【正文】 專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 10 — （ 2） 本次工作經(jīng)過 2021 年 2 月 上旬，項(xiàng)目組在匯集 了多方意見的前提條件下， 積極響應(yīng)地方部門意見，遵循業(yè)主按“ 3000 萬(wàn)噸輸能、地鐵Ⅰ級(jí)、單線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以充分節(jié)約利用土地資源，合理布局站線，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，降低投資，全面考慮相關(guān)配套工程”的原則，全面 啟動(dòng)初測(cè)和可行性研究報(bào)告的編制工作 。 寶雞市經(jīng)濟(jì)概況 寶雞市位于陜西省西部， 地處陜、甘、寧、川四?。▍^(qū)）結(jié)合部，東連咸陽(yáng)市，南接漢中市，西、西北分別與甘肅省天水市和平?jīng)鍪信彛?是陜西省第二大城市，轄 3區(qū) 9縣和一個(gè)國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)， 全市總面積 18172平方公里，其中市區(qū)面積 555 平方公里，建成區(qū)面積 平方公里 ， 總?cè)丝?376 萬(wàn)，其中市區(qū)人口 75 萬(wàn) 。到 2020 年，生產(chǎn)總值力爭(zhēng)比 “ 十五 ” 末翻兩番，達(dá)到 1500 億元以上，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)第三步戰(zhàn)略目標(biāo)。 本線除接軌站 鳳翔Ⅱ場(chǎng) 外，新設(shè)鳳翔西、董家河、大相寺、姚家溝、楊家河、招賢、西川、郭家河 8 個(gè)車站，其中 鳳翔Ⅱ場(chǎng) 、鳳翔西、招賢、郭家河四個(gè)車站辦理貨運(yùn)作業(yè)。 本線近、遠(yuǎn)期發(fā)到運(yùn)量見表 232。研究范圍東部屬隴東黃土高原南部邊緣地帶，高程 750～ 1500m，總的地貌形態(tài)呈南高北低之勢(shì)，為溝嶺相間的殘塬溝壑地貌。該線 輕重車方向貨流顯著不平衡。 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 17 — 四、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （一） 相鄰既有鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線，由鳳翔車站 Ⅱ 場(chǎng)接軌，與該線相鄰的既有線主要有寶中線、隴海線等。 其次，本線接軌 的 寶中 鐵路 寶雞東至迎水橋 段，限坡為 6‰，雙機(jī)采用 13‰坡度，考慮與鄰線牽引定數(shù)相協(xié)調(diào)，避免增減軸作業(yè)，提供運(yùn)輸效率， 本線宜采用 6‰ 系列坡度 方案 。 ‰均衡坡方案 ： 該方案將招賢站站位向北移至高莊附近，出站 后以 2770m 隧道穿石咀山 至方案比選終點(diǎn) 。另雙機(jī)坡方案運(yùn)營(yíng)環(huán)境相對(duì)較好，有利于運(yùn)輸 質(zhì)量的提高。 牽引種類、機(jī)車類型、牽引質(zhì)量、到發(fā)線有效長(zhǎng)度的研究 牽引種類、機(jī)車類型、牽引質(zhì)量、到發(fā)線有效長(zhǎng)度是密切相關(guān)的，選擇不同的標(biāo)準(zhǔn)，直接關(guān)系到工程投資、運(yùn)輸能力、運(yùn)營(yíng)成本及運(yùn)輸質(zhì)量。內(nèi)燃牽引工程投資相對(duì)較省，但燃油消耗大，我國(guó)為石油進(jìn)口大國(guó)，近年來(lái)燃油價(jià)格不穩(wěn)定，內(nèi)燃牽引運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高。