【正文】 ④ 投資情況分析 長(zhǎng)益川方案隧道總長(zhǎng)為 7990m，較兩亭方案多 2670m，但橋隧總長(zhǎng)短1862m，線(xiàn)路長(zhǎng)度短 ，工程投資較兩亭方案少 11905 萬(wàn)。 經(jīng)兩亭方案裝車(chē)站距離郭家河煤礦遠(yuǎn)，裝車(chē)條件較差。 經(jīng)長(zhǎng)宜川方案越嶺高程為 1335m，越嶺隧道長(zhǎng)，線(xiàn)路展線(xiàn)長(zhǎng)度短 。 2） 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專(zhuān)用線(xiàn)可行性研究 第 一 篇 總說(shuō)明書(shū) — 45 — 主要 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 表 表 613 3） 方案比選 分析 ① 越嶺高程和位置的選擇分析 越嶺線(xiàn)路的選擇，應(yīng)根據(jù)越嶺處的山坡縱斷面和兩側(cè)引線(xiàn)條件，確定不同越嶺高程、隧道長(zhǎng)度和展線(xiàn)方式。 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專(zhuān)用線(xiàn)可行性研究 第 一 篇 總說(shuō)明書(shū) — 44 — 1） 方案概述（詳見(jiàn)下圖） ① 長(zhǎng)益川方案 線(xiàn)路從招賢站引出，沿招賢河谷而上，在高莊折向北，以 5535m 長(zhǎng) 隧道越嶺，之后設(shè)西川站，跨長(zhǎng)益川展線(xiàn)至比選終點(diǎn)，線(xiàn)路長(zhǎng) 。 （ 3） 越嶺方案 越 嶺地段地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，線(xiàn)路工程艱巨、集中。 ⑤ 工程投資情況分析 澗曲河方案建設(shè)長(zhǎng)度較招賢河方案短 ，近期工程 投資 省 萬(wàn)元， 兩方案 雖然 投資相差不大 ， 但遠(yuǎn)期招賢及崔木鎮(zhèn)煤礦運(yùn)輸時(shí)，澗曲河方案 需新 建約 10Km 專(zhuān)用線(xiàn) 連接，綜合投資成本大 。 ④ 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件分析 澗曲河方案線(xiàn)路布設(shè)在澗曲 河 谷的半坡，溝谷深切，坡面陡峻，地層為黃土和粗圓礫土，溝谷坡面滑塌和溜塌較嚴(yán)重。 單位Km拆遷建筑 m22658 168永久用地 畝 1928 1672臨時(shí)用地 畝 782 793土方 104m3 挖方 104m3 防護(hù)圬工 104m3 AB組 填料 104m3 特大橋 m/ 座 大 橋 m/ 座 中 橋 m/ 座 小 橋m2 墩高 50m 涵 洞 延米 橋梁總長(zhǎng) m L 300 0 m/ 座 5535 6725100 0 L 300 0 m/ 座 4325 1435L 100 0 m/ 座 275 710隧道總長(zhǎng) m 10135 8870m 123 85. 2 123 93. 3% 0. 36 0. 40正線(xiàn)鋪軌 Km 34. 281 站線(xiàn)鋪軌 Km 17. 1 道岔 組 26 21萬(wàn)元萬(wàn)元萬(wàn)元差 額拆遷及用地軌道及站場(chǎng)站后工程投資橋隧總長(zhǎng)橋隧比重 經(jīng)招賢C K方 案 沿澗曲河C3K 方案 項(xiàng) 目建 筑 長(zhǎng) 度隧道888 8. 22 805 3. 87路基 橋梁靜態(tài)投資總額新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專(zhuān)用線(xiàn)可行性研究 第 一 篇 總說(shuō)明書(shū) — 42 — 永隴礦區(qū)麟游區(qū)總體布局 ② 從合理吸引范圍及開(kāi)發(fā) 煤炭 資源分析 招賢鎮(zhèn)所處招賢河谷地形較為開(kāi)闊，招賢鎮(zhèn)西接二號(hào)、三號(hào)勘查區(qū)及園子溝勘查區(qū)，北接郭家河、 丈八 煤礦，東接一號(hào)勘察區(qū)和崔木煤礦，地理位置優(yōu)勢(shì)突出，經(jīng)招賢方案不僅增加了招賢裝車(chē)點(diǎn)，更便于建立招賢集運(yùn)中心，能更大程度的吸引周邊地區(qū)的煤炭運(yùn)輸，做到了東西兼顧， 統(tǒng)籌規(guī)劃，更大程度的發(fā)揮專(zhuān)用線(xiàn)的效益，而澗曲河方案服務(wù)范圍小，與招賢河方案相比劣勢(shì)明顯。 