【正文】 建設(shè)計劃 本項目建設(shè)期為 2 年，所有工程項目于 2021 年 7 月前實施完成。 XX 區(qū)國資委代表區(qū)政府行使出資人權(quán)利，對公司的國有資產(chǎn)享有收益權(quán)、重大決策權(quán)和管理者的選擇權(quán)。 根據(jù)發(fā)展的需要， 2021 年 9 月公司更名為“ XXXX 投資發(fā)展有限公司”。 XXXX 投資發(fā)展有限公司的前身為“ XX 市 XX 資產(chǎn)經(jīng)營有限責任公司”，成立于 2021 年 4 月 8 日 ，注冊資本為 2650 萬元人民幣，現(xiàn)注冊資本為 15000萬元。 因此，本工程的主要資金籌措方式為政府撥款及銀行貸款等。總投資額為 億元。 道路長度：工程全長為 公里 ，其中特大橋長 ，下穿鐵路段長340m。 25 第六章 投資估算及資金籌措 工程規(guī)模及投資估算 本工程估算根據(jù)道路工程方案設(shè)計圖紙及工程量進行計算。 在道路一側(cè)布設(shè)監(jiān)控管道，路口設(shè)置口字形管道，管道接續(xù)采用手孔。 24 視頻推薦采用視頻數(shù)據(jù)復(fù)用光端機，數(shù)據(jù)推薦采用工業(yè) 級百兆以太環(huán)網(wǎng)方式。 交通監(jiān)視子系統(tǒng)：在平交路口設(shè)置攝像機，一般 1 個路口 2 套； 車輛檢測子系統(tǒng)：在信號燈控制平交路口的各進口道設(shè)置檢測線圈，接入信號控制機； 闖紅燈抓拍子系統(tǒng)：在平交路口主路上各進口道設(shè)置檢測斷面； 信號燈控制子系統(tǒng)：根據(jù)信號燈控制路口的具體形式，設(shè)置網(wǎng)絡(luò)型信號機。 本工程地面道路部分監(jiān)控系統(tǒng)直接接入市交警監(jiān)控中心。消火栓的間距為 120 米，消防用水接入給水系統(tǒng)。 綠化和消防工程 本工程利用 2 米側(cè)分帶進行綠化。為便于道路行駛路線識別和有效組織行車秩序、提高交叉口的通行效率，在道路沿線設(shè)置了必要的紅綠信號燈、指路標志、車道分界線；出于對行人過街安全考慮，在各交叉路口一律設(shè)置人行道信號燈。其余不予預(yù)留開口。光源應(yīng)在開啟后 5 分鐘內(nèi)達到最大光通量的 85％，當電壓下降 1％時，光通量減弱應(yīng)小于 3％。 燈具效率 80％，配光曲線符合工程設(shè)計文件要求，眩光限制符合 JT／ T367— 1997 標準。 燈具采用硅橡膠密封圈，防護等級不低于 IP65。 反光器：采用進口高純鋁板，表面經(jīng)氧化處理后鍍膜。施工過程中如遇障礙物影響，可適當考慮移動，但以移動位置與原定位置誤差不 超過 2 米 為宜。 22 燈桿基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆的鋼筋混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)上設(shè)有與燈桿連接配套的法蘭盤。 燈桿需進行表面噴塑處理，處理后要求表面色澤一致，無脫落現(xiàn)象，表面噴塑保持期≥ 10 年。 燈桿底座帶有法蘭盤，通過地腳螺栓安裝在基礎(chǔ)上。 燈桿材質(zhì)及質(zhì)量符合相關(guān)標準要求。 燈桿采用材質(zhì)其技術(shù)參數(shù)、性能指標不低于 Q235— A。 21 電氣、 照明工程 照明主要技術(shù)指標 參照交通部頒發(fā)的《道路照明》行業(yè)標準和建設(shè)部頒發(fā)的《 城市道路照明設(shè)計標準 》： 道路類型 路面亮度 路面照度 眩光限制閾值增量T1(%) 最大 初始值 環(huán)境比 SR 最小值 平均亮度Lav(cd/m2) 總均勻度 Uo最小值 縱向 均勻度 UL 最小值 平均照度 Eav(lx) 維持值 均勻度 UE 最小值 城市主干 道 布燈方式、燈桿及燈桿基礎(chǔ) 布燈方式：在標準段的機非分隔帶內(nèi)安裝 12 米高雙挑燈，光源為 250+150W高壓鈉燈。 