模 建設(shè)規(guī)模 新安 路 建設(shè) 工程, 西起西徑大道,東至文昌路, 全長 1676 米,道路紅線寬 35 米。道路平面按規(guī)劃結(jié)合現(xiàn)狀布置。為了保障道路的正常使用,給水工程應(yīng)與本工程同步實施,道路配套的消火栓同步安裝,與本工程同步驗收 。 道路下全線敷設(shè)雨水、污水、電訊、給水、電力、燃氣、熱力等七種管線(電訊工程含移動、聯(lián)通、電信、有線電視等弱電管線共溝敷設(shè))。 ( 3)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 機動車道、非機動 車道 均 按瀝青砼路面設(shè)計。道路平面按規(guī)劃結(jié)合現(xiàn)狀布置。為了保障道路的正常使用,給水工程應(yīng)與本工程同步實施,道路配套的消火栓同步安裝,與本工程同步驗收 。 道路下全線敷設(shè)雨水、污水、電訊、給水、電力、燃氣、熱力等七種管線(電訊工程含移動、聯(lián)通、電信、有線電視等弱電管線共溝敷設(shè))。 ( 2)根據(jù)交通流量預(yù)測及分析結(jié)果,經(jīng)方案比選,推薦道路橫斷面布置方案如下: 米 ( 人行道 ) + 米 ( 非機動車道 ) +3 米(綠化帶) +15 米 ( 機動車道 ) + 3 米(綠化帶) + 米(非機動車道) + 米(人行道) ( 3)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 機動車道、非機動 車道 均 按瀝青砼路面設(shè)計。 工程方案 ( 1)本工程道路全長為 1757 米。本 項目主要研究內(nèi)容為道路工程、橋涵工程、排水工程、路燈工程并計入建設(shè)費用,其他管線由各專業(yè)部門統(tǒng)一規(guī)劃實施,工程費用不列入本項目,本項目只考慮各專業(yè)管線的在道路橫斷面上的位置。 第 五 章 道路 工程建設(shè)規(guī)模 及土地 治理 方案 道路 工程 建設(shè)規(guī)模 路 工程建設(shè)規(guī)模 建設(shè)規(guī)模 文華路 建設(shè) 工程 ,西起 西徑 大道 ,東至 文昌路 ,全長 1757 米,道路紅線寬 35 米。本項目 本項目區(qū)域內(nèi)共對 18 宗 地塊進行綜合治理,總治理面積 1977026 平方米(合計 畝),其中: 1 號地 位于待王鄉(xiāng)蘇藺村, 地理位置為 西徑 大道以東,寧遠路以西,文華路以南,興周路以北,面積 135897 平方米(合計 畝); 2 號地 位于西待王和蘇藺村 , 地理位置為寧遠路以東,中興路以西,文華路以南,興周路以北,面積 133958 平方米(合計 畝); 3 號地 位于西待王村 , 地理位置為中興路以東,文鑫路以西,文華路以南,興周路以北,面積 109238 平方米(合計 畝); 4 號地 位于位于西待王村、義門村 , 地理位置 為文鑫路以東,文昌路以西,文華路以南,興周路以北,面積 109285 平方米(合計 畝); 5 號地 位于蘇藺村 , 地理位置為 西徑 大道以東,寧遠路以西,興周路以南,新安路以北,面積 145703 平方米(合計 畝); 6 號地 位于西待王村 , 地理位置為寧遠路以東,中興路以西,興周路以南,新安路以北,面積 130299 平方米(合計 畝); 7 號地 位于西待王村 , 地理位置為中興路以東,文鑫路以西,興周路以南,新安路以北,面積 110683 平方米(合計 畝); 8 號地 位于西待王、義門村 , 地理位置為 文鑫路以東,文昌路以西,興周路以南,新安路以北,面積 111179 平方米(合計 畝); 9 號地 位于位于蘇藺村、西待王村 , 地理位置為 西徑 大道以東,寧遠路以西,新安路以南,恩達路以北,面積 156479 平方米(合計 畝); 10 號地 位于位于西待王村 , 地理位置為寧遠路以東,中興路以西,新安路以南,恩達路以北,面積 122355 平方米(合計 畝); 11 號地 位于位于西待王村 , 地理位置為中興路以東,文鑫路以西,新安路以南,恩達路以北,面積 26737 平方米(合計 畝); 12 號地 位于西待 王村 , 地理位置為中興路以東,文鑫路以西,新安路以南,恩達路以北,面積 25735 平方米(合計 畝); 13 號地 位于西待王村 , 地理位置為中興路以東,文鑫路以西,新安路以南,恩達路以北,面積 55871 平方米(合計 畝); 14 號地 位于西待王村、義門村 , 地理位置為文鑫路以東,文昌路以西,新安路以南,恩達路以北,面積 108499 平方米(合計 畝); 15 號地 位于 蘇藺村、住郭莊村和西待王村 , 地理位置為 西徑 大道以東,寧遠路以西,恩達路以南,人民路以北,面積 155221 平方米(合計 畝) ; 16 號地 位于 住郭莊村、西待王村 , 地理位置為寧遠路以東,中興路以西,恩達路以南,人民路以北,面積 119575 平方米(合計 畝); 17 號地 位于 西待王村 , 地理位置為中興路以東,文鑫路以西,恩達路以南,人民路以北,面積 109904 平方米(合計 畝); 18 號地 位于 西待王村、義門村 , 地理位置為文鑫路以東,文昌路以西,恩達路以南,人民路以北,面積 110408 平方米(合計 畝)。 