【正文】 A、回歸分析 就現(xiàn)有通道的分路段交通量與相應(yīng)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)分 析 ， 結(jié)果發(fā)現(xiàn) ： 客車交通量與國(guó)民生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好 ； 貨車交通量 則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值間關(guān) 。 相關(guān)路網(wǎng)主要公路現(xiàn)狀表 表 3－ 13 路線名稱 路線等級(jí) 路面寬度 地形 收費(fèi)情況 316 二、三級(jí) 7－ 9 山嶺重丘 資高務(wù)線 等外 4－ 5 山嶺重丘 2. 未來(lái)路網(wǎng)情況 根據(jù) xx省交通規(guī)劃，未來(lái)路網(wǎng)相關(guān)公路建設(shè)安排如表 3－ 14。本報(bào)告對(duì)發(fā)生、 集中交通量?jī)H進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè) ， 在分布交通預(yù)測(cè)時(shí)將考慮本項(xiàng)目建成后所產(chǎn) 生的誘增影響 ； 在交通量的路網(wǎng)分配過(guò)程中將考慮不同收費(fèi)對(duì)擬建 項(xiàng)目交 通量分配的結(jié)果的影響。 12類貨物構(gòu)成及分車型承擔(dān)比例 表 3－ 11 小貨 中貨 大貨 拖掛車 集裝箱 小計(jì) 煤 石油 金屬礦石 綱鐵 礦建材料 水泥 木材 非金屬礦 石 化肥及農(nóng) 藥 鹽 糧食 其他 小計(jì) 100 第二 節(jié) 交通量預(yù)測(cè) 1. 影響區(qū)域的 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及增長(zhǎng)率詳見表 3－ 12。 由表 3－ 11可以看出： 在 12類貨物中，除其他類外， 礦 建材料所占比例較高，占 %， 其次為鋼鐵、非金屬礦石各 占 %、 %， “其他”類貨占 %，所占 比例甚高。 化 ， 貨車實(shí)載率平均為 ； 貨 車重車載重率均在 ， 這說(shuō)明貨車中超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重； 各種車輛裝載情況統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析 表 3－ 10 車型 實(shí)載 率 （ % ） 空車 率 （ %） 重車 實(shí) 載 率 （ % ） 平 均噸 （座） 位 小貨 中貨 大貨 拖掛車 小客 大客 貨車的空駛率平均為 %，其中小貨車最高達(dá) %；客車的空駛 率則較低，在 2%以內(nèi)；這說(shuō)明客、貨車的利用率較高； 客車的實(shí)載率平均為 ， 在客車所承擔(dān)的旅客運(yùn)量中 ， 小客車承 運(yùn)了 85%的旅客，而大客車則承運(yùn)了 15%的旅客。 （ 5）晝夜比 陳新線的晝夜比為 %這說(shuō)明：夜間交通量在總出行中占比重不 大 。在 24小時(shí)交通量 中高峰小時(shí)交通量所占比例為 %；高峰小時(shí)大部分出現(xiàn)在上午。 經(jīng) OD分析匯總處理及檢驗(yàn)校正得出各種車 輛的構(gòu)成比從例 ： 在絕對(duì)多數(shù)中客車約占 %、 貨 車約占 %、 拖拉機(jī) 約占 %； 折算數(shù)客車約占 %、 貨車約占 %、 拖拉機(jī)約占 %； 貨 車中絕大部分為中貨車，其次為小貨、大貨。 基年（ 2021年）客車 OD折算表 表 3－ 8 OD分區(qū) 1 2 3 4 5 合計(jì) 1 30 8 2 2 11 53 2 8 27 9 8 9 61 3 2 9 24 9 10 54 4 2 8 9 23 13 55 5 10 9 10 13 80 122 合計(jì) 52 61 54 55 123 345 基年（ 2021年）貨車 OD折算表 表 3－ 9 OD分區(qū) 1 2 3 4 5 合計(jì) 1 15 7 9 10 7 48 2 7 9 6 3 6 31 3 3 6 2 8 14 33 4 8 3 4 9 11 35 5 10 6 10 7 15 48 合計(jì) 43 31 31 37 53 195 (二 )調(diào)查結(jié)果綜合分析 汽車交通量調(diào)查 分析 （ 1） 12或 24小時(shí)調(diào)查交通量 本次調(diào)查的 1個(gè) 24小時(shí)觀測(cè)點(diǎn)（初 居 ）的 24小時(shí)觀測(cè)交通量為 422輛 （折算數(shù)，下同）高阜調(diào)查點(diǎn)的 12小時(shí)觀測(cè)交通量在 241－－ 211輛之間， 據(jù)此推算出 24小時(shí)交通量在 410∽ 532輛之間。 