【正文】 ③ 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件分析 兩方案地形地貌基本相似，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件相差不大。 經(jīng)兩亭方案越嶺高程為 1370m，越嶺隧道短，但線路在兩亭河谷展線距離長 。本次在收集大面積地形圖和地質(zhì)資料基礎(chǔ)上，通過高 線位 經(jīng)兩亭方案和低 線位 經(jīng)長益川方案對越嶺 高程 的選擇、越嶺隧道的經(jīng)濟(jì)長度和越嶺隧道引線等因素或指標(biāo)，進(jìn)行了詳細(xì)的比選。 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 43 — 招賢河方 案主要行進(jìn)在招賢河谷，河谷較寬闊，坡面相對平緩，不良地質(zhì)發(fā)育一般，從工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件的角度比選，經(jīng)招賢方案優(yōu)于澗曲河方案。招賢鎮(zhèn)位于永隴礦區(qū)的中心位置，周邊煤炭資源儲量可觀，經(jīng)招賢方案連接郭家河礦井、郭家河礦井、招賢區(qū)域礦井更有利于礦區(qū)的綜合成片開發(fā)。 （ 2） 招賢河、澗曲河方案 1） 方案概述（詳見下圖） ① 招賢河方案 線路從白狄溝水庫附近的姚家溝車站引出，以連續(xù)短隧道群穿過馬家山，行至招賢河谷。 ⑥ 工程情況與投資情況分析 近縣城方案 CK 線路長度最短，工程投資最省。 ④ 工程地質(zhì)情況分析 各方案在地形地貌上均位于渭河臺原區(qū)，揭露地層主要為第四系黃土，濕陷性黃土的分布和濕陷土層的厚度基本一致，線 路的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件差異不大。 單位Km拆遷建筑 m2 永久用地 畝 臨時(shí)用地 畝 路 土方 104m3 石方 104m3 防護(hù)圬工 104m3 AB 組填料 104m3 特大橋 m/ 座 大 橋 m/ 座 中 橋 m/ 座 小 橋 m2 涵 洞 延米 橋梁總長 m L 30 00 m/ 座10 00 L 30 00 m/ 座 29 70 . 00 L 10 00 m/ 座 10 26 . 00 隧道總長 m 39 96 . 00 36 56 . 00 29 30 . 00m 89 82 . 70 84 41 . 30 10 00 5. 90% 0. 23 0. 22 0. 26正線鋪軌 Km 39 . 91 36 . 80 43 . 08站線鋪軌 Km 9. 40 道岔 組 29 29 29萬元萬元萬元鳳翔南方案（C2 K）靜態(tài)投資總額基(含站場)站后工程投資74589 69711差 額拆遷及用地軌道及站場隧道橋梁橋隧總長橋隧比重鳳翔北方案（C1 K） 近縣城方案（CK ） 項(xiàng) 目建 筑 長 度4878 0 1153310 34 6. 90 95 41 . 85 11 16 8. 2881244新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 39 — ② 與鳳翔縣城規(guī)劃適應(yīng)性分析 根據(jù)鳳翔縣城總體規(guī)劃，城鎮(zhèn)發(fā)展以縣城為中心，南擴(kuò)西移，南線方案對鳳翔縣城南擴(kuò)有 較大的影響，不利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。 ② 鳳翔北近縣城方案（ CK 方案） 該方案與 CK 方案線路走向基本一致，距鳳翔縣城中心以 3Km 為界，線路方案更短直， 比較段落 長為 。 另外，運(yùn)輸組織及 運(yùn)營 管理復(fù)雜化。南端與鳳翔車站接軌，北端與寶中線、電廠卸煤場接軌，交接場由鳳翔車站管理，采用場間聯(lián)系方式 ， 交接場現(xiàn)有四股道 。僅對鳳翔Ⅰ場、Ⅱ場進(jìn)行比選。 （ 五 ） 鐵路局（公司）界劃分的意見 本項(xiàng)目采用“ 項(xiàng)目法人制”建設(shè)模式，建議成立寶麟鐵路公司，負(fù)責(zé)鳳翔 Ⅱ場 （不含）至郭家河（含）的建設(shè)與資產(chǎn)管理。 遠(yuǎn)期 增開會讓站 2 處，設(shè)計(jì)能力達(dá) 對 /日，需要通過能力 對 /日。并可提供一定的就業(yè)崗位。這兩種管理方式各有利弊，需視鐵路運(yùn)輸具體情況進(jìn)行分析確定。 車站性質(zhì)及開關(guān)站表 表 511 序號 站名 車站性質(zhì) 開關(guān)站 近期 遠(yuǎn)期 1 千河 既有站（遠(yuǎn)期接軌） 2 鳳翔 既有站（近期接軌） 3 鳳翔西 中間站（機(jī)務(wù)運(yùn)用段） 開 開 4 董家河 預(yù)留站 關(guān) 開 5 太 相寺 會讓站 開 開 6 姚家溝 預(yù)留站 關(guān) 開 7 楊家河 會讓站 開 開 8 招賢 中間站 開 開 10 郭家河 中間站 開 開 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 32 — （ 二 ） 運(yùn)輸組織模式及運(yùn)營管理方式 鐵路建設(shè)及運(yùn)營管理模式的選擇應(yīng)有利于資金籌措和資產(chǎn)管理；有利于運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率；有利于運(yùn)營管理，降低運(yùn)營成本；有利于職工生產(chǎn)和生活，充分體現(xiàn)項(xiàng)目的特點(diǎn)和滿足運(yùn)輸需求。 