既有新豐鎮(zhèn)現(xiàn)狀配屬的內(nèi)燃機(jī)型有 DF4 和 DF8 系列內(nèi)燃機(jī)車，為便于區(qū)域路網(wǎng)機(jī)務(wù)設(shè)備與工裝設(shè)備的協(xié)調(diào)統(tǒng)一和便于檢修，本線貨機(jī)類型選擇 DF4 和 DF8 均可。 貨運(yùn)機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)對(duì)照表 表 424 機(jī)型 DF4B DF4D DF8B 裝車功率（ kw） 2430 2940 3680 軸式 C0C0 C0C0 C0C0 軸重（ t） 23 23 25 設(shè)計(jì)最大速度（ Km/h） 100 100 100 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 28 — 計(jì)算速度（ Km/h） 最大起動(dòng)牽引力 (kN) 480 計(jì)算 牽引力 (kN) 313 341 340 在 ‰重車方向，雙機(jī)牽引質(zhì)量能達(dá)到 4000t 的有 DF4D 和 DF8B，這兩種機(jī)型都是貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的主型機(jī)車，雖然 DF8B 機(jī)車單價(jià)和能耗相對(duì)較高，但是 DF8B 功率較大，其電阻制動(dòng)力強(qiáng)，在本線 20‰下坡方向制動(dòng)效果好，列車運(yùn)營(yíng)更安全。雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動(dòng)閉塞”。 （ 2）近、遠(yuǎn)期采用 DF8B 型內(nèi)燃機(jī)車，列車牽引質(zhì)量 4000t，綜合維修“天窗” 60min，分別滿足 1500 萬(wàn) t/年、新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 31 — 2021 萬(wàn) t/年運(yùn)量需求確定開關(guān)站： 近期區(qū)間往返走行時(shí)分不大于 59min,足坡地段站間距離不得超過 ； 遠(yuǎn)期區(qū)間往返走行時(shí)分不大于 43min,足坡地段站間距離不得超過 。 運(yùn)營(yíng)管理方式 目前，我國(guó)地方鐵路和工企專用線的運(yùn)營(yíng)管理主要有自管和代管方式。 設(shè)計(jì)通過能力表 表 541 年 度 區(qū)間 設(shè)計(jì)通過能力 (對(duì) /日 ) 近期 鳳翔 ～ 鳳翔西 鳳翔西 ～ 招賢 招賢～郭家河 遠(yuǎn)期 鳳翔 ～ 鳳翔西 鳳翔西 ～ 招賢 招賢～郭家河 分期擴(kuò)能措施 本線 近 期開站 5 處，控制區(qū)段（鳳翔西～招賢）設(shè)計(jì)能力 對(duì) /日，需要通過能力 對(duì) /日。 從貨流特點(diǎn)分析，接軌于鳳翔站時(shí)，到達(dá)寶雞二電廠的車流運(yùn)營(yíng)距離最短，運(yùn)輸組織順暢，有利于加速貨物送達(dá)、降低運(yùn)營(yíng)成本；接軌于千河站時(shí)，主貨物折角運(yùn)輸，運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)營(yíng)費(fèi)高，且土建投資大，并占用國(guó)鐵千河至鳳翔區(qū)段能力，因此千河接軌綜合條件差，故予以舍棄。 （ 2）場(chǎng)（站）接軌條件分析 由于 Ⅰ 場(chǎng)西側(cè)為東 嶺 集團(tuán)的到發(fā)線及廠房， 本線 如果在 Ⅰ 場(chǎng)接軌，只能由鳳翔站東側(cè)票房側(cè)引入，增加 的 股道導(dǎo)致鳳翔站 站房及 信號(hào)和電氣化的大量改造，對(duì)寶中線的運(yùn)輸 產(chǎn)生 干擾 ，并 增加大量 改建 投資。 三個(gè)方案均繞避了 秦都雍城 遺址，相對(duì)而言鳳翔北方案距離遺址較遠(yuǎn)。北線方案可繞開稠密的居住區(qū)，工程實(shí)施的難度較小。 