【正文】 此段落土質(zhì)為低液限粘土，易溶鹽總鹽含量 %%，為中 強(qiáng)亞硫酸鹽漬土。此段落土質(zhì)為低液限粘土，易溶鹽總鹽含量 %%，為中 強(qiáng)亞硫酸鹽漬土。為中亞硫酸鹽漬土。 E 線 （ 1） K0+000～ K2+220 老路為瀝青路面， 3cm 瀝青表處、 20cm 天級配礫石基層， 60cm 天然砂礫，以下為低液限粉土，路基寬 ，路面寬 米，路基填高為 之間，兩側(cè)為林帶。 （ 2） K4+760K7+ 段老路在農(nóng)田和荒地中穿行，屬于新建路段。路基坑槽較多，部分路段路基兩側(cè)有裂縫、塌陷。左側(cè)農(nóng)田要高于路基，部分路段有車轍，局部路段有塌 陷，易溶鹽總鹽含量 %，為中亞硫酸鹽漬土，回彈模量 45Mpa。老 路 坑 槽 較 多 ， 局 部路 段 有 塌 陷 ， 易 溶鹽 總 鹽 含 量%，為中亞硫酸鹽漬土，回彈模量 45Mpa。此段落土質(zhì)為低液限粉土，易溶鹽總鹽含量 %%，為強(qiáng)亞硫酸鹽漬土?；貜椖Ａ?45Mpa，易溶鹽總鹽含量 %，為中亞硫酸鹽漬土?；貜椖Ａ?45Mpa，易溶鹽總鹽含量 %，為中亞硫酸鹽漬土。路基土易溶鹽總鹽含量 %，為中亞硫酸鹽漬土。易溶鹽總鹽含量 %，為強(qiáng)亞硫酸鹽漬土。 D 線 （ 1） K0+000～ K2+ 為砂礫路面，砂礫厚 2530cm，以下為低液限粉土，老路寬 ，路基填高在 左右，路兩側(cè)為、林帶、農(nóng)田。 C 線 K0+000～ K7+ 砂礫厚度為 20cm 左右，老路寬 ，路基填高在 之間，路兩側(cè)為水渠、林帶、農(nóng)田，路基多處有塌陷。 （ 2） K8+000K10+ 老路為土路面，路基寬度 之間，路基高度在 之間，兩側(cè)為林帶。 K6+800～ K8+000 為新建路段，路線所經(jīng)處為荒地，地表植被茂密，土質(zhì)呈黃色，中濕，為低液限粘土，易溶鹽總鹽含量%%。 老路狀況 老路概況 A 線 （ 1） K0+000～ K0+540 為新建路段，路線所經(jīng)處為荒地和農(nóng)田，地表植被茂密，土質(zhì)呈黃色，中濕，為低液限粉土，易溶鹽總鹽含量 %，為強(qiáng)亞硫酸鹽漬土。 社會環(huán)境 本項目途徑自治區(qū)華聯(lián)農(nóng)場、自治區(qū)煤碳廳農(nóng)場、軍區(qū)聯(lián)強(qiáng)農(nóng)場、 XX 軍分區(qū)農(nóng)場、自治區(qū)鋰鹽場農(nóng)場等 9 家農(nóng)場，整個路段貫穿老龍河及牛圈子湖區(qū)；同時，對示范區(qū)天康集團(tuán) 2 萬頭原種豬示范基地、正大集團(tuán)現(xiàn)代化畜禽養(yǎng)殖示范中心、中糧屯河 2 萬畝機(jī)采番茄示范基地等區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)科技資源、旅游資源和動植物資源的合理開發(fā)以及發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)居民增收起到至關(guān)重要的作用。 、水、電的建設(shè)條件 施工單位可根據(jù)實際情況自行采用發(fā)電機(jī)發(fā)電。 交通標(biāo)志：由烏魯木齊市供應(yīng)。 木材：由 XX 供應(yīng)。 水泥：由 XX 附近水泥廠供應(yīng)。 水：沿線基井購買。 路面面層材料、橋涵砼工程材料：位于 Z522線 K2+500處右側(cè) 處眾友砂石料場。 路基與路面基層、底基層材料：位于 Z522 線 K2+500 處左側(cè) 處眾友砂石料場。對于該處的砂礫進(jìn)行基本的試驗，所做的實驗主要有：易溶鹽、有機(jī)質(zhì)分析實驗；液塑限聯(lián)合測定試驗；標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗；針片狀顆粒含量試驗；集料壓碎值試驗；承載比試驗；集料篩分試驗等七項。 勘查區(qū)氣象資料一覽表 序 號 名 稱 XX 1 極端最高氣溫（℃） 39 2 極端最低氣溫（℃） 3 年平均氣溫（℃） 4 最冷月平均氣溫（℃） 5 年平均蒸發(fā)量（ mm） 6 最大凍深（ cm） 150 7 年均無霜期（天） 164 8 主導(dǎo)風(fēng)向 西南 9 平均風(fēng)速（ m/s） 10 年平均降雨量（ mm） 地震烈度 新疆位于中亞的天山 — 貝加爾地震區(qū)和地中海地震區(qū)的匯合部位，地震活動較為頻繁。 