【正文】 對(duì)于展寬的交叉口應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和交通島。 （ 3）項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，應(yīng)做好道路沿線(xiàn)的地質(zhì)勘察報(bào)告，測(cè)量道路沿線(xiàn)帶狀地形，以致于可以選出良好的實(shí)施線(xiàn)形，最大限度地降低工程造價(jià)。 問(wèn)題與建議 （ 1）本項(xiàng)目為城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，具有廣泛的社會(huì)效益，希望有關(guān)部門(mén)對(duì)本項(xiàng)目能大力支持，尤其 在 配套資金等問(wèn)題上能積極配合，以保證工期，促使本項(xiàng)目早日建成。隨著房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資的不斷增加， 黃島 東 部的城市化建設(shè)將不斷完善，人口逐漸增加，消費(fèi)總量隨之增長(zhǎng)，從而帶動(dòng)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的進(jìn)步，其社會(huì)效益和間接的經(jīng)濟(jì)效益是顯著的。 促進(jìn)土地升值，刺激房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，帶動(dòng) 黃島 經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 提升了城市形象。 提高了區(qū)域運(yùn)輸能力。道路晉級(jí)效益是指由于道路項(xiàng)目的建設(shè)，從而使得旅客的通行時(shí)間減少和貨物運(yùn)輸成本降低而產(chǎn)生的效益。 長(zhǎng)江路 做 為連接 青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、靈山衛(wèi)街道辦事處 和 黃島區(qū) （原膠南市） 的主要交通干道， 而隨著 三 地經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，出入這條干道的交通量 日益增加 ，來(lái)往于兩處的交通量越來(lái)越大， 此次 長(zhǎng)江西路（檢查站以西、昆侖山路以東路段）改造 工程 ，將會(huì)更好的促進(jìn)我市的經(jīng)濟(jì)、政治、文化的發(fā)展，具有可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。實(shí)踐證明，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中， “ 修路就是發(fā)展生產(chǎn)力 ” 。 從顯性效益與隱性效益看 :顯性效益是容易看得見(jiàn)、摸得著的效益，如擴(kuò)大就業(yè)、收取通行費(fèi)，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展等；隱性效益則包括推進(jìn)了城市化進(jìn)程，優(yōu)化了生產(chǎn)力空間布局，改變和提升了 黃島 區(qū) 的投資環(huán)境，提高了開(kāi)發(fā)和開(kāi)放水平，群眾的思想觀(guān)念和思維方式得到轉(zhuǎn)變等。 從直接效益與間 接效益看 :直接效益包括 道路 投資直接提供就業(yè)機(jī)會(huì)，為使用者帶來(lái)節(jié)省旅行時(shí)間的效益，給管理運(yùn)營(yíng)主體帶來(lái)通行費(fèi)收入，以及帶動(dòng)建材業(yè)、汽車(chē)工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高交通運(yùn)輸效益等；間接效益非常廣泛，如提高交通安全水平， 帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)帶、經(jīng)濟(jì)圈的形成，拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。 道路 特別是收費(fèi)的高速 道路 ，當(dāng)然也有一個(gè)效益問(wèn)題。 長(zhǎng)江西路改造工程 項(xiàng)目建議書(shū) 33 第十章 社會(huì)效益分析 道路 是為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，它的基本屬性是社會(huì)公益性。 根據(jù)建設(shè)單位提供的該項(xiàng)目土建工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及當(dāng)前 黃島區(qū) 建筑材料 市場(chǎng)價(jià)格，按項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案確定的建設(shè)規(guī)模，以及類(lèi)似工程投資估算，估算本項(xiàng)目總投資約為 6000萬(wàn)元。 本項(xiàng)目總工期暫定為 201 天，其中道路施工工程預(yù)計(jì)工期123天。 所有的電氣設(shè)備，不帶電的金屬外殼均采用接地保護(hù)。 制定安全操作規(guī)程，嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行操作。 (1)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》 (2)《建設(shè)項(xiàng)目（工程）勞動(dòng)安全衛(wèi)生監(jiān)察規(guī)定》（勞動(dòng)部 3號(hào)令） (3)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)安全衛(wèi)生的通知》 (國(guó)發(fā) (1993) 50 號(hào)） (4)《中華 人民共和國(guó)消防法》 (5)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》 (GB500162020) 本項(xiàng)目存在的主要不安全因素是觸電事故、設(shè)備操作事故。 根據(jù)上訴方法及有關(guān)參數(shù)、交通量計(jì)算，至項(xiàng)目評(píng)價(jià)期末，本項(xiàng)目總計(jì)節(jié)約燃油消耗量約為 500萬(wàn)升。車(chē)）； In′ — 有項(xiàng)目時(shí)，新路的 平均燃油消耗（升 /km車(chē)）； Ln— 新路的 建設(shè)里程（ km）； Qt— 第 t 年新路上的年均日交通量（輛 /日）。 一、新路晉級(jí)油耗節(jié)約量計(jì)算 新路油耗節(jié)約量是指建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施后，使得車(chē)輛單位里程的燃油消耗減少而節(jié)約的燃油量，計(jì)算方法如下： Q1=(I0In) Ln Qt 365 104 式中： Q1— 新路燃油節(jié)約量（萬(wàn)升 /年）； I0— 無(wú)項(xiàng)目時(shí)，老路的平均燃油消耗（升 /km 參考日本在高級(jí)路面條件下研究得到的結(jié)論，結(jié)合我國(guó)代表車(chē)種與燃料消耗的關(guān)系，可得到不同車(chē)種、不同車(chē)速在高級(jí)、次高級(jí)路面下的燃料消費(fèi)率，結(jié)合預(yù)測(cè)交通量進(jìn)行評(píng)價(jià)。日本的研究表明，通暢的道路比擁擠的道路可節(jié)油30%40%，這主要是汽車(chē)以低速檔行駛時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小，曲軸轉(zhuǎn)速高，發(fā)動(dòng)機(jī)在非經(jīng)濟(jì)狀況下工作。日本對(duì)不同路面的研究結(jié)論是，卡車(chē)在高級(jí)次高級(jí)路面上比砂石路面上行駛節(jié)油 30%40%，這是因?yàn)榉歉呒?jí)路面要克服較大的滾動(dòng)阻力。道路條件是指道路的平、縱面線(xiàn)形，寬 度、視野、路面平整度和附著力等。道路等級(jí)低，道路不暢是汽車(chē)油耗猛增的主要原因。 (5)其他廢物：項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)期間，不可避免產(chǎn)生過(guò)往車(chē)輛及過(guò)往行人丟棄的廢氣物，因此運(yùn)營(yíng)期間市環(huán)衛(wèi)處工人將每天按時(shí)輪流對(duì)路面衛(wèi)生進(jìn)行清掃，將廢棄物分類(lèi)回收。一般情況，道路交通振動(dòng)傳至距路邊 30m左右便不會(huì)有太大的影響，傳至 50m便可安全。道路交通 激振 引起道路兩側(cè)地面振動(dòng)，會(huì)給 長(zhǎng)江西路改造工程 項(xiàng)目建議書(shū) 25 人體、建筑、精密設(shè)備和文物等產(chǎn)生影響。 (2)噪聲：噪聲源主要為道路交通噪聲，本項(xiàng)目建成后，對(duì)道路行駛的車(chē)輛應(yīng)嚴(yán)加管理，確保躁聲質(zhì)量達(dá)標(biāo)。 以上措施的采用，將在一定程度上降低施工過(guò)程中的噪聲強(qiáng)度，由于各種設(shè)備的運(yùn)用均屬間斷操作，所以其對(duì)環(huán)境的影響屬于不連續(xù)的間斷影響，影響范圍大多限制在 200m 內(nèi)，所以施工噪聲對(duì)周?chē)h(huán)境造成的影響是可以接受的。 采用局部隔聲降噪技術(shù)。 降低聲源的噪聲強(qiáng)度。由于各種設(shè)備的運(yùn)行均屬間斷操作，所以其對(duì)環(huán)境的影響屬于不連續(xù)的間斷影響，影響范圍大多時(shí)間可限制在 200m以?xún)?nèi)。 居住在施工現(xiàn)場(chǎng)的施工人員在生活過(guò)程中會(huì)形成少量的生活垃圾，進(jìn)入城市生活垃圾處理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一處理，不會(huì)影響周?chē)h(huán)境。 (3)固體廢物：建筑施 工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生少量的固體廢物，絕大多數(shù)為塊狀的磚石等，對(duì)環(huán)境無(wú)害，最終用于墊筑地基及鋪路，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成大的影響。 長(zhǎng)江西路改造工程 項(xiàng)目建議書(shū) 23 (2)水污染物：本工程在建筑施工期間，部分施工人員在現(xiàn)場(chǎng)居住生活，日常生活過(guò)程中，由于就餐、洗漱等活動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生少量的生活污水。 