【正文】 上，如 105國道有的 路段車流年遞增率達 ％， 316國道車流量年增率達 %， 206國道 車 流 量遞增率達 %， 320國 道車流量年遞增率達 10％ ， 部 分 路 段 交 通 量 擁擠度 超過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)倍 。 因而 ， 經(jīng)常出現(xiàn)堵車和排隊現(xiàn)象 。 充分說明我省現(xiàn)有公路 設(shè)施滯后于經(jīng)濟發(fā)展的需要 。 隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展 ， 現(xiàn)有公路狀況越來越 不適應(yīng)交通運輸?shù)男枰?， 運能和運量的矛盾十分突出 ， 主要存在以下問題： 公路交通量增長迅速， 車輛行駛集中，擁擠度大 國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，帶動經(jīng)濟發(fā)達的中心 城 市與一般城鎮(zhèn)間的交 往增加 ， 城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村的聯(lián)系更加密切 ， 運輸結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整 ， 使商品調(diào)運的 批數(shù)增多，批量減少，時間要求快 ， ，促使公路交通量增加，導(dǎo)致資高線 公路超負荷，道路擁擠，主要路段擁擠度達 ～ 。 公路現(xiàn)狀難以適應(yīng)交通發(fā)展的需要 現(xiàn)有 xx高阜至務(wù)農(nóng)公路是高阜 .務(wù)農(nóng)及周圍村落和外界聯(lián)系的唯一 通道 ， 公路等級為等外公路 ， 平縱面線形及路基寬度尚未達到山嶺重丘區(qū) 四級公路技術(shù)指標(biāo)，遠不能滿足由于經(jīng)濟發(fā)展所帶來的交通量增長的要 求，道路服 務(wù)水平很低。 混合交通干擾嚴重，交通事故頻繁 擬建公路，交通量較大，沿線村落及木竹資 源 較多，路線穿越的村 落公路上非機動車和行人多 ， 混合交通量大 ， 縱橫向干擾嚴重 ， 致使行車 事故逐年增加，經(jīng)濟損失逐年增大。 三、交通運輸發(fā)展趨勢 按照我省經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)和交通發(fā)展戰(zhàn) 略 的要求 ， 我省實行突出公 路 ， 扶持水運 ， 建設(shè)綜合運輸體系的發(fā)展方針 ， 加速緩解運輸?shù)钠款i制約 ， 使 運輸能力的增長及運輸質(zhì)量的提高逐步與經(jīng)濟、社會發(fā)展的需求相適應(yīng)。 到 2021年達到公路運輸與經(jīng)濟、社會發(fā)展初步適應(yīng)的目標(biāo)。 根 據(jù) 《 xx省 公路運 輸 “十五 ” 2021年發(fā)展預(yù)測 》 ， 2021年全省公路總 里程達到 ， 其中高速公路 1400公里 ， 等級路占通車總里程的 73%， 二級以上公路占 12%，高級次高級路面占 36%。公路密度達到每平方公里 。 xx省公路網(wǎng)骨架布局 是 “一斜二縱三橫 ” ， 公路網(wǎng)建設(shè)目標(biāo)是以 建 設(shè) 改造提高公路網(wǎng)骨架的技術(shù)等級為重點 ； 優(yōu)先建設(shè)以南昌為中心的一縱一 橫 “十 ” 字形公路網(wǎng)主骨架 ， 及與國道主干線相連接的重要干線公路 ； 大 力發(fā)展縣鄉(xiāng) ,鄉(xiāng)村道路。 高務(wù)線是高阜、務(wù)農(nóng)及周邊村落和外界聯(lián)系 的 唯一通道，公路等級 低， 隨著國道主干線的建設(shè)和江西經(jīng)濟的發(fā)展，交通量將有更大的增長。 本次項目的實施對完善鄉(xiāng)村公路網(wǎng) ， 促進 xx縣的經(jīng)濟發(fā) 展 和 xx東部地區(qū)的 開發(fā)起著重要的作用 ,這條公路的建設(shè)勢在必行。 第三 章 交通分析及發(fā)展預(yù)測 第一 節(jié) 公路交通的進一步調(diào)查與分析 一、已有資料的回顧與評價 A、客貨運輸量 據(jù) 調(diào)查， 2021年 xx省的客、貨運輸量分別已達37536萬 人 次、 24986 萬噸 ， 客 、 貨運輸周轉(zhuǎn)量分別已達 、 ， 其中公路客 、 貨運輸量及周轉(zhuǎn)量分別為 33313萬 人次 、 20294萬噸 、 億人公里 、 ， 分別占客 、 貨總運量及總周轉(zhuǎn)量的 %、 %、 %、 %。 