2） 主要經(jīng)濟(jì)比較 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專(zhuān)用線(xiàn)可行性研究 第 一 篇 總說(shuō)明書(shū) — 41 — 招賢河、澗曲河 方案 經(jīng)濟(jì)比較 表 表 612 3） 方案比選分析 ① 礦區(qū)總體規(guī)劃適應(yīng)性分析 依據(jù)中煤西安設(shè)計(jì)工程有限責(zé)任公司編制的黃隴侏羅紀(jì)煤田永隴礦區(qū)麟游區(qū)總體規(guī)劃（詳見(jiàn)下圖），項(xiàng)目區(qū) 域內(nèi)有郭家河，郭家河、園子溝、崔木等多個(gè)礦區(qū)。該河谷相對(duì)較寬，但由于自然坡度仍然較大，線(xiàn)路沿山腳及半坡布線(xiàn)，在招賢鎮(zhèn)西側(cè)設(shè)招賢裝車(chē)站后，上行至高莊附近以 5535m的長(zhǎng)隧道穿越石咀山，設(shè)郭家河車(chē)站，跨過(guò)長(zhǎng)益川， 至郭家河裝車(chē)站，比較段落線(xiàn)路長(zhǎng) 。在北方案中，近縣城方案 CK 與鳳翔北 C1K 方案，均能滿(mǎn)足運(yùn)輸需求，新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專(zhuān)用線(xiàn)可行性研究 第 一 篇 總說(shuō)明書(shū) — 40 — 近縣城方案投資較少，運(yùn)營(yíng)里程短， 本次方案推薦采用近縣城方案 。鳳翔北 C1K 方案線(xiàn)路比近縣城 CK 方案長(zhǎng) ，投資貴 4878 萬(wàn)元；鳳翔南 C2K 方案比近縣城 CK 方案長(zhǎng) ，線(xiàn)路長(zhǎng)度最長(zhǎng)，投資貴 11533 萬(wàn)元。北線(xiàn)方案可繞開(kāi)稠密的居住區(qū)，工程實(shí)施的難度較小。 ⑤ 建設(shè)用地及拆遷 鳳翔南方案要經(jīng)過(guò)較發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)耕作區(qū)和基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)，占用的優(yōu)質(zhì)良田多；北線(xiàn)方案沿線(xiàn)山坡地較多，土地相對(duì)貧瘠。同時(shí)南線(xiàn)方案所經(jīng)姚家溝溝口處現(xiàn)為采石場(chǎng)，山坡破碎凌亂，工程投資較大；北線(xiàn)方案繞避了該段不良地形。 2021 年 2 月，鳳翔縣政府《關(guān)于麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路運(yùn)煤專(zhuān)用線(xiàn)設(shè)計(jì)方案有關(guān)問(wèn)題的復(fù)函》（風(fēng)政函【 2021】 2 號(hào)）中建議采用北線(xiàn)方案。 三個(gè)方案均繞避了 秦都雍城 遺址，相對(duì)而言鳳翔北方案距離遺址較遠(yuǎn)。 ③ 鳳翔南方案（ C2K 方案） 該方案自鳳翔站接出后向東，以足坡上至一級(jí)臺(tái)地后，在尹家務(wù)鄉(xiāng)設(shè)頁(yè)渠站，后緊貼壅城遺址東轉(zhuǎn)向北在橫水鎮(zhèn)設(shè)南務(wù)村站，后向北繞避寶雞鳳 翔機(jī)場(chǎng)和油庫(kù)后，至姚家溝比較終點(diǎn)， 比較段落 線(xiàn)路長(zhǎng) 。 重大線(xiàn)路方案 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專(zhuān)用線(xiàn)可行性研究 第 一 篇 總說(shuō)明書(shū) — 37 — （ 1）鳳翔南北 走向方案 1）方案概述 （詳見(jiàn)下圖） ① 鳳翔北方案（ C1K 方案） 線(xiàn)路從鳳翔Ⅱ場(chǎng)引出，經(jīng)規(guī)劃的長(zhǎng)青工業(yè)園東折而向北，足坡跨越兩級(jí)臺(tái)地，從千陽(yáng)河階地區(qū) 上到渭北臺(tái)原區(qū)，設(shè)鳳翔西站，出站后繞避?chē)?guó)家級(jí)文物古跡 秦雍城遺址 ，沿鳳翔縣城西部與北部，經(jīng)柳林鎮(zhèn)東側(cè)，在董家河鄉(xiāng)南側(cè)折向東，于太相寺設(shè)站，出站后以王家塬隧道穿越西山，至姚家溝比較終點(diǎn)， 比較段落 長(zhǎng) 。 鳳翔Ⅱ場(chǎng)為 國(guó)電寶雞第二發(fā)電廠交接場(chǎng) ，本線(xiàn)接軌于鳳翔Ⅱ場(chǎng)后，只需在站房對(duì)側(cè)增加一股到發(fā)線(xiàn)，并對(duì)咽喉區(qū)進(jìn)行小規(guī)模的改造，車(chē)場(chǎng)改造投資小，貨流方向順暢，運(yùn)輸組織及 運(yùn)營(yíng) 管理簡(jiǎn)單 。 （ 2）場(chǎng)（站）接軌條件分析 由于 Ⅰ 場(chǎng)西側(cè)為東 嶺 集團(tuán)的到發(fā)線(xiàn)及廠房， 本線(xiàn) 如果在 Ⅰ 場(chǎng)接軌，只能由鳳翔站東側(cè)票房側(cè)引入，增加 的 股道導(dǎo)致鳳翔站 站房及 信號(hào)和電氣化的大量改造，對(duì)寶中線(xiàn)的運(yùn)輸 產(chǎn)生 干擾 ，并 增加大量 改建 投資。 Ⅰ 場(chǎng) 現(xiàn) 有 九 股道， 含 5 股道的陜西東嶺交接場(chǎng)，北側(cè)有 與Ⅱ場(chǎng)的聯(lián)絡(luò)線(xiàn) 。如下圖所示： 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專(zhuān)用線(xiàn)可行性研究 第 一 篇 總說(shuō)明書(shū) — 36 — Ⅱ 場(chǎng) 為國(guó)電寶雞第二發(fā)電廠交接場(chǎng)，位于鳳翔車(chē)站北端東側(cè)，距鳳翔車(chē)站中心 。接軌方案詳見(jiàn) 下 圖 ： （ 1）接軌場(chǎng)（站）概況 鳳翔車(chē)站位于陜西省寶雞市鳳翔縣，寶雞方向與千河車(chē)站相鄰，站間距離 。 從貨流特點(diǎn)分析，接軌于鳳翔站時(shí)，到達(dá)寶雞二電廠的車(chē)流運(yùn)營(yíng)距離最短，運(yùn)輸組織順暢，有利于加速貨物送達(dá)、降低運(yùn)營(yíng)成本；接軌于千河站時(shí)，主貨物折角運(yùn)輸，運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)營(yíng)費(fèi)高，且土建投資大，并占用國(guó)鐵千河至鳳翔區(qū)段能力，因此千河接軌綜合條件差，故予以舍棄。 六、主要技術(shù)方案比選 （一）線(xiàn)路方案比選 接軌方案 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專(zhuān)用線(xiàn)可行性研究 第 一 篇 總說(shuō)明書(shū) — 35 — 主貨物方向是影響接軌方案選擇的重要因素之一，從本線(xiàn)煤炭流向及流量看，近期主貨流方向?yàn)閷氹u二電廠和長(zhǎng)青工業(yè)園，遠(yuǎn)期有部分煤炭運(yùn)至大唐熱電廠及寶雞地區(qū)，研究年度運(yùn)量較大。電化改造完成后，列車(chē)牽引質(zhì)量可提高至 5000t，使輸送能力達(dá)到 3000 萬(wàn) t/年以上，可滿(mǎn)足運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)的需要。近、遠(yuǎn)期輸送能力分別為 1630 萬(wàn) t/年、 2864萬(wàn) t/年，滿(mǎn)足研究年度貨運(yùn)量 1500 萬(wàn) t/年與 2021 萬(wàn) t/年的增長(zhǎng)需求。 設(shè)計(jì)通過(guò)能力表 表 541 年 度 區(qū)間 設(shè)計(jì)通過(guò)能力 (對(duì) /日 ) 近期 鳳翔 ～ 鳳翔西 鳳翔西 ～ 招賢 招賢～郭家河 遠(yuǎn)期 鳳翔 ～ 鳳翔西 鳳翔西 ～ 招賢 招賢～郭家河 分期擴(kuò)能措施 本線(xiàn) 近 期開(kāi)站 5 處，控制區(qū)段（鳳翔西～招賢）設(shè)計(jì)能力 對(duì) /日，需要通過(guò)能力 對(duì) /日。但自管模式增加了與國(guó)鐵的交接作業(yè)環(huán)節(jié)，設(shè)備投資與運(yùn)營(yíng)成 本相對(duì)較高。對(duì)項(xiàng)目的資金籌措、施工建設(shè)與貸款清償都十分有利。 （ 1）自管模式 由寶麟鐵路公司負(fù)責(zé)本線(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理，統(tǒng)一調(diào)度指揮。 運(yùn)營(yíng)管理方式 目前，我國(guó)地方鐵路和工企專(zhuān)用線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)管理主要有自管和代管方式。并根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)等因素進(jìn)行綜合分析確定。研究年度車(chē)站性質(zhì)及開(kāi)關(guān)站見(jiàn)表 511。平均站間距 ，最大站間距（鳳翔西～董家 河），最小站間距（董家河～太相寺） 。 （ 2）近、遠(yuǎn)期采用 DF8B 型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，列車(chē)牽引質(zhì)量 4000t，綜合維修“天窗” 60min，分別滿(mǎn)足 1500 萬(wàn) t/年、新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專(zhuān)用線(xiàn)可行性研究 第 一 篇 總說(shuō)明書(shū) — 31 — 2021 萬(wàn) t/年運(yùn)量需求確定開(kāi)關(guān)站： 近期區(qū)間往返走行時(shí)分不大于 59min,足坡地段站間距離不得超過(guò) ； 遠(yuǎn)期區(qū)間往返走行時(shí)分不大于 43min,足坡地段站間距離不得超過(guò) 。 （ 2）車(chē)站設(shè)置 應(yīng)考慮地形、地質(zhì)、水文和鐵路運(yùn)營(yíng)條件，盡量將車(chē)站設(shè)在地形平坦、工程簡(jiǎn)易、線(xiàn)路順直和地質(zhì)良好的地段，以保證運(yùn)營(yíng)的方便和安全。 （三）鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見(jiàn) 綜合以上分析研究，充分考慮本項(xiàng)目建設(shè)背景、建設(shè)環(huán)境與項(xiàng)目特點(diǎn)，經(jīng)多方案比較，形成主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見(jiàn)如下： 鐵路等級(jí)：地鐵Ⅰ級(jí)，線(xiàn)下國(guó)鐵Ⅱ級(jí)； 正線(xiàn)數(shù)目：?jiǎn)尉€(xiàn)； 最小曲線(xiàn)半徑：一般 800m，困難 600m； 限制坡度：雙機(jī) ‰； 牽引種類(lèi)：內(nèi)燃，預(yù)留電化條件； 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專(zhuān)用線(xiàn)可行性研究 第 一 篇 總說(shuō)明書(shū) — 30 — 機(jī)車(chē)類(lèi)型： DF8B； 牽引質(zhì)量： 4000t； 到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度： 850m，雙機(jī) 880m； 閉塞類(lèi)型：半 自動(dòng)閉塞。 本線(xiàn)線(xiàn)路所經(jīng)地區(qū)生產(chǎn)生活條件相對(duì)較好，若采用自動(dòng)站間閉塞加分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（ CTC），雖然可基本實(shí)現(xiàn)沿線(xiàn)無(wú)人化作業(yè)，但會(huì)增加工程投資。雙線(xiàn)區(qū)段，應(yīng)采用自動(dòng)閉塞”。自動(dòng)站間閉塞優(yōu)點(diǎn)是安全性高，可縮短車(chē)站辦理接發(fā)車(chē)進(jìn)路的時(shí)間，并 可與分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（ CTC）聯(lián)用實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中。 受到發(fā)線(xiàn)限制的列車(chē)牽引質(zhì)量表 表 425 Lx（ m） 車(chē)輛 列車(chē)牽引質(zhì)量（ t） 850 一般車(chē) 4535 煤車(chē)（ C64） 4976 煤車(chē)（ C70） 5340 1050 一般車(chē) 5671 煤車(chē)（ C64） 6221 煤車(chē)（ C70） 6680 閉塞類(lèi)型 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專(zhuān)用線(xiàn)可行性研究 第 一 篇 總說(shuō)明書(shū) — 29 — 單線(xiàn)鐵路一般采用半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞。 （ 4）到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度的選擇 采用 到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度為 850m 時(shí)，控制的 列車(chē) 牽引質(zhì)量 為 4000t 以上。 貨運(yùn)機(jī)車(chē)主要技術(shù)參數(shù)對(duì)照表 表 424 機(jī)型 DF4B DF4D DF8B 裝車(chē)功率（ kw） 2430 2940 3680 軸式 C0C0 C0C0 C0C0 軸重（ t） 23 23 25 設(shè)計(jì)最大速度（ Km/h） 100 100 100 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專(zhuān)用線(xiàn)可行性研究 第 一 篇 總說(shuō)明書(shū) — 28 — 計(jì)算速度（ Km/h） 最大起動(dòng)牽引力 (kN)