【正文】 貨流波動系數本線貨流以工業(yè)為主，季節(jié)性變化不大，故貨流波動系數選用新建鐵路衙門廟至白音諾爾線可行性研究報告。白音華一號露天礦煤炭產銷平衡見下表 24。白音華煤田一號露天礦，礦區(qū)井田面積 km2，可采儲量 108t，且距地表淺，易開發(fā)，煤質為優(yōu)質中灰低硫的“綠色”褐煤。研究年度內該區(qū)域內的兩大礦區(qū)生產的鉛、鋅、銅、鐵礦粉均通過本線運往林東鎮(zhèn)的工業(yè)園區(qū)進行加工生產。白音華站：2022 年發(fā)送 700104t、到達3104t，2020 年發(fā)送 1500104t、到達 5104t。發(fā)送貨物為煤炭和金屬礦石，到達貨物為糧食及一些礦區(qū)生活必需品等。本線是白音華礦區(qū)一號礦煤炭外運的主要運輸途徑，以大宗煤炭運輸為主，重車方向煤炭運量約占總運量的 65％，同時承擔白音諾爾鉛鋅礦外運和礦區(qū)所需物資調進的運輸任務。（三）研究年度客貨運量預測、區(qū)段貨流密度及旅客列車對數研究年度客運量預測本線主要為國電集團開發(fā)白音華煤田煤炭資源外運服務的專用鐵路，所經地區(qū)地廣人稀，且公路交通體系較為發(fā)達，能滿足當地群眾的出行需要。 “十一五”期間吸引區(qū)基本形成了以國、省干道和縣級公路為主軸，以縣鄉(xiāng)公路為網絡，聯接各城市鄉(xiāng)村的公路網，并爭取在“十一五”規(guī)劃末期達到鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，村村通公路。交通運輸現狀及發(fā)展公路是沿線主要運輸方式。吸引區(qū)目前屬半農半牧區(qū)，農業(yè)以種植業(yè)為主，主要作物有谷子、玉米、小麥、大豆、蕎麥等。由于受地理環(huán)境和交通條件制約，產業(yè)層次相對較低，規(guī)模不大，資源轉化能力不足，潛在優(yōu)勢還沒有充分發(fā)揮。已發(fā)現礦產達 70 余種，探明儲量的 43 種，主要礦產保有儲量：煤20108t、石油 1075104t、鐵 1108t、鉻 65104t、銅 16104t、鉛100104t、鎢 5104t、錫 40104t。錫盟行署同意霍林河煤業(yè)集團有限責任公司開發(fā)白音華煤田二號露天礦，一期規(guī)模 1500104 噸/ 年，二期規(guī)模 3000104噸/ 年，最終規(guī)模為 6000104 噸/年。在內蒙古自治區(qū)新增加的準格爾、東勝、霍林河、呼倫貝爾、新建鐵路衙門廟至白音諾爾線可行性研究報告勝利、白音華六個煤炭外運基地中，就有勝利、白音華兩個煤田在錫林郭勒盟。三次產業(yè)結構所占比重為 25:48:27，第一產業(yè)偏高，第二產業(yè)較為發(fā)達。2022 年 11 月至 12 月又根據業(yè)主要求，再一次完成對本線可研文件的修改工作。（5）2022 年 5 月中下旬，在外業(yè)工作結束后，總體組專題向業(yè)主匯報了本線線路方案及開展設計前準備工作的情況，并對線路走向及有關方案均得到了業(yè)主的認可。外業(yè)勘測及設計（1）2022 年 3 月底，編制《新建鐵路白音諾爾至白音華線可行性研究設計策劃書》 ，明確了設計范圍、工作思路、總體組組織體系及分工、勘測設計工作綜合進度等?，F場踏勘和收集資料根據國電蒙能林白鐵路項目籌建處國林項籌[2022]24 號《新建鐵路衙門廟至白音諾爾線可行性研究報告》編制委托書，我院迅速成立了本線可行性研究總體組。