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漢十鐵路hssg-3標施工組織設計(參考版)

2025-03-03 13:08本頁面
  

【正文】 3 泥漿配置 選擇并備足良好的造漿粘土,保證滿足鉆孔內泥漿頂標高始終高于外部水位或地下水位 ,使泥漿的壓力超過靜水壓力,在孔壁上形成一層泥皮,阻隔孔隙。 2 護筒埋設 護筒用 810mm 厚鋼板制成,內徑比樁徑大 20~ 40cm。本橋以左線為基準線進行控制。 中國中鐵 股份 有限公司 漢十鐵路 HSSG3 標 項目經理部三分部 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標段 浪河特大橋( 8~34) 實施性施工組織設計 鉆孔樁施工技術方案 不符合要求 旋挖鉆灌注樁施工工藝流程圖 1 樁位放樣 根據設計院控制樁樁位交底,組織精測隊對控制樁進行復核,然后沿特大橋對控制樁進行加密,對加密控制樁與給定 控制樁進行貫通測量,保證測量精度。 ( 3)主墩鋼管樁拔除 由于主墩鋼管樁受距離所限,超出履帶吊作業(yè)范圍,采用履帶吊和振動錘配合作業(yè)。振動錘拔樁時先用吊車將振動錘吊起放置鋼管樁頂口,牽動引繩,使振動錘液壓夾口伸入鋼板樁一側,打開液壓系統(tǒng),使夾頭夾住鋼管樁,確認夾緊后開動振動錘,先向下沉樁23cm,后慢慢起吊振動錘將鋼管樁拔起,若鋼管樁未有上移現象可逐漸加大振動力度,慢慢加大吊車向上牽引的力。再其次打開跨間貝雷片之間的貝雷銷軸,用 70 噸履帶吊將單側 7 排 4 節(jié)貝雷組吊置岸上,在 岸上將貝雷組之間的銷子、連接片、加強桿螺栓拆除分解。拆除完螺栓后將橋面板逐塊吊掉。 鋼棧橋及平臺 拆除 1施工流程 第一跨橋面系拆除 — 1墩管樁拔除 — 第二跨橋面系拆除 — 2墩管樁拔除 — 第三跨主跨橋面系拆除 — 3墩管樁拔除,以此類推拆除完整座橋梁。 棧橋欄桿立柱采用φ 48mm 的鋼管制作,棧橋兩邊護欄高 ,每 3m設置一道立桿焊接在橋面系 8mm 防滑鋼板上(鋼棧橋與鋼平臺連接部分采用普通鋼板),水平橫聯(lián)上下設置三道間距 ,欄桿上間隔粉刷紅白油中國中鐵 股份 有限公司 漢十鐵路 HSSG3 標 項目經理部三分部 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標段 浪河特大橋( 8~34) 實施性施工組織設計 漆。橋面板為卷板剪裁分塊而成,每塊長 6m,寬 (由板材的定尺規(guī)格可以調整)。在后期鋼 棧橋使用過程中,每個月定期進行 V 型 卡 的檢查,防止螺栓松動。兩組貝雷片連接對位后盡快安裝連接銷軸,并用開口銷固定銷軸,防止貝雷片晃動使銷軸松動或脫銷。 6安裝貝雷梁 樁頂橫梁架設完成后,采用履帶吊吊裝貝雷梁。實際安裝時,若由于安裝誤差造成樁頂橫梁與牛腿間不能緊密接觸,則采用加墊薄鋼板或鋼楔等方法進行施焊調平處理。焊接完成后,應保證焊縫冷卻前不接觸到冷水。聯(lián)接設置的目的在于保證每個墩鋼管樁及整座鋼棧橋的穩(wěn)定,因此必須保證聯(lián)接鋼管的焊接質量,且聯(lián)接鋼管與鋼管樁接觸的空間曲線要盡 量保證無過大間隙,鋼管與鋼管間必須確保滿焊。 4鋼管平聯(lián)及剪刀撐施工 鋼管樁插打完畢后,即進行鋼管平聯(lián)、剪刀撐的焊接。 ( 5)打好第一 排樁基,將鋼管樁切割到設計標高,先不安裝承重梁,(以避免鋼管樁過高影響第二排鋼管樁導向架的定位),移動導向架,按圖紙位置準確固定導向架,按同樣的方法打設第二排鋼管樁。 ( 3)履帶吊大鉤吊住振動錘(在錘頭位置系根麻繩),小鉤將鋼管樁吊起放直,下放振動錘,通過工人牽動麻繩,調整夾具位置,使夾具準確牢固夾住鋼管樁。(打好第一排樁基,將鋼管樁切割到設計標高 ,先不安裝承重梁,以避 免鋼管樁過高影響第二排鋼管樁導向架的定位。 3鋼管樁的定位打設 由于棧橋長度較長,鋼管樁平面位置要求施工精度較高,施工時采用導向框搭設鋼管樁。采用全站儀控制鋼管樁的偏位及垂直度,沉樁以標高進行控制,貫入度進行校核。 2鋼管樁加工及運輸 鋼管樁基采取“釣魚法”進行鋼管樁施工,即在已經修筑好鋼棧橋上,以履帶吊吊掛振動錘逐孔向前打設鋼管樁,每孔鋼管樁打設完畢后鋪設上部結構,履帶吊前移,繼續(xù)下一孔的鋼棧橋施工。