范圍 XX 市政府自成立以來即實行土地收購儲備制度,經(jīng)過近幾年的時間,土地收購儲備顯現(xiàn)在集聚城市建設(shè)資金、落實城市規(guī)劃、支持企業(yè)改革發(fā)展等方面的作用,土地環(huán)境之儲備制度也為社會一各界所認(rèn)同??傊?, XX 市通過“十一五”規(guī)劃的實施,土地的需求量將逐年增加。隨著用地結(jié)構(gòu)的調(diào)整,必將由土地用途的提升而提高土地的經(jīng)濟價值。土地的開發(fā)成本根據(jù)不同的土地位置、土地級別、土地用途而有所不同。按照屬地管理、獨立經(jīng)營的原則,實施對區(qū)域內(nèi)土地的經(jīng)營管理和服務(wù)。為了推進 XX 市建設(shè),幾年來共轉(zhuǎn)用建設(shè)用地 公頃,上報征收土地 公頃。 但 隨著項目的實施,區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善, 運營管理的日趨規(guī)范, 必將會 吸引了越來越多的投資商入駐。這些文件明確要求對 土地實行集中統(tǒng)一管理,禁止私下協(xié)商征地和轉(zhuǎn)讓土地,大力推行國有土地使用權(quán)拍賣制度,從而規(guī)范了土地市場,為經(jīng)營城市國有土地存量資產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。 四大主材來源與供應(yīng) 該項目所需鋼材、水泥、瀝青、木材四大主材大部分由 XX 材料市場供應(yīng),部分水泥可由附近水泥廠解決。 工程用水和用電 項目用地下水。凡受力構(gòu)件及構(gòu)造物用砂必須從外地購運。 施工條件 石料 項目所需碎石、砂、石灰可從附近購買,汽車運輸。 流經(jīng) XX 市區(qū)的河道有普濟河、群英河、甕澗河、李河 、新河和沙河,屬海河水系。 水文地質(zhì) XX 市有五條主要河流,分別為黃河、沁河、蟒河、大沙河、丹河,分屬兩個流域三個水系。該層最大揭露厚度 米??伤埽瑐€別硬塑。承載能力標(biāo)準(zhǔn)值 160kpa。無震搖反應(yīng),切面稍光滑,干強度及韌性中等。個別硬塑。承載能力標(biāo)準(zhǔn)值 170kpa。無震搖反應(yīng),切面稍光滑,干強度及韌性中等??伤苤淋浰?,個別可塑。承載能力標(biāo)準(zhǔn)值 130kpa。無震搖反應(yīng),切面稍光滑,干強度及韌性中等。可塑至軟塑,個別可塑。承載能力標(biāo)準(zhǔn)值160kpa。含少量姜石及蝸牛殼,無震搖反應(yīng),切面稍光滑,干強度及韌性中等。 ④粉質(zhì) 粘土:黃褐色。層厚 米??伤?,局部軟塑。承載能力標(biāo)準(zhǔn)值 140kpa。含少量姜石及蝸牛殼,無震搖反應(yīng),切面稍光滑,干強度及韌性中等。 ②粉質(zhì)粘土:黃褐色。素填土:黃褐色,可塑。稍密,松散。層厚 米。 地震分析評價 根據(jù)《全國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 (GBl8306), XX 市市區(qū)設(shè)防烈度為 7 度,設(shè)計基本加速度值為 。降水量四季分配不均,一般多集中在七、八月份,其次為六、九月份,四個月的降水量占全年的70%以上。北部山區(qū)多年平均降水量 ,年最大降水量 1190mm,年最小降水量 。其特點是春旱多風(fēng)、夏熱多雨、秋高氣爽,冬寒少雪。地勢海拔 - 米。 本項目所述 馬村區(qū)位于 XX 市區(qū)東北部,太行山南麓 , 地勢西北高東南低,北依太行山脈。該區(qū)大部分耕地凹凸不平,呈梯田狀,有眾多的黃土沖溝,高低起伏,沒有明顯的山丘,亦可稱為崗地。 XX 地區(qū)的主要山脈是太行山。該區(qū)平均海拔高度在 500m 以上,坡向多為南坡或西南坡,坡度的 20 度以上。地面高差達 1800m。總的地勢是北高南低,自然平均坡度為 %。 第三章 工程建設(shè)條件 地形、地貌 XX 市地處太行山脈與豫西北平原的交接地帶,位于太行山南麓轉(zhuǎn)折端,地勢由西北向東南傾斜。 表 23 道路服務(wù)水平測算結(jié)果表 單向車道數(shù) 通行 能力 2020 2020 2030 流量 V/C 服務(wù)水平 流量 V/C 服務(wù)水平 流量 V/C 服務(wù)水平 3 2082 590 A 849 B 1966 D 4 2695 590 A 849 A 1966 C 根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》的要求,城市主干道交通量達到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限為 20 年,城市次干道交通量達到飽和的狀態(tài)的設(shè)計年限為 15年,城市服務(wù)性道路的交通量達到飽和的狀態(tài)的設(shè)計年限為 1015 年。 