凍土從 11 月下旬開始，最大凍土深度在150 厘米左右。具有典型大陸性氣候特征，表現(xiàn)為陽光充足，相對濕度低，冬季漫長寒冷，夏季炎熱干燥，降水稀少蒸發(fā)強(qiáng)烈 ，無霜期較短。公路 沿線地下水埋藏較淺，一般為 3~5 米。該區(qū) 每年 6~8 月份為洪水期， 12 月至翌年 2 月份為枯水期。米泉主要河流有 : 水磨溝河、鐵廠溝河、老龍河。 水文地質(zhì) 發(fā)源于天山北麓高山冰川的三屯河、頭屯河兩條河流自南向北貫穿 XX 市，年徑流量 億立方米，主要補給方式為高山融水、大氣降水和山區(qū)基巖裂隙水。 ⑵侏羅系（ J23） 分布于南緣丘陵區(qū)，主要有下統(tǒng)的八道灣組、三工河組及中統(tǒng)的西山窯組、頭屯河組、齊古組。 ⑴ 下更新統(tǒng)（ Q1） 呈條帶狀、渾圓狀分布于山前丘陵上及河谷兩岸階地上，為冰水相沉積，巖性為灰色、灰綠色 礫巖、半膠結(jié)砂礫石層，礫石磨圓差，可見到零星的漂礫分布其中。 ⑴ 上更新統(tǒng)（ Q3） 廣泛分布于區(qū)內(nèi)，構(gòu)成山前傾斜平原，巖性為松散的砂礫石層、亞砂土和亞粘土層，沉積物顆粒自山前向北部平原由粗變細(xì)。第四系沉積厚度在低山丘陵區(qū)小于 70m，在河流沖洪積平原沉積厚度 350~600m。面積約 。羽狀沖溝發(fā)育，切割深度 3~5m。 ⑶構(gòu)造侵蝕堆積地貌 分布在區(qū)內(nèi)西北部的呼圖壁背斜，在地表形成高差 5~15m 的臺地。地表巖性為亞砂土，厚約 ~。 位于頭屯河與三屯河沖洪積扇之間，最低處與沖洪積扇的軸部高差 20~30m，在平面上呈橢圓形近南北向展布。除面寬度由上部向下部逐漸加寬，平均寬約 200~300m。上部河床寬約 100~150m，中部河床寬約 350~600m，并有河漫灘發(fā)育，下部在烏一伊公路附近河道呈掌狀散流。砂層等，松散，透水性好。 分布在三屯河現(xiàn)代河谷及其兩側(cè)的階地范圍內(nèi)。區(qū)內(nèi)東北部地形低凹 ，分布有疏干的沼澤。 由三屯河沖洪積扇與頭屯河西部沖洪積扇組成，地形向北微傾，坡降 7~13‰，地形總體呈微波狀起伏。扇體由厚達(dá)幾百米到千米以上的第四紀(jì)松散堆積物構(gòu)成。 ⑵侵蝕堆積地貌 在區(qū)內(nèi)廣泛分布，主要為三屯河沖洪積扇組成。由于山地的隆起，不斷遭受風(fēng)化剝蝕和侵蝕，形成枝狀 分布的小溝谷，溝谷斷面呈 V 形和箱形，山頂呈渾圓狀，相對高差幾十米到百米以上。由第三系及第四系下更新統(tǒng)組成，巖性為泥巖、砂巖、砂礫巖及鈣砂質(zhì)膠結(jié)的冰水沉積砂礫巖。該區(qū)總體地勢東南高西北地，隨著海拔高程的降低，呈現(xiàn)出侵蝕剝蝕構(gòu)造地貌、侵蝕堆積地貌及構(gòu)造侵蝕堆積地貌三種不同的地貌單元。其南部為天山山脈博格達(dá)多山；北部為庫爾班通 古特大沙漠的東南分支：霍景涅里辛沙漠、恰不拉庫姆沙漠及艾里生庫姆沙漠。 E 線及 I 線公路等級采用二級標(biāo)準(zhǔn)，設(shè) 計行車速度為 60km/h，路基寬 10m，路面寬 。本項目的誘增交通量按趨勢交通量的 10%計。取修正系 數(shù)為 。客車平均座位根據(jù)未來客車車輛的車型構(gòu)成預(yù)測得來。 AADT=(日游客數(shù)量247。地區(qū)內(nèi)部中短途運輸主要通過公路網(wǎng)來實現(xiàn)，這也確定了公路運輸在 XX 地區(qū)綜合運輸中的主體地位，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生著重要的作用。 由于 XX 市及周邊各縣缺少歷年運輸資料，因此本報告彈性系數(shù)的確定依據(jù) XX 地區(qū)資料。分別用客、貨彈性系數(shù)預(yù)測值乘乘以項目所有區(qū)域特征年的客貨交通量增長速度。 擬建項目基年平均日交通量統(tǒng)計表 序號 項目名稱 基年交通量（輛標(biāo)準(zhǔn)小客車 /日） 1 XX 國家農(nóng)業(yè)園區(qū) XX 農(nóng)場 XX 公路建設(shè)工程 202 趨勢交通量預(yù)測 依據(jù)公路運輸周轉(zhuǎn)量增長速度和同期的經(jīng)濟(jì)增長速度，計算出客、貨各特征 年的彈性系數(shù)預(yù)測值。 