各 代表路段的模擬交通量 詳見表 3－ 7。 直到各代表路段的實(shí)際交通量與模擬交通量較一致或接 近 （兩者相差 在 5% 以內(nèi)）為止。 RA（ I， J）－－ I區(qū)到 J區(qū)可能通過(guò)的各代表路段實(shí)際交通量與模 擬交通量之比的加權(quán)平均值。 代表路段觀測(cè)交通量與模擬交通量 表 3－ 7 路 段 觀 測(cè)交通 量 (輛 /日 ) OD調(diào)查匯總結(jié)果模擬交通 量 OD檢驗(yàn)及矯正后的模擬通 量 客車 貨車 客車 貨車 客車 貨車 數(shù)值 (輛 / 日 ) 誤差 （ %） 數(shù)值 （輛 / 日 ) 誤差 （ %） 數(shù)值 （輛 / 日） 誤差 （ %） 數(shù)值 （輛 / 日） 誤差 （ %） 高阜 縣 城 755 1906 806 % 1815 % 786 % 1568 % 初居－高 368 152 358 % 205 % 353 % 198 % 阜 E、 OD表調(diào)整 對(duì)于經(jīng)過(guò)實(shí)踐交通量與模擬交通量相差較大（在 5%以上）路段的各 OD對(duì)，按實(shí)際交通與模擬交通量之比進(jìn)行調(diào)整。 C、路網(wǎng)交通量模擬 將已有 OD表分配于基年路網(wǎng)，得出路網(wǎng)模擬交通量。 OD校正分客、貨車分別進(jìn)行，具體 步驟如下： A、選定代表路段 根據(jù)本次 OD調(diào)查的交通量觀測(cè)情況 ， 選定了 2個(gè)代表路段 ， 其對(duì) 應(yīng) 的 交通量觀測(cè)資料詳見表 3－ 7。造成這種差距的原因主要有兩點(diǎn)：①、本次 OD調(diào)查雖精心設(shè) 計(jì)并嚴(yán)格實(shí)施 ， 但仍不能完全保證每 個(gè) 調(diào)查數(shù)據(jù)都準(zhǔn)確無(wú)誤 ； ② 、 本次調(diào) 查有 2個(gè) 12小時(shí) OD調(diào)查點(diǎn) ， 用 12小時(shí) OD調(diào)查樣本數(shù)來(lái)推算 24小時(shí)的 OD出行， 本身就存在一定的誤差 。 圖 3－ 2 OD調(diào)查結(jié)果匯總流程 基年 OD檢驗(yàn)及校正 將折算 OD表中的 OD量分別分配于已經(jīng)標(biāo)定的基年路網(wǎng)，即可得出針 對(duì) OD調(diào)查匯總結(jié)果的路段模擬交通量 。 在 匯總過(guò)程中將利 用 “串并聯(lián) ” 規(guī)劃 ， 即 ： 同一條路線上有多個(gè) 值時(shí) ， 取平均值 ， 不同線路上的值則取其和 。 各調(diào)查點(diǎn)分車型擴(kuò)大修正系數(shù) 表 3－ 6 站點(diǎn) 小貨 中 大貨 拖掛車 集裝 小 大客 拖拉機(jī) 貨 箱 客 瀘陽(yáng) 3 5 高阜 7 4 基年 OD表制作 將各調(diào)查地點(diǎn)的調(diào)查樣本乘以相應(yīng)的總擴(kuò)大、修正系數(shù)，得到各 調(diào)查地點(diǎn)的基年 OD表。δ i,k 式中 ： Zpi,j,ki地點(diǎn) 、 j方向 、 k類車 的 總擴(kuò)大、修正系數(shù)；其他 意義同 前。β i,kδ i,k 式中： Pi,j,ki地點(diǎn)、 j方向、 k類車的年平均日交通量修正系數(shù)； 其他符號(hào)意義同前。 B、年平均日交通量修正系數(shù)（調(diào)查年份） Pi,j,k＝Qi,j,k/qi,j,k ＝β i,kδ i,k 式中： Qi,j,kI地點(diǎn)、 j方向、 k類車的年平均日交通量（調(diào)查年份 ） ； qi,j,k本次調(diào)查中 ， i地點(diǎn) 、 j方向 、 k類車觀測(cè)交通 量 （ 12小時(shí)或 24小時(shí) ） ； β i,ki地點(diǎn)、 k類車的交通量晝夜比，也即： β i,k＝ q日 I,j,k/qi,j,k γ i,k歷年 i地點(diǎn)、 k類車交通量月不均勻系數(shù)；即γ i,k＝ Qi年 /Qi月 Qi年 I地點(diǎn)、 k類車的年平均日交通量； Qi月 I地點(diǎn)、 k類車的調(diào)查月份的月平均日交通量； Qi年 I地點(diǎn)、 k類車交通量的日不均勻系數(shù)。