表 22 道路實際通行能力表 道路性質(zhì) 主干 路 車道數(shù) 雙向 六 車道 雙向 八 車道 實際通行能力 2082 2695 服務(wù)水平評價 設(shè)計小時交通量公式: ???? KNN dah 公式中: daN -年平均日交通量; K -設(shè)計小時交通量系數(shù),本報告取為 ; ? -方向不均勻系數(shù),本報告取為 。車道的通行能力 mN : ????? mpcam KNaaN 式中: a — 道路交叉口折減系數(shù),取 ; ca — 機動車道的道路分?jǐn)?shù)系數(shù),快速路取 ; pN — 可能通行能力; ?mK — 車道折減系數(shù),內(nèi)側(cè)第一條車道不折減(系數(shù)為 ),第二條車道折道減系數(shù)為 ,第三條車道折減系數(shù)為 。 實際通行能力 實際通行能力是指道路的交通運行狀態(tài)保持在某一服務(wù) 水平時,道路上某一路段的通行能力。 通常情況下,對于路段機動車而言, D 級以上的服務(wù)水平是可以接受的,根據(jù)本項目的道路性質(zhì)(均為城市快速路),道路的服務(wù)水平應(yīng)按 C 級控制,最低應(yīng)達到 D 級。參考國內(nèi)外的經(jīng)驗,采用了表 21 所示的服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)。 對于城 鄉(xiāng) 道路來說,衡量交通服務(wù)質(zhì)量的主要指標(biāo)為路段、交叉口的擁擠程度 (即 V/C),其次是車速 (路段 )或延誤 (交叉口 )。結(jié)合同類城市經(jīng)驗,報告確定預(yù)測特征年為 2020 年、 2020 年、 2020 年、 2030年。 根據(jù)現(xiàn)場實際交通量調(diào)查,現(xiàn)狀單向高峰小時交通量為 812Pcu/ h。綜合 XX 市的有關(guān)資料,確定項目路段各年段交通量增長率如下: 2020 年~ 2020 年: 10% 2020 年~ 2020 年: 6% 2020 年~ 2030 年: 4% 交通流量預(yù)測 根據(jù) XX 市機動車保有量 預(yù)測可知,全市機動車保有量將在今后不斷增長,機動車出行次數(shù)也將隨之增長。根據(jù)國內(nèi)同類城市的經(jīng)驗,自行車保有密 度達到 — 輛/每城市人口時,自行車的發(fā)展將趨于飽和,由此推算 XX 市區(qū)的自行車保有量為 70~91 萬輛,建成區(qū)人均出行次數(shù)為 。 機動車輛發(fā)展預(yù)測 根據(jù) XX 市自 2020 年以來機動車保有量情況,結(jié)合人口增長規(guī)劃及機動車增長規(guī)律,充分考慮 本項目區(qū)域 的交通量及其路網(wǎng)規(guī)劃 對該項目交通量的影響,特別是我國加入 WT0 后,機動車的增長速度近期將維持高速增長,遠期將趨于平緩,同時參考同類城市的經(jīng)驗,確定 XX 市機動車年增長率為 %,則到 2030 年各特征年預(yù)測機動車車輛數(shù)見下表: 年 份 2020 年 2020 年 2025 年 2030 年 車輛數(shù) (萬輛 ) 非機動車輛發(fā)展預(yù)測 根據(jù) XX 市的實際情況,自行車在今后相當(dāng)一段時間內(nèi)仍然為大部分居民的出行工具。 預(yù)測方法 采用彈性系數(shù)法。客運量年平均增長量為 %,貨運量年均增長量為 %,增長相對較為平均。并 通過城市組團間快速干道,構(gòu)建區(qū)域型大城市格局,使城市空間結(jié)構(gòu)由 “ 干 ”字形組團城市模式向 “ 長 ” 字型 “ 區(qū)域城市 ” 模式轉(zhuǎn)換 。 目前 XX 市區(qū)與外部溝通的線路主要有:鄭焦晉高速、焦溫高速、長濟高速、省道 S30 S308。 全市公路總里程達 6961公里,公路密度 公里 /百平方公里,遠高于全省和全國平均水平。它地處黃河南北之通道,扼晉豫兩省之要沖,自古就是豫西北地區(qū)重要的物資集散地。資源利用率顯著提高,資源對經(jīng)濟社會發(fā)展的保障能力顯著增強。農(nóng)民人均純收入年均增長 10%以上;人民群眾生活水平得到改善, “ 十一五 ” 末,居民食用支出占生活費用支出比重下降到 30%,教育文化娛樂服務(wù)支出占居民消費支出比重達到 15%。人民健康水平日益提高,全區(qū)城鄉(xiāng)醫(yī)療服務(wù)設(shè)施、服務(wù) 水平明顯
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