xx市的客貨運輸主要以公路、鐵路為主，據(jù)調(diào)查， xx市 2021年的公 路客 、 貨運輸量分別為 2803萬人 、 1663萬噸 ， 分別占全省的 %、 %， 公路客 、 貨周轉(zhuǎn)量分別為 、 ， 分別占全 省的 %、 ％。 2021年的客貨運輸量及周轉(zhuǎn)量均有所增長。 從客貨運輸調(diào)查資料可以看出： xx省 的公路客、 貨運量及周轉(zhuǎn)量的 增長要快于全社會的客 、 貨運量及周 轉(zhuǎn) 量的增長 ； 公路平均運距增加 ， 客 貨周轉(zhuǎn)量的增長要快于客貨運量的增長 ； xx市的公路客運量及周轉(zhuǎn)量的增 長快于全省的增長； xx市的公路貨運量及周轉(zhuǎn)量的增長遠快于全省的增 長 ； 與同期經(jīng)濟發(fā)展相比 ， 公路客貨運量及周轉(zhuǎn)量的增長要慢于經(jīng)濟增長， 2021~2021年間的彈性系數(shù)在 ~。 B、民用汽車保有量 xx省 2021年民用汽車擁有量已達 ，其中客車 輛 、 貨車近 ； 2021年民用汽車擁有量已達 ， 其中客 車 、 貨車 近 。 2021至 2021年間民用車 輛 增長率平均 達 %，其中客車更快，達 %。 xx市 2021年民用汽車擁有量 為 19610輛，占全省的 %。其中客車 為 7982輛 ， 占全省客車 %； 貨車為 11628輛 ， 占全省貨車的 ％ 。 2021 至 2021年間 xx地區(qū)的民用車輛增長率為 ％，其中客車增長較快，達 ％，貨車增長為 ％。 2021年 xx市民用汽車擁有量有所增長。 由民用汽車擁有量表可以看出：隨著經(jīng)濟的 發(fā) 展 ，民用車輛擁有量 不斷增加，尤其小型客、貨車，增長 更 是迅猛，其增長率均在 10％以上。 與同期經(jīng)濟發(fā)展相比，民用汽車擁有量增長稍緩于經(jīng)濟增長。 C、公路交通現(xiàn)狀 項目影響區(qū)內(nèi)的公路主要 316國道和資高線。 316國道：該線為東西 向戰(zhàn)備公路，由江西東南方向向西北方向橫貫境內(nèi)，公路等級為二級 ~三 級，其中 xx境內(nèi)為剛完成的水泥混凝土路面。 316國道在 xx縣境內(nèi)的交通量觀測資料詳見表 31和表 32。 2021年 316國道在 xx縣內(nèi)觀測站資料 表 3－ 1 車 型 瀘陽 小貨 865 中貨 983 大貨 877 小客 980 大客 263 拖掛車 23 拖拉機 102 人力車 47 自行車 462 混合交通量 (折算值 ) 2969 比上年增長（ %） 316國道全線平均歷年觀測站資料 表 3－ 2 車 型 年份 199 2 199 3 199 4 199 5 199 6 199 7 199 8 199 9 200 0 200 1 小貨 222 262 315 267 326 409 431 523 426 447 中貨 492 527 523 241 532 499 526 545 566 638 大貨 137 155 172 193 159 244 181 232 272 167 小客 102 103 111 27 94 22 65 78 50 129 大客 326 364 427 570 466 118 1 682 791 998 733 拖掛車 178 177 183 110 179 217 232 205 199 250 拖拉機 289 294 289 477 334 186 399 428 387 506 混合交通量 （折 算值） 1634 1751 1862 1613 1904 2278 2207 2445 2424 2568 項目影響區(qū)內(nèi)的 xx縣高阜至務(wù)農(nóng)公 路 為南北向公路，由 xx縣西北部 高 阜 至 務(wù) 農(nóng) 方 向 延 伸 ， 公 路 等 級 K0＋ 000~K15＋ 000段 、 屬 沙 石 路 面 ， xx 至高阜公路全線的交通量觀測資料詳見表 3－ 3。 二、調(diào)查綜述 機動車起終點（ OD）調(diào)查概述 為了全面了解現(xiàn)有高務(wù)線的交通特 性 及構(gòu)成，把握現(xiàn)有公路交通的 流量、流向，為交通量預(yù)測工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，我院 2021年 8月 18日至 8 月 19日 ， 在 上述線路上進 行公路機動車起 、 終點調(diào) 查 （以下簡稱 OD調(diào) 查 ） 。 2021年資高線觀測站資料 表 3－ 3 車 型 高 阜 小貨 43 中貨 136 大貨 35 小客 282 大客 86 拖掛車 1 拖拉機 38 人力車 12 自行車 286 混合交通量 (折算 值 ) 453 比上年增長（ %） OD分區(qū) 以同有行政區(qū)劃為基礎(chǔ) ， 將 同 一交通流方向的一個或多個地區(qū)作 為 1 個 OD分區(qū)。具體分區(qū)見表 3－ 4所示。 