2） 主要經(jīng)濟(jì)比較 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 41 — 招賢河、澗曲河 方案 經(jīng)濟(jì)比較 表 表 612 3） 方案比選分析 ① 礦區(qū)總體規(guī)劃適應(yīng)性分析 依據(jù)中煤西安設(shè)計(jì)工程有限責(zé)任公司編制的黃隴侏羅紀(jì)煤田永隴礦區(qū)麟游區(qū)總體規(guī)劃（詳見下圖），項(xiàng)目區(qū) 域內(nèi)有郭家河，郭家河、園子溝、崔木等多個(gè)礦區(qū)。 （ 3） 越嶺方案 越 嶺地段地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，線路工程艱巨、集中。 經(jīng)兩亭方案裝車站距離郭家河煤礦遠(yuǎn)，裝車條件較差。 經(jīng)長(zhǎng)宜川方案越嶺高程為 1335m，越嶺隧道長(zhǎng)，線路展線長(zhǎng)度短 。 ⑤ 工程投資情況分析 澗曲河方案建設(shè)長(zhǎng)度較招賢河方案短 ，近期工程 投資 省 萬(wàn)元， 兩方案 雖然 投資相差不大 ， 但遠(yuǎn)期招賢及崔木鎮(zhèn)煤礦運(yùn)輸時(shí)，澗曲河方案 需新 建約 10Km 專用線 連接，綜合投資成本大 。該河谷相對(duì)較寬，但由于自然坡度仍然較大，線路沿山腳及半坡布線，在招賢鎮(zhèn)西側(cè)設(shè)招賢裝車站后，上行至高莊附近以 5535m的長(zhǎng)隧道穿越石咀山，設(shè)郭家河車站，跨過長(zhǎng)益川， 至郭家河裝車站，比較段落線路長(zhǎng) 。 ⑤ 建設(shè)用地及拆遷 鳳翔南方案要經(jīng)過較發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)耕作區(qū)和基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)，占用的優(yōu)質(zhì)良田多；北線方案沿線山坡地較多，土地相對(duì)貧瘠。 ③ 鳳翔南方案（ C2K 方案） 該方案自鳳翔站接出后向東，以足坡上至一級(jí)臺(tái)地后，在尹家務(wù)鄉(xiāng)設(shè)頁(yè)渠站，后緊貼壅城遺址東轉(zhuǎn)向北在橫水鎮(zhèn)設(shè)南務(wù)村站，后向北繞避寶雞鳳 翔機(jī)場(chǎng)和油庫(kù)后，至姚家溝比較終點(diǎn)， 比較段落 線路長(zhǎng) 。 Ⅰ 場(chǎng) 現(xiàn) 有 九 股道， 含 5 股道的陜西東嶺交接場(chǎng)，北側(cè)有 與Ⅱ場(chǎng)的聯(lián)絡(luò)線 。 六、主要技術(shù)方案比選 （一）線路方案比選 接軌方案 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 35 — 主貨物方向是影響接軌方案選擇的重要因素之一，從本線煤炭流向及流量看，近期主貨流方向?yàn)閷氹u二電廠和長(zhǎng)青工業(yè)園，遠(yuǎn)期有部分煤炭運(yùn)至大唐熱電廠及寶雞地區(qū)，研究年度運(yùn)量較大。但自管模式增加了與國(guó)鐵的交接作業(yè)環(huán)節(jié)，設(shè)備投資與運(yùn)營(yíng)成 本相對(duì)較高。并根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)等因素進(jìn)行綜合分析確定。 （ 2）車站設(shè)置 應(yīng)考慮地形、地質(zhì)、水文和鐵路運(yùn)營(yíng)條件，盡量將車站設(shè)在地形平坦、工程簡(jiǎn)易、線路順直和地質(zhì)良好的地段，以保證運(yùn)營(yíng)的方便和安全。自動(dòng)站間閉塞優(yōu)點(diǎn)是安全性高，可縮短車站辦理接發(fā)車進(jìn)路的時(shí)間，并 可與分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（ CTC）聯(lián)用實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中。 