β i,k 樣本擴(kuò)大系數(shù) α i,j,k＝ pi,j,k/ti,j,k 式中：α i,j,kI地點(diǎn)、 j方向、 k類車的 OD樣本擴(kuò)大系數(shù)； qi,j,k－－ I地點(diǎn) 、 j方向 、 K類車的交通量觀測(cè) 值 （ 12小時(shí)或 24小時(shí) ） ； ti,j,k－－ I地點(diǎn) 、 j方向 、 K類車的 OD調(diào)查樣本 數(shù) （ 12小時(shí)或 24小時(shí) ） 。其中車型劃分標(biāo)準(zhǔn)詳見表 3－ 5。 OD調(diào)查 的同時(shí) ， 在 OD調(diào)查點(diǎn)位進(jìn)行了相應(yīng)時(shí)段的連續(xù)交通量觀測(cè)統(tǒng)計(jì) ， 以便掌握 時(shí)段流量分布狀況及 OD樣本擴(kuò)大。 基于上述考慮 ， 2021年 8月18日至 8月 19日的調(diào)查在區(qū)域布設(shè)了 2個(gè) OD 調(diào)查點(diǎn)，其中 1點(diǎn)為 24小時(shí)調(diào)查點(diǎn)， 2點(diǎn)為 12小時(shí)調(diào)查點(diǎn)。 OD分區(qū)表 表 3－ 4 分區(qū)號(hào) 區(qū)劃（縣、市或地區(qū)） 1 務(wù)農(nóng) 2 高阜 3 xx 4 饒橋 5 316xx方向 6 316xx方向 7 206鷹潭方向 8 206南城方向 結(jié)合本項(xiàng)目的具體情況 ， 在 OD調(diào)查點(diǎn)位設(shè)計(jì)時(shí) ， 主要考慮如下因素： （ 1）對(duì)于設(shè)有收費(fèi)站點(diǎn)的 路 段，為減少停車次數(shù)、便于車輛運(yùn)行， 應(yīng)將 OD調(diào)查點(diǎn)設(shè)在收費(fèi)站處，以利于調(diào)查； （ 2）為減少城鎮(zhèn)附近短途交通的干擾，布點(diǎn)盡量遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)； （ 3） 為便于同已有的歷年交通量觀測(cè)資料相互補(bǔ)充 、 驗(yàn)證 ， 在 充 分 考慮上述因素前提下 ， 調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)盡量與 ipkh 常年交通量觀測(cè)點(diǎn) 相一致。 2021年資高線觀測(cè)站資料 表 3－ 3 車 型 高 阜 小貨 43 中貨 136 大貨 35 小客 282 大客 86 拖掛車 1 拖拉機(jī) 38 人力車 12 自行車 286 混合交通量 (折算 值 ) 453 比上年增長(zhǎng)（ %） OD分區(qū) 以同有行政區(qū)劃為基礎(chǔ) ， 將 同 一交通流方向的一個(gè)或多個(gè)地區(qū)作 為 1 個(gè) OD分區(qū)。 2021年 316國(guó)道在 xx縣內(nèi)觀測(cè)站資料 表 3－ 1 車 型 瀘陽(yáng) 小貨 865 中貨 983 大貨 877 小客 980 大客 263 拖掛車 23 拖拉機(jī) 102 人力車 47 自行車 462 混合交通量 (折算值 ) 2969 比上年增長(zhǎng)（ %） 316國(guó)道全線平均歷年觀測(cè)站資料 表 3－ 2 車 型 年份 199 2 199 3 199 4 199 5 199 6 199 7 199 8 199 9 200 0 200 1 小貨 222 262 315 267 326 409 431 523 426 447 中貨 492 527 523 241 532 499 526 545 566 638 大貨 137 155 172 193 159 244 181 232 272 167 小客 102 103 111 27 94 22 65 78 50 129 大客 326 364 427 570 466 118 1 682 791 998 733 拖掛車 178 177 183 110 179 217 232 205 199 250 拖拉機(jī) 289 294 289 477 334 186 399 428 387 506 混合交通量 （折 算值） 1634 1751 1862 1613 1904 2278 2207 2445 2424 2568 項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的 xx縣高阜至務(wù)農(nóng)公 路 為南北向公路，由 xx縣西北部 高 阜 至 務(wù) 農(nóng) 方 向 延 伸 ， 公 路 等 級(jí) K0＋ 000~K15＋ 000段 、 屬 沙 石 路 面 ， xx 至高阜公路全線的交通量觀測(cè)資料詳見表 3－ 3。 316國(guó)道：該線為東西 向戰(zhàn)備公路，由江西東南方向向西北方向橫