OD分區(qū)表 表 3－ 4 分區(qū)號 區(qū)劃（縣、市或地區(qū)） 1 務(wù)農(nóng) 2 高阜 3 xx 4 饒橋 5 316xx方向 6 316xx方向 7 206鷹潭方向 8 206南城方向 結(jié)合本項目的具體情況 ， 在 OD調(diào)查點位設(shè)計時 ， 主要考慮如下因素： （ 1）對于設(shè)有收費站點的 路 段，為減少停車次數(shù)、便于車輛運行， 應(yīng)將 OD調(diào)查點設(shè)在收費站處，以利于調(diào)查； （ 2）為減少城鎮(zhèn)附近短途交通的干擾，布點盡量遠離城鎮(zhèn)； （ 3） 為便于同已有的歷年交通量觀測資料相互補充 、 驗證 ， 在 充 分 考慮上述因素前提下 ， 調(diào)查地點應(yīng)盡量與 ipkh 常年交通量觀測點 相一致。 （ 4）調(diào)查地點應(yīng)視野開闊、路線順直。 基于上述考慮 ， 2021年 8月18日至 8月 19日的調(diào)查在區(qū)域布設(shè)了 2個 OD 調(diào)查點，其中 1點為 24小時調(diào)查點， 2點為 12小時調(diào)查點。 調(diào)查方法及內(nèi)容 本次 OD調(diào)查采用路邊攔車詢問法， 采 用連續(xù)式全車數(shù)調(diào)查。 OD調(diào)查 的同時 ， 在 OD調(diào)查點位進行了相應(yīng)時段的連續(xù)交通量觀測統(tǒng)計 ， 以便掌握 時段流量分布狀況及 OD樣本擴大。 OD調(diào)查的內(nèi)容包括車型、額定噸（ 座 ）位、實載噸（座）位、貨類 以及出行的起訖點等。其中車型劃分標(biāo)準(zhǔn)詳見表 3－ 5。 三、調(diào)查資料的進一步分析 OD調(diào)查數(shù)據(jù)處理及匯總 樣本的擴大與修正 車型分類表 序 號 車 型 定 義 表 3－ 5 1 小貨 2 中貨 3 大貨 4 拖掛車 除主體外，另帶有掛車的車輛 5 集裝箱 國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 6 小客 轎車、吉普、面包車（ 12座以下 ） 、摩托車 7 大客 12座以上的客車 8 拖拉機 所有大、中、小型拖拉機及農(nóng)用車 由于 OD調(diào)查是在某特定的日期及時 段 內(nèi)進行的，而交通量的分析預(yù) 測則是以年平均日交通量為基礎(chǔ) ， 為此 ， 應(yīng)利 用歷年的交通量觀測資料對 本次 OD調(diào)查數(shù)據(jù)進行修正 ， 這種修正包括兩方面的內(nèi)容 ， 即 ： 樣本擴大修 正和年平均日交通量修正。 樣本擴大系數(shù) α i,j,k＝ pi,j,k/ti,j,k 式中：α i,j,kI地點、 j方向、 k類車的 OD樣本擴大系數(shù)； qi,j,k－－ I地點 、 j方向 、 K類車的交通量觀測 值 （ 12小時或 24小時 ） ； ti,j,k－－ I地點 、 j方向 、 K類車的 OD調(diào)查樣本 數(shù) （ 12小時或 24小時 ） 。 A 年平均日交通量推算 Qi,j,k＝ qi,j,kβ i,kγ i,kδ i,k 式中： Qi,j,kI地點、 j方向、 k類車的年平均日交通量（調(diào)查年份 ） ； qi,j,k本次調(diào)查中 ， i地點 、 j方向 、 k類車觀測交通 量 （ 12小時或 24小時 ） ； β i,ki地點、 k類車的交通量晝夜比，也即： β i,k＝ q日 I,j,k/qi,j,k γ i,k歷年 i地點、 k類車交通量月不均勻系數(shù)；即γ i,k＝ Qi年 /Qi月 Qi年 I地點、 k類車的年平均日交通量； Qi月 I地點、 k類車的調(diào)查月份的月平均日交通量； Qi年 I地點、 k類車交通量的日不均勻系數(shù)。 晝夜比系數(shù)、月不均勻系數(shù)和日不 均勻系數(shù) ， 將根據(jù)相鄰地區(qū)的歷 年連續(xù)式交通量觀測站的資料得出。 B、年平均日交通量修正系數(shù)（調(diào)查年份） Pi,j,k＝Qi,j,k/qi,j,k ＝β i,kγ i,kδ i,k 式中： Pi,j,ki地點、 j方向、 k類車的年平均日交通量修正系數(shù)； 其他符號意義同前。 C、基年（調(diào)查年份，即 2021年）樣本擴大及修正系數(shù) Zpi,j,k＝α i,j,k＊ Pi,j,k ＝ qi,j,k/ti,j,kβ i,kγ i,kδ i,k 式中 ： Zpi,j,ki地點 、 j方向 、 k類車 的 總擴大、修正系數(shù)；其他 意義同 前。 針對本次 OF調(diào)查的實際樣本數(shù)，考 慮 上述各種因素修正后，各調(diào)查 點發(fā)車型擴大系數(shù)詳見表 3－ 6。 各調(diào)查點分車型擴大修正系數(shù) 表 3－ 6 站點 小貨 中 大貨