燃氣工程 沿道路雙側(cè)人行道下布置燃氣管，左側(cè)為輸氣管，右側(cè)為配氣管結(jié)合地塊在道路兩側(cè)步置支管。管道穿越道路時，改用鍍鋅鋼管。 信息 工程 沿道路雙側(cè)布置電信管，聯(lián)合電信管擬布置有線電視、電信、移動、聯(lián)通等電纜。 電力管道設(shè)計 在道路設(shè)計范圍內(nèi)， 35KV 級以上線路采用架空線鋪設(shè)； 10KV 及以下的主干配電線路均采用電力電纜直埋或沿電纜溝穿鋼管埋地鋪設(shè)。當所選管材管徑大于 米時，雨水管道宜采用石砌方溝，其優(yōu)點是過水斷面大縱坡小，建設(shè)造價低。雨水干管布置在排水流域中間，盡量使收集雨水干管距離最短，坡降最小，使其依靠重力流排入水體。當管道穿過粉砂、細砂層并在最高地下水位以下，或在地震設(shè)防烈度為 8 度設(shè)防區(qū)時，應(yīng)采用柔性接口。當無法采用重力流或重力流不經(jīng)濟時，可采用壓力流。 污水管盡量采用重力流，結(jié)合道路縱坡設(shè)置。管道穿過河道時，可采用管橋或河底穿越等方式。 管道的埋設(shè)深度，應(yīng)根據(jù)冰凍情況、外部荷載、管材性能、抗浮要求及與其他管道交叉等因素確定。同時按間距不超過 120 米布置消火栓。 （ 2）、路基填料 為了使路基獲得足夠的強度、穩(wěn)定性和抗變形能力，保證路基路面的綜合服務(wù)水平，根據(jù) 《城市道路設(shè)計規(guī)范》 (CJJ3790)、《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D302021）的要求，路基應(yīng)分層鋪筑、均勻壓實 ，壓實度按重型擊實標準，路基填料最小強度不應(yīng)低 于規(guī)范 規(guī)定。 擋墻頂寬 50cm，墻后按 3:1 放坡。 U 形槽間接縫設(shè)置鋼剪銷連接，并設(shè)止水帶隔水，中間為 PE1 型橡膠止水帶，外側(cè)為外貼式橡膠止水帶。地下水位以上部分支擋結(jié)構(gòu)采用 C30 混凝土擋墻。 箱身橫斷面設(shè)計 箱身凈寬： +++， 滿足道路要求，此處道路橫斷面為 :（人行道） +4m（非機動車道） +（側(cè)分帶） +12m（機動車道） +（中分帶）+12m（機動車道） +（側(cè)分帶） +4m（非機動車道） +（人行道）。 18 隧道工程 下穿鐵路箱身 道路下穿隴海鐵路立交橋采用 4 孔（ +++） m 分離式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，道路中心線與隴海鐵路法線交角為 5 度，箱身結(jié)構(gòu)按斜交設(shè)置。其中斜拉橋由高大蒼勁的主塔、纖細柔美的主梁、富有韻律的拉索組成，跨越能力大，結(jié)構(gòu)力線簡潔清晰、整體均衡、布局和諧、景觀優(yōu)美，可作為重點考慮的橋型方案。 主橋跨越薔薇河 V 級航道，最高通航水位 （上游劉頂斷面，國家 85高程），通航凈空 45x5m。如下圖所示： 17 本項目起點位于 XXXX 老城區(qū)，距歐亞大陸橋的東橋頭堡 XX 火車站僅 2km之遙，終點處將發(fā)展成 XX 區(qū)高端定位的核心商務(wù)區(qū)，中間橫跨薔薇湖水源保護地，規(guī)劃起點高，環(huán)保要求嚴，對橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計施工相應(yīng)也提出了比較高的要求。主線跨湖及航道橋梁起自東站引河?xùn)|大堤外，樁號約 K1+500，終于薔薇河西大堤外，樁號約 K3+200，全橋長度約 ，道路中心線與航道夾角 90176。 2) 薔薇河特大橋 該段薔薇河為五級航道。 非機動車道： 細粒式瀝青混凝土 （ AC13C） 中粒式瀝青混凝土 （ AC16C） 下封層 15cm 水泥穩(wěn)定碎石 15cm 山場碎石土 16 范圍：非機動車道及沿線支路口。大粒徑三場碎石土填筑在路基底部，路床范圍內(nèi)以粒徑符合規(guī)范要求的山場碎石土填筑。 橋梁人行