以上措施的 采取可有效減少建筑揚(yáng)塵的產(chǎn)生量，另外，建筑揚(yáng)塵多為大顆粒塵粒，易于沉降，所以在管理到位、措施落實(shí)的前提下，建筑施工期揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境的影響可控制在較小的范圍內(nèi)，可有效保護(hù)附近居民及城市 道 路環(huán)境，使其現(xiàn)狀基本不受影響。 運(yùn)土方和水泥、砂石等時(shí)不宜裝載過(guò)滿(mǎn)，車(chē)速不宜過(guò)快，同時(shí)采取相應(yīng)的遮蓋、封閉措施。 對(duì)作業(yè)面和臨時(shí)土堆適當(dāng)?shù)臑⑺蛊浔３忠欢ǖ臐穸龋瑴p小起塵量，施工便道進(jìn)行夯實(shí)硬化處理，減少起塵量。施工區(qū)域相對(duì)獨(dú)立，不在鬧市區(qū)，可以采取適當(dāng)措施，減少施工噪音，破碎后廢棄物，通過(guò)加工，做成建筑墻體做建筑材料。 項(xiàng)目所在地區(qū)與聲環(huán)境現(xiàn)狀總體較好，符合《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 (GB30962020)中的 Ⅱ 類(lèi)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。 長(zhǎng)江西路改造工程 項(xiàng)目建議書(shū) 21 第 五 章 環(huán)境保護(hù) 項(xiàng)目所在地空氣環(huán)境質(zhì)量良好，根據(jù)《 2020 年青島市環(huán)境狀況公報(bào)》， 黃島區(qū) 可吸入顆粒物、二氧化硫和二氧化氮年日均值分別在 ～ 、 ～ 、 ～，均符合《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 (GB30951996)中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。污水管徑擬定為 D300D800，污水 管道采用雙壁波紋管。污水管道按非滿(mǎn)流設(shè)計(jì)，工程塑料管粗糙系數(shù) n=,管道起始端埋設(shè)深度以滿(mǎn)足所服務(wù)的范圍內(nèi)的污水能接入為原則，同時(shí)考慮與其它各家管線(xiàn)及雨水管道的豎向交叉等綜合因素確定。雨水口設(shè)置：道路沿線(xiàn)每 隔 40m左右設(shè)置磚砌偏溝式單箅雨水口，平面尺寸為 510*390，雨水口連接支管采用 D225工程塑料管，確保雨水順暢及時(shí)的排入雨水管道或河道。雨水管道采用Ⅰ級(jí)鋼筋混凝土管。隨著城市化的發(fā)展，人口密度和建筑密度的增加，以及人們對(duì)環(huán)境要求的提高，該雨水排放方式的優(yōu)點(diǎn)更能凸顯出來(lái)。排水管線(xiàn)設(shè)計(jì)年限：20年。 ② 雨水方案 ⑴雨水設(shè)計(jì)參數(shù)的確定： 道路與地塊的排雨重現(xiàn)期 TE 均為 12 年，綜合徑流系數(shù)φ為 ，路面徑流系數(shù)φ為 ，依據(jù)暴雨強(qiáng)度公式： q=3345（ 1+） /（ r+12） 。排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)合道路標(biāo)高和現(xiàn)場(chǎng)地形合理布置，盡量采用重力流。 （ 6）排水管道布置盡量簡(jiǎn)捷順直，就近排放。 （ 5）排水設(shè)施考慮遠(yuǎn)近期相結(jié)合，與規(guī)劃的年限相一致的原則，既考慮滿(mǎn)足近期建設(shè)的要求，同時(shí)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的可能。 （ 3）按照雨污分流，雨水就地利用和就近排放的原則，完善已規(guī)劃的雨水排除系統(tǒng) 。 一、雨水設(shè)計(jì) ① 規(guī)劃原則 （ 1）排水管道本著科學(xué)設(shè)計(jì)，合理布局的原則，通過(guò)對(duì)排水規(guī)劃管網(wǎng)的宏觀(guān)分析設(shè)計(jì)本道路排水管線(xiàn)。 6） 充分利用道路分隔帶種植喬木、灌木等綠化。 4） 填方 、挖方邊坡要進(jìn)行美化修飾；對(duì)棄渣、棄土的周邊應(yīng)用片石、塊石干砌成形或復(fù)耕、綠化、美化，使道路在整體上達(dá)到整潔、美觀(guān)、經(jīng)濟(jì)的目的。 3） 道路設(shè)計(jì)規(guī)定在各種道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)為車(chē)輛運(yùn)行的空間，樹(shù)木不得進(jìn)入該空間。 在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)種植的樹(shù)木不影響駕駛員的視線(xiàn)通透，保證行車(chē)視距；在彎道 長(zhǎng)江西路改造工程 項(xiàng)目建議書(shū) 18 外側(cè)的樹(shù)木沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線(xiàn)形變化，誘導(dǎo)駕駛員行車(chē)視線(xiàn)。本工程在城市主要交通性干道兩側(cè)根據(jù)具體情況 設(shè)置防護(hù)地帶，隔絕交通噪聲和廢氣，美化道路景觀(guān)。砌筑時(shí)，石塊用手鍾加工，敲掉 尖