本次貨運(yùn)機(jī)型比選重點(diǎn)研究了 DF4B、 DF4D 及 DF8B 型機(jī)車。為便于運(yùn)輸組織，減少技術(shù)站作業(yè)環(huán)節(jié)， 提高綜合運(yùn)輸效率，加速貨物送達(dá) ， 降低運(yùn)營(yíng)成本，考慮到與國(guó)鐵干線寶中線及隴海線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相匹配， 本線牽引質(zhì)量推薦采用 4000t。但具備向電氣化鐵路供電條件。線路穿石咀山隧道進(jìn)入西川 車站 及至郭家河 終點(diǎn)段 ， 地形困難且高差大，為取得跨越 郭家河 較為理想的大橋橋位 ， 線路經(jīng)比選后 采用了一處 R600m 曲線， 可節(jié)省 投資 約 766 萬(wàn)元。 3）運(yùn)營(yíng)費(fèi) 比選 各方案運(yùn)營(yíng)費(fèi)詳見表 422 方案運(yùn)營(yíng)費(fèi)表 表 422 項(xiàng) 目 運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度（ Km） 運(yùn)營(yíng)費(fèi)（萬(wàn)元 /年） 機(jī)輛購(gòu)置費(fèi)（萬(wàn)元） ‰（雙機(jī)牽引）方案 ‰（三機(jī)牽引）方案 雙機(jī)坡方案較三機(jī)坡方案運(yùn)營(yíng)距離長(zhǎng)，并增加會(huì)讓站一處，固定設(shè)備維修費(fèi)較高，但機(jī)車走行費(fèi)低，其 年 運(yùn)營(yíng)費(fèi)較三機(jī)坡方案少 萬(wàn)元 /年。詳見 圖 421 和 表 421。重車為麟游礦區(qū)的煤炭運(yùn)往寶雞二電廠及附近煤化工廠。 本項(xiàng)目推薦線路走向?yàn)椋?起自寶中線鳳翔Ⅱ場(chǎng)，沿途經(jīng)過鳳翔縣長(zhǎng)青鎮(zhèn)、陳村鎮(zhèn)、尹家務(wù)鄉(xiāng)、南指揮鎮(zhèn)、唐村鄉(xiāng)、柳林鎮(zhèn)、董家河鄉(xiāng)、城關(guān)鎮(zhèn)、范家寨鄉(xiāng)、穈桿橋鎮(zhèn)、姚家溝鎮(zhèn)，麟游縣九成宮鎮(zhèn)、招賢鎮(zhèn)、兩亭鎮(zhèn)和天堂鄉(xiāng)至本次可行性研究終點(diǎn)麟游礦區(qū)郭家河裝車站，線路全長(zhǎng) 。地表植被茂密，邊坡相對(duì)穩(wěn)定。 （ 四 ）遠(yuǎn)景年輸送能力 貨運(yùn) 郭家河至 鳳翔Ⅱ場(chǎng) 3000 萬(wàn)噸 /年 客車 暫時(shí)不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。 本線近、遠(yuǎn)期上行到達(dá)量分別為 1500萬(wàn)噸、 1850萬(wàn)噸，分別占貨物到達(dá)量的 %、 %，主要為麟游礦區(qū)送達(dá)寶雞第二電廠 、寶雞鳳翔長(zhǎng)青工業(yè)區(qū)現(xiàn)代煤化工項(xiàng)目的煤炭。社會(huì)事業(yè)全面進(jìn)步，城鄉(xiāng)就業(yè)崗位持續(xù) （二）路網(wǎng)構(gòu)成 近期：在既有路網(wǎng)基礎(chǔ)上，西平鐵路建成； 遠(yuǎn) 期： 區(qū)域鐵路網(wǎng)進(jìn)一步加強(qiáng)和完善。生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng) 12%左右，財(cái)稅總收入年均增長(zhǎng) 13％以上，力爭(zhēng)分別達(dá)到 800 億元和 100 億元。 4 月底完成了可行性報(bào)告的修改工作。 2021 年 7 月 寶雞市發(fā)改委、陜西省地方鐵路公司 及相關(guān)部門和設(shè)計(jì)單位，對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘，并在寶雞召開了前期工作座談會(huì)，就項(xiàng)目的功能、定位、走向和水源保護(hù)區(qū)等 事項(xiàng)提出了有關(guān)的要求和意見（寶市發(fā)改交能函〔 2021〕 11 號(hào)）。