運輸起吊及施打起吊過程中采取多點起吊,杜絕鋼管樁彎曲現象的發(fā)生。鋼管樁的堆放或存放形式和層數應安全可靠,避免產生縱向變形和局部彎曲變形(堆放或存放層數不得超過兩層,超過兩層時采用定位架)。 鋼棧橋及平臺搭設 棧橋施工流程圖 1鋼管樁加工及運輸 鋼管樁加工統(tǒng)一在工廠內加工成一定長度,再運輸至施工現場采用對接補強連接。 棧橋跨徑 12m, 4 跨一聯(lián),每聯(lián)之間設置制 動墩 ,制動墩布置 4 根鋼管樁基礎 。 浪河特大橋鋼棧橋長度為 1068m,橋面寬 ,棧橋橋面標高 。 待完成小里程側施工后,拆除臨時碼頭,恢復既有 堤壩。 小里程側在 15墩附近淺灘處修建同樣大小的碼頭,從碼頭修建便道通往施工區(qū)域。路面標高高出水位 。 碼頭設計同時??績伤?00t 機駁。針對不同的位置及考慮設計承臺的型式,對每個墩下構圍堰施工采用不同的型式,具體見下表: 水中墩臺施工擬選方案 墩號 地面 /水面標高 對應位置水深 承臺底面設計標高( m) 承臺底至河床底高差( m) 現場施工方案 34 / 旱地 / 使用鋼板樁方案 33 / / 使用鋼板樁方案 32 / / 使用鋼板樁方案 31 / / 使用鋼板樁方案 30 使用鋼板樁方案 29 使用鋼板樁方案 28 使用鋼板樁方案 27 使用鋼板樁方案 26 鋼吊箱 25 鋼吊箱 24 鋼吊箱 23 鋼吊箱 22 鋼吊箱 21 鋼吊箱 中國中鐵 股份 有限公司 漢十鐵路 HSSG3 標 項目經理部三分部 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標段 浪河特大橋( 8~34) 實施性施工組織設計 20 鋼吊箱 19 鋼吊箱 18 鋼吊箱 17 鋼吊箱 16 鋼吊箱 15 / 旱地 / 鋼板樁方案 14 / / 鋼板樁方案 13 / / 鋼板樁方案 12 / / 鋼板樁方案 11 / / 鋼板樁方案 10 / / 鋼板樁方案 9 鋼板樁方案 8 水塘 鋼板樁方案 臨時碼頭施工技術方案 設計水中 8~ 15墩目前處于陸地上,計劃在浪河兩岸修建臨時碼頭,在棧橋拉通前通過輪渡船運輸機械設備材料至對岸,進行施工。 中國中鐵 股份 有限公司 漢十鐵路 HSSG3 標 項目經理部三分部 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標段 浪河特大橋( 8~34) 實施性施工組織設計 七 . 施工方案 及工藝、工法 浪河特大橋設計 8~ 15墩 位于浪河最高水位區(qū)域 。以總工期為目標,以梁下部結構為主線,以控制重難點工程為主要控制點,突出主線、兼顧其他,合理安排施工程序和順序,采用平行流水法和網絡計劃技術科學安排進度計劃。 主動與當地政府部門聯(lián)系和協(xié)商,積極配合建設單位的征地拆遷工作。 中國中鐵 股份 有限公司 漢十鐵路 HSSG3 標 項目經理部三分部 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標段 浪河特大橋( 8~34) 實施性施工組織設計 橋梁工程主要施工方法 序號 名稱 方法 1 基礎 明挖基礎 無護壁基坑、護壁基坑 2 樁基礎 根據地質條件采用沖擊鉆和旋轉鉆 3 水中 承臺 單雙臂結合鋼圍堰、鋼板樁圍堰 4 墩身 翻模 施工順序 a) 施工安排原則 全線橋梁工程以簡支箱梁預制架設為主線,以特殊橋跨連續(xù)梁施工為重點,結合架梁關鍵線路,合理安排工點施工順次。 墩 身采用翻模施工 ,制作 4 節(jié) 2m 高模板共 8m 高, 6m 一翻底部留 2m 作為模板支撐 。 工程 施工方法 水中墩施工采用鋼管貝雷片搭設棧橋及鉆孔施工平臺、下構施工平臺 。 ( 9) 做好開工前的各項準備工作,相關條件滿足要求,辦理開工報告。對相關施工管理、作業(yè)人員要進行集中的崗前技術培訓工作,特殊工種必須持證上崗。 ( 7) 按試驗 、 檢測 及總公司關于《鐵路工地試驗室標準化管理實施意見》(工管辦函﹝ 2021﹞ 284 號)等相關文件 要求設置工地試驗室,試驗室必須認證合格, 試驗人員、 檢測儀器設備 、信息化管理系統(tǒng)等 應滿足質量檢測項目 及相關文件 要求。 ⑦ 根據 單項工程開工計劃和儲備要求,組織好物資催運和發(fā)貨工作 。 