車站分布概況 本線運(yùn)營長度 ，共分布車站 8 處（不含接軌站）。 建筑限界：建限 1 五、運(yùn)輸組織 （一）車站分布 車站分布原則 （ 1） 車站分布應(yīng)滿足 輸送能力要 求和促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 ,方便煤炭集疏運(yùn)和鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度需求 ,有利于增強(qiáng)鐵 路 在各種交通運(yùn)輸方式中的競爭力。自動(dòng)站間閉塞的優(yōu)點(diǎn)是區(qū)間閉塞設(shè)備可自動(dòng)恢復(fù)，并具有檢查區(qū)間空閑功能，縮短車站辦理接發(fā)車進(jìn)路的時(shí)間，安全系數(shù)高，能力相對半自動(dòng)閉塞有所提高，但會增加投資。半自動(dòng)閉塞技術(shù)成熟、設(shè)備簡單、投資較少。因此，本次設(shè)計(jì) 推薦采用 DF8B 型內(nèi)燃機(jī)車。由于交流傳動(dòng)大功率內(nèi)燃機(jī)車尚處于開發(fā)研制階段，本次機(jī)型的選擇不予考慮，主要針對目前鐵路先進(jìn)、成熟的主型機(jī)車進(jìn) 行分析比選。 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 27 — 1）我國內(nèi)燃機(jī)車現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 我國目前運(yùn)用的國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車主要有 DF4 和 DF8 兩大系列。 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 26 — （ 2）牽引質(zhì)量的選擇 新建麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線 接軌 于 鳳翔Ⅱ場 ，本線以煤炭運(yùn)輸為主，研究年度貨流主要為地方始發(fā)終到，牽引質(zhì)量的選擇有一定靈活性，研究年度與本線鄰接的寶中鐵路和隴海鐵路，列車牽引質(zhì)量均為 4000t。且內(nèi)燃牽引在運(yùn)營中產(chǎn)生較多有害氣體，造成環(huán)境污染。 2）沿線電力資源配置 本線地處寶雞地區(qū)，屬寶雞市電網(wǎng)管轄范圍，除鳳翔縣城附近外，其它地區(qū) 電網(wǎng)較薄弱。因此， 麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)充分考慮到與接軌線路的既有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相匹配，并結(jié) 合項(xiàng)目的功能定位、沿線電力資源的分布情況以及運(yùn)營成本和運(yùn)輸質(zhì)量等方面進(jìn)行綜合分析比較。 另外 ， 分析 項(xiàng)目所在 地形 條件 可以看出， CK34+000 公里以前，線路走行于千陽河階地和渭北臺原區(qū)，大部分地段的地形較為平緩、開闊，線路平面布線受地面道路、溝渠和房屋建筑影響較大，受地形因素影響較小 ， 故 該段最小曲線半徑宜大 于 800m； CK34+000 公里 至招賢段 ，線路進(jìn)入中低山區(qū)，地形起伏驟然加劇，相對高差最大達(dá) 100260m左右，橋隧比例較大， 通過方案比較分析， R600m 和 R800m 曲線半徑均能適應(yīng)山區(qū)地形，工程投資總體而言相差不大，故該段最小曲線半徑 不宜小于 800m。 （ 3） 限坡方案推薦意見 綜上所述 ， ‰坡度方案適應(yīng)地形 較好 ， 工程投資合理，運(yùn)輸組織方便，運(yùn)營環(huán)境和安全性較好， 運(yùn)營費(fèi)用低，與鄰線坡度及牽引質(zhì)量匹配好 ， 所以 推薦采用 ‰的均衡坡方案。另 三機(jī)牽引同步操作協(xié)調(diào)性相對較差，安全系數(shù)較低。該方案重車方向采用更為適應(yīng)地形的 ‰ 三機(jī)坡，線路順直，比較段落長 。 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 20 — 本次 在預(yù)可坡系研究成果上，重點(diǎn) 針對 自然坡度較大的 招賢至郭家河越嶺 段 ， 進(jìn)行重車方向 三機(jī) 坡 和‰雙機(jī)坡的方案比選。 就項(xiàng) 目所在 區(qū)域 區(qū)域地形條件而言 ，鳳翔Ⅱ場至龐家務(wù)段為千陽河階地區(qū)，高差 150m 左右；龐家務(wù)至白荻溝溝口段為渭北臺原區(qū)，地形平坦，高差很?。话纵稖蠝峡谥凉液泳餅橹械蜕絽^(qū)，其中白荻溝溝口至石咀山隧道進(jìn)口段最大高差 600m，自然縱坡 18‰ 20‰；石咀山隧道出口至郭家河井田段最大高差 400m，自然坡度 18‰左右。 本線為運(yùn)煤專線，貨流主要在本線范圍內(nèi)始發(fā)終到，輕重車方向貨流顯著不平衡。 