一期工程為年產(chǎn) 150 萬(wàn)噸甲醇項(xiàng)目，二期工程為年產(chǎn) 180 萬(wàn)噸甲醇及其深加工項(xiàng)目。因此，本項(xiàng)目的實(shí)施是十分必要的。根據(jù)寶雞市規(guī)劃，將建設(shè)一批煤電、煤化工企業(yè)，屆時(shí)對(duì)煤炭的需求將有較大的增長(zhǎng)，同時(shí)本線地處的寶雞市麟游縣境內(nèi)，沿線自然條件較差，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)較落后，特別是礦區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后，已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素，沿線區(qū)域擁有豐富的煤炭資源。 二期工程為 陜西省十一五重點(diǎn)開工項(xiàng)目，建設(shè) 2660MW 級(jí)海勒式間接空冷燃煤機(jī)組 ， 工程總投資 46 億元 。 4）其他設(shè)施 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 5 — ① 軍事設(shè)施 寶雞鳳翔機(jī)場(chǎng)及其附屬油庫(kù)等設(shè)施對(duì)線路走向起 控制作用。 地震動(dòng)峰值加速度為 ～ （對(duì)應(yīng)地震基本烈度七度）。 本專用線的近期運(yùn)量按照 1500 萬(wàn)噸 /年、遠(yuǎn)期運(yùn)量按 2021 萬(wàn)噸 /年確定，根據(jù)運(yùn)量需求和運(yùn)能檢算情況，按照節(jié)約投資的原則相應(yīng)調(diào)整車站分布和會(huì)讓站設(shè)置以及線位布置； 本專用線運(yùn)營(yíng)管理采用代管模式； 關(guān)于線路南端繞經(jīng)鳳翔縣城段的方案，建議采用長(zhǎng)度短，工程投資小，對(duì)縣城規(guī)劃影響小的鳳翔北近縣城走向方案； 其余本函未明示的有關(guān)本鐵路專用線的接軌方案、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向方案、車流組織方案、坡系方案、建設(shè)模式等其他設(shè)計(jì)方案按照原報(bào)告研究確定的或經(jīng)比選推薦的方案確定。 （ 二 ） 研究范圍 及研究年度 研究范圍 （ 1） 麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線； （ 2） 與寶中鐵路 鳳翔Ⅱ場(chǎng) 接軌引起的改擴(kuò)建工程。 （ 四 ） 線路概況 研究項(xiàng)目的地理位置和徑路 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠專用線，在行政區(qū)劃上隸屬陜西省關(guān)中西部的寶 雞市 ，地跨鳳翔、岐山、麟游三縣。 寶平高速公路已開工建設(shè)，設(shè)計(jì)路基寬度為 。 （ 五 ） 線路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用以及建設(shè)的必要性 線路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用 麟游礦區(qū)為國(guó)家 13 個(gè)大型煤炭基地之一的黃隴侏羅紀(jì)煤田的永隴礦區(qū)的一部分，位于陜西省麟游縣兩亭～閣頭寺一線以北地區(qū)，行政區(qū)劃屬麟游縣管轄，礦區(qū)總面積 1820Km2，煤炭?jī)?chǔ)量 ，屬低灰、低硫、特低磷、中高發(fā)熱量?jī)?yōu)質(zhì)動(dòng)力煤，也可作為液化、氣化、合成甲醇等化工用煤 。同時(shí)基于國(guó)家“一線兩帶”和西部大開發(fā)政策，寶雞市在繼續(xù)擴(kuò)大投資，努力建設(shè)工業(yè)強(qiáng)市，隨著