完善蒙東部區(qū)域路網，加強運輸組織靈活性。是促進蒙東能源基地建設，適應國電集團快速發(fā)展的需要內蒙古赤峰市巴林左旗境內水資源豐富，自然條件良好，距白音華煤田近，是實現白音華煤田煤炭資源就近轉化的最佳場所。是促進沿線地方經濟快速發(fā)展的需要本線沿途經內蒙古自治區(qū)赤峰市巴林左旗、錫林郭勒盟西烏旗農畜產品主產區(qū)，沿線鉛鋅、石灰石和大理石等礦產資源豐富，易開采，長期以來因受交通運輸條件的限制，開發(fā)進程緩慢。（五 ）線 路 在 國 民 經 濟 與 鐵 路 網 中 的 意 義 和 作 用 以 及 建 設 的 必 要 性是拓展白音華煤田煤炭外運新通道的需要內蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟白音華煤田面積 510km2，探明儲量 141億噸，國家批準年開采能力 6000 萬噸/年，遠景運量規(guī)?？蛇_ 1 億噸/年。（12）國家重點保護的野生動植物現狀該段工程沿線范圍內所經區(qū)域除烏蘭壩石棚溝自然保護區(qū)外多為人類活動頻繁的區(qū)域，保護區(qū)內有較豐富的動物資源，陸棲脊椎動物種類達 208 種，其中有國家一級保護動物大鴇、金雕，二級保護動物有大天鵝、鴛鴦、黑琴雞、馬鹿、青羊、猞猁等。推薦方案距該保護區(qū)最近距離為 900m.烏蘭壩石棚溝自然保護赤峰市自治區(qū)級 2022 年 118517過渡帶森林、摹植被及珍稀野生動物線 路 在CK94+848~CK101+03 CK103+883~CK105+903 以 隧 道 的 形 式 通 過 ， 在CK94+500~CK94+51 CK94+725~CK94+84CK101+036~CK101+5 CK101+773~CK103+883 以 路 基 的 形 式 通 過 ，CK94+515~CK94+72 CK101+058~CK101+774以 橋 梁 的 形 式 通 過 ， 穿 越 保 護 區(qū) 實 驗 區(qū) 內 長 為11403m， 其 中 隧 道 8208m， 路 基 長 為 2270m，橋 梁 925m。該段所經區(qū)域有基巖中低山、河谷地及丘間平地，在基巖中低山區(qū)主要是以輕度水蝕為主，河谷地主要是以輕度、中度的風蝕為主。②基巖裂隙水基巖中的裂隙水，一般埋深大于 30m，主要補給方式為大氣降水，排泄方式主要通過地下徑流排泄，另外一部分通過人工開采方式排泄。主要分布于山前地勢較低地段和河谷、溝谷中。平時水量較新建鐵路衙門廟至白音諾爾線可行性研究報告小或干涸，雨季時流量較大，暴雨后的山洪水勢湍急，泥沙含量高，掏刷岸壁，坍塌嚴重，河道容易改移，冬季冰封。據水質分析試驗成果，本路段內的地表水水質類型為 HCO3—Ca2+Na+型水，對混凝土不具侵蝕性。（6）水文地質特征1）地表水本線前段位于內蒙古自治區(qū)赤峰市巴林左旗境內，該旗位于大興安嶺向南延伸的余脈——罕山山脈，屬中、低山貌，西北高，東南低。（2）CK110+700～CK167+166，最大凍土深度為 。C、廢渣的處理: 放射性比活度大于 104Bq/kg 的廢渣應建壩穩(wěn)定存放或就地淺埋，然后用土覆蓋植被；埋存地應選擇在距離居民生活區(qū)和水源較遠，不易被雨水沖刷和地下水不發(fā)育的地方；廢渣屬于中、低放廢物，根據廢渣的來源和數量，在考慮經濟和社會效益的條件下設置若干個處置場，使中、低放廢渣得到相對集中的處置。