中國中鐵 股份 有限公司 漢十鐵路 HSSG3 標 項目經理部三分部 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標段 浪河特大橋( 8~34) 實施性施工組織設計 ⑤ 根據自采物資的市場資源狀況,分別采用招標、議標或競爭性談判等方式實施采購 。 ③ 依據主要物資分期供應計劃及相應采 購權限,及時將甲供物資分期供應計劃上報建設單位,并做好自采物資的采購組織 。 ( 6) 物資準備 ① 依據設計文件、工程承包合同,結合建設單位物資管理規(guī)定,確定甲供物資的品種、規(guī)格、數量及相應質量技術標準 。 ② 施工單位根據供圖協(xié)議積極跟蹤施工圖紙的供圖進度情況 。 ④ 與海事局港航局等有 關單位辦理施工許可 。 ③ 征地拆遷的原則是:對于重點工程的征拆,應實行重點監(jiān)控,以保證節(jié)點工期的要求。 ( 4) 征地拆遷 施工許可 ① 根據指導性施工組織設計的工期安排,制定詳實的征地拆遷計劃 。 中國中鐵 股份 有限公司 漢十鐵路 HSSG3 標 項目經理部三分部 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標段 浪河特大橋( 8~34) 實施性施工組織設計 ( 3) 組織施工 調查,并寫出調查報告。交接樁包括設計技術交底和現場樁位點交 接 ,交接樁應按有關規(guī)定辦理書面交接手續(xù)。 六 . 控制性工程 ( 1) 全面熟悉設計標準、技術條件及要求,對施工圖進行 核對 ,符合要求后方可用于施工 。由沿河大道轉入二道河村道,村道長 1850m,其中新修 850m,剩余 1000m為水泥路須擴寬至 ,使用后恢復原混凝土路面 3800m,寬 4m,厚30cm。浪河特大橋施工便道修建方案如下: ( 1)由 316 國道引入鄉(xiāng)道,鄉(xiāng)道長 3700m,此段為土路須擴寬改建。 便道 新建便道建設標準: 便道主干道寬 6m,清表整平夯實后,鋪設毛碴 30cm,上部澆筑 C20 混凝土硬化 20cm,頂面設置 %的排水橫坡,每 200 米設一錯車平臺 (錯車平臺長 50 米,加寬 4 米 ),便道外側設置排水溝。 我部在該處的施工用電采用施工電線網路供電,在浪河 特大橋橋頭 設置 1 臺 630KVA 變壓器、浪河橋尾鋼筋加工廠鋼圍堰加工廠設 2 臺400KVA 變壓器 ,地方生活用電與自發(fā)電供電方式為備用供電方案。 二是項目部組織及時與工程建設指揮部、設計院、監(jiān)理單位、地方政府,解決存在的問題,為現場施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 2) .協(xié)調方案 建立施工協(xié)調機制,重點協(xié)調征地拆遷、施工圖供應、外部電源引入、環(huán)保、水保等工作。 跨福銀高速連續(xù)梁施工安排兩個主墩同時施工,施工 時間: 2021 年 8月 7 日~ 2021 年 5 月 31 日,共 297 天。 下構施工共安排 4 個作業(yè)面,第一個循環(huán)同時施工跨福銀高速連續(xù)梁中國中鐵 股份 有限公司 漢十鐵路 HSSG3 標 項目經理部三分部 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標段 浪河特大橋( 8~34) 實施性施工組織設計 14~ 17墩下構,連續(xù)梁墩身施工完成后, 13~ 8墩 安排一個作業(yè)面,18~ 34墩 安排 3 個作業(yè)面同時施工 。 鉆孔樁安 排四臺鉆機同時施工,第一個循環(huán) 同時 施工跨福銀高速連續(xù)梁 14~ 17墩樁基, 14墩鉆機施工完成后往 8墩鉆孔, 15~ 17墩 3 臺鉆機往 34墩鉆孔。 施工總體安排 浪河特大橋鋼棧橋 三個作業(yè)面同時施工, 34~ 16墩兩端分別安排一臺履帶吊和一艘打樁船進行鋼棧橋搭設, 8~ 16墩安排 1 臺履帶吊施工。 負責按《標識和可追溯性控制程序》對現場材料進行產品標識,并對其檢驗和試驗狀態(tài)進行有效性標識。 負責所需物資的供應工作,執(zhí)行物資采購供應
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