本項目預(yù)測的遠(yuǎn)景交通量： XX回族自治州各縣沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運、貨運出行趨勢交通量； XX市沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運、貨運出行趨勢交通量； 擬建道路建成后， XX回族自治州各縣農(nóng) 牧民、居民出行產(chǎn)生的客運交通量。 預(yù)測依據(jù)、遠(yuǎn)景交通量的構(gòu)成 根據(jù)交通部根據(jù)交通部《交通建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法匯編》（ 2021年）的規(guī)定，公路建設(shè)項目三級公路交通量的預(yù)測年限為調(diào)查年到項目建成后 20年。 預(yù)測步驟如下： —— 確定預(yù)測目標(biāo)； —— 選擇預(yù)測目標(biāo)的影響變量曾長率，最后得出擬建公路各路段的最終預(yù)測交通量。 根據(jù)現(xiàn)有交通量觀測資料和調(diào)查表明， 本項目的交通流比較單一，大部分車輛為縣城通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的短途交通運輸以及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的客貨交流，現(xiàn)有公路的交通量大小主要是由項目影響區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件所決定的，隨著當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，交通量將會相應(yīng)增長。 預(yù)測分析流程圖 31 交通預(yù)測分析流程圖 圖 31 社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查 交通運輸調(diào)查 生 產(chǎn) 力 結(jié)構(gòu)布局 國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 產(chǎn)業(yè)資源分布 歷年人口分布 歷年調(diào)查交通量 汽車保有量調(diào)查 現(xiàn)狀路段交通量 現(xiàn)狀公路網(wǎng)狀況 未來公路網(wǎng)狀況 分析交通運輸量與 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 交通量增長率 未來路段交通量 未來吸引交通量 路段交通量預(yù)測結(jié)果 根據(jù)交通部《交通建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法匯編》（ 2021 年）的規(guī)定 ，功能單純的各類專用公路，以及為大型工礦項目或新建開發(fā)區(qū)服務(wù)的配套公路或農(nóng)村公路、其他公路。交通量預(yù)測工作可適當(dāng)簡化或采用其它預(yù)測技術(shù)而不必采用四階段法，故本報告預(yù)測方法采用“定基、定標(biāo)法”。 預(yù)測思路與方法 預(yù)測思路、方法和步驟 本項目未來年交通量是根據(jù) XX回族自治州交通局提供的沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通出行調(diào)查資料基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃與交通運輸發(fā)展之間相互關(guān)系的基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測。 各汽車代表車型與車輛折算系 數(shù) 表 31 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說 明 小客車 ≤ 19 座的客車和載質(zhì)量≤ 2t 的貨車 中型車 ＞ 19 座的客車和載質(zhì)量＞ 2t～≤ 7t 的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t～≤ 14t 的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t 的貨車 現(xiàn)有公路通車?yán)щy，出行特別不方便，特別是現(xiàn)有老路歷年的翻漿病害情況嚴(yán)重，老路路線技術(shù)指標(biāo)低，平、縱線形組合差，路面平整差，也無法滿足交通安全、舒適、快速的需求。 