相鄰鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 相鄰的既有線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表 411。對線路走向有較大影響的方案有以下幾處： 鳳翔南北走向 方案； 招賢河、澗曲河方案； 越嶺方案； 川口河谷布線方案； 姚家溝站位方案；西川站位方案。重車為麟游礦區(qū)的煤炭運(yùn)往寶雞二電廠及附近煤化工廠，僅有 小部分經(jīng)由寶中線、隴海線等國鐵干線外運(yùn)，空車返回。線路跨過川口河后就進(jìn)入了黃土溝梁丘陵區(qū)，該區(qū)域黃土沖溝發(fā)育，溝谷深切，山坡新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 16 — 陡峻，一般為“ V”型溝槽，下切深達(dá) 100～ 200m，形成典型的黃土溝梁地貌。本工程起點(diǎn)位于千陽河階地區(qū)，自西向東北呈臺階狀升高。 區(qū)段貨流密度 單位：萬噸 表 233 區(qū)段 近期 遠(yuǎn)期 上行 下行 上行 下行 郭家河～招賢 1100 22 1400 28 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 15 — 招賢～鳳翔西 1500 30 2021 40 鳳翔西～ 鳳翔Ⅱ場 1200 30 1200 鳳翔西～千河 150 40 本線貨流波動(dòng)系數(shù)近、遠(yuǎn)期均為 旅客列車對數(shù) 本線為運(yùn)煤專用鐵路，暫不考慮辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 14 — 近、遠(yuǎn)期發(fā)到運(yùn)量表 單位：萬噸 表 232 年 度 品 名 總 計(jì) 發(fā)送 到達(dá) 上行 下行 小計(jì) 上行 下行 小計(jì) 近 期 煤炭 3000 1500 1500 1500 1500 其他 30 30 30 小計(jì) 3030 1500 1500 1500 30 1530 遠(yuǎn) 期 煤炭 3850 2021 2021 1850 1850 其他 40 40 40 小計(jì) 3890 2021 2021 1850 40 1890 （ 2）客運(yùn)量 本線為運(yùn)煤專用鐵路，暫不考慮辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。 本線近、遠(yuǎn)期發(fā)送量全部在上行方向，分別為 1500萬噸、 2021萬噸，發(fā)送貨物主要為煤炭，流向主要為寶雞第二電廠、寶雞鳳翔長青工業(yè)區(qū)現(xiàn)代煤化工項(xiàng)目、寶雞方向。 根據(jù)調(diào)查，經(jīng)綜合分析計(jì)算確定。 —— 構(gòu)建和諧社會邁出較大步伐。 —— 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。 根據(jù)《寶雞市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第 十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，在“十一五”期間，寶雞市 奮斗目標(biāo) 是： —— 經(jīng)濟(jì)保持較快增長。 2021 年實(shí)現(xiàn) 地區(qū)生產(chǎn)總值 億元， 其中 第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元。 進(jìn)一步優(yōu)化 了建設(shè)方案 的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模，協(xié)調(diào) 相關(guān)部門 預(yù)留 線路通過 長青工業(yè)園區(qū) 和 鳳翔縣 西柏村采石場 的通道， 滿足了 與鳳翔機(jī)場及其相關(guān)定向、導(dǎo)航等設(shè)施的安全距離，充分考慮了線路跨越寶平高速、寶平聯(lián)絡(luò)線、蘭鄭長成品油管道等設(shè)施的 基本要求， 落實(shí)了集運(yùn)站與煤礦的銜接和預(yù)留條件，增加了 方案的可行性和可實(shí)施性。 2 月 13 日，項(xiàng)目組 勘察期間， 再次征詢寶雞二電廠、長青工業(yè)園、文物、環(huán)保、水利、礦業(yè)公司、交通、規(guī)劃以及鳳翔和麟游縣等部門意見 （鳳政函〔 2021〕 2號、麟政函〔 2021〕 1 號） ， 現(xiàn)場 進(jìn)行方案 調(diào)整、 優(yōu)化工作。 研究工作經(jīng)過 （ 1） 以往工作概況 2021 年 4 月中旬，我院接到陜西省地方鐵路公司委托， 開展項(xiàng)目 前期 研究 ， 2021年 5 月 底完成 了 預(yù)可行性 報(bào)告 的編制工作。寶雞市目前每年的煤炭供需差額為 1000 萬噸左右，大量的用煤需要調(diào)入供給。 寶雞鳳翔長青工業(yè)區(qū)現(xiàn)代煤化工區(qū)項(xiàng)目，位于 陜西省寶雞市鳳翔縣長青鎮(zhèn)， 擬有徐州礦務(wù)集團(tuán)有限公司投資建設(shè)。 國電寶雞第二發(fā)電廠 由中國國