項目組在外業(yè)調(diào)查中，收集了路線附近的交通量資料，并取得了路段兩個典型斷面全天 24 小時的斷面交通量觀測資料。 第三章 交通分析及預(yù)測 公路交通調(diào)查與分析 本項目位于 XX 州內(nèi)。 發(fā)展是解決我們面臨所有問題的關(guān)鍵，加快縣域發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)繁榮，提高人民生活 水平，才能從根本上增強(qiáng)中華民族的凝聚力，保持國家長治久安。但是，總體而言制約農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素很多，除自然條件差、自然災(zāi)害頻繁，農(nóng)村教育、衛(wèi)生等社會事業(yè)發(fā)展 嚴(yán)重滯后，農(nóng)村剩余勞動力增加，農(nóng)業(yè)戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整有待繼續(xù)深化等制約因素外，農(nóng)村公路交通條件差是制約 XX市農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的一個主要因素，因此，該項目的改建有利于XX 市社會主義新農(nóng)村的建設(shè)。農(nóng)村“六小工作”之一鄉(xiāng)村道路建設(shè)進(jìn)展順利，這為加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了必要的基礎(chǔ)條件，解決了農(nóng)民出行難和農(nóng)民增收的問題。本項目的擬建，使 XX 市周邊各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系變得暢通，對該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極為重要的作用。道路通暢，就能帶動沿線的物流與客運，人出行多了，眼界就會開闊，觀念就會轉(zhuǎn)變，會有意識地將科學(xué)運用到生產(chǎn)中去，將農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益。 是當(dāng)?shù)丶涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 長期以來， XX 州各縣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍比較落后，交通不便、能源短缺、電力不足、水利設(shè)施薄弱。新疆在開發(fā)，只有交通上去了，才能縮小東西部的時空差距，從而帶動人流、物流，進(jìn)而帶動資金流、信息流，促進(jìn)社會和經(jīng)濟(jì)的在發(fā)展。同時，報告還提出積極推進(jìn)西部大開發(fā)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。 建設(shè)必要性 實現(xiàn)十六大提出的全面建設(shè)小康社會目標(biāo)，大力改善農(nóng)村交通條件的要求。目前，全市有運輸企業(yè) 82 家（其中危險品運輸企業(yè) 14 家、客運企業(yè) 7 家），駕校 13 所，維修企業(yè) 150 家（其中一類維修企業(yè) 1 家、二類維修企業(yè) 39 家、三類維修企業(yè) 110 家），車輛總數(shù) 12400 余輛，其中貨車 11572 余輛，客車 828 輛，從業(yè)人員達(dá) 37200 余人。 回族自治州 公路運輸： XX 市的交通和區(qū)位優(yōu)勢明顯，是全疆重要的交通樞紐城 市，發(fā)展交通運輸業(yè)具有得天獨厚的條件。環(huán)塔里木盆地鐵路正在新建中。 項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（國內(nèi)生產(chǎn)總值）預(yù)測結(jié)果表 表 2— 6 單位 :萬元 地區(qū) XX 市 備注 2021 122215 2021 196828 2020 289205 2025 444978 2030 68465