但在本次區(qū)測時，調查訪問發(fā)現當地居民用該巖石做為民宅建材，且調查并未發(fā)現地方病。5）據赤大白鐵路隧道開挖發(fā)現有害氣體，在酸性凝灰?guī)r、流紋巖內見有易燃有毒有害氣體，在隧道和深基坑設計中應充分考慮到對工程的危害性，施工和設計中要加強對有害氣體的監(jiān)測和通風設計措施。并在風沙地區(qū)路基范圍內禁止兩側取土。造林帶在喬木灌木間種，帶內采用喬木可選用楊樹、柳樹、沙地柏，灌木可選用紫穗槐、沙柳、楊柴、檸條。另外，在施工過程中，將棄碴堆放在河溝中，如遇高強度降雨，就成為水土流失的主要來源，其產生的方式是突發(fā)性的，有時可形成小型泥石流。易坍塌的溝岸和向源侵蝕所形成的溝槽深且將圖片 9：小范圍的崩塌、剝落新建鐵路衙門廟至白音諾爾線可行性研究報告會使位于游溝底的橋涵基礎暴露于地表，誘發(fā)其失穩(wěn)，使位于下游涵洞進水口產生淤積與排水困難，建議：對溝岸進行護坡，對溝底進行防沖刷襯砌設計。因此，對路塹上方坡體內的危巖、危石進行清除或嵌補，對坡積物較厚地段的路塹邊坡進行支護。（2）CK110+700～CK167+166，最大凍土深度為 。24’ 東經 117176。最近十年的風向多為 WSW，風速 ～ ，多年平均風速為 ；瞬間最大風速 (W） ，風向多為西風。氣候表現出春季風多干旱，夏季溫熱雨不勻，秋季涼爽霜雪早，冬長寒冷冰雪厚的特點。山坡地帶有基巖出露，分布有第四系坡、殘積粉質黏土及粉細砂；平坦沙丘地帶多分布第四系風積粉細砂，有少量發(fā)育沖溝。（2）中山河谷區(qū)臺金不拉格 1 號特大橋至額勒根車站為恩吉岡河谷地（CK112 ～CK139 ） ，地勢由南到北逐漸降低，地面標高 1040～1233m，相對高差200 余米?！?0176。（1）中山區(qū)從白音諾爾出站端至臺金不拉格 1 號特大橋為大興安嶺南麓山地（CK94+500～CK112） ，屬侵蝕～剝蝕山體， 地面標高1042～1544m。地形地貌本線所經區(qū)域位于內蒙古自治區(qū)中東部，北段為錫林郭勒高原，南段為大興安嶺南部內地。建議：下階段與鐵路運營部門進一步落新建鐵路衙門廟至白音諾爾線可行性研究報告實具體的代管協議，盡可能利用既有資源，減少工程投資。站場（1）意見白音華裝車站：結合白音華煤田一號礦區(qū)規(guī)劃設計，建議：進一步補充完善白音華一號礦裝車站布置形式，對裝車站設于錫烏線白音華站南側、平行設置和采用皮帶運輸跨越錫烏線后漏斗倉裝車等三個方案進行綜合技術經濟比較。（2）執(zhí)行情況根據本線行車速度和近期年通過總質量以及相鄰線軌道類型，按照調整后的設計年度和運量，本次可研采用 50kg/m 次重型鋼道軌和新 II 型鋼筋混凝土預應力軌枕。該方案也無運力解決白音諾爾和碧流臺周邊地方運量的外運問題，最終推薦 CK 線方案。因此，本方案在技術經濟上不太合理，最終推薦 CK 線方案。2）補充研究部分利用赤大白線的比較方案，即利用赤大白線起點白音華站至該線合適的車站引出至白音諾爾或碧流臺一帶，終至衙門廟站。⑤本設計在白音華站只設置內燃機車的折返和待班設施。③本線由國電集團投資，初期運量主要為煤炭，通過本線和已經設計的衙門廟至白音諾爾線運往衙門廟，再通過集通線（衙門廟～通遼）運到國電集團東北電廠等。因此，推薦采用分方向限制坡度方案。⑧ 到發(fā)線有效長：850 m、預留 1050 m。B、大白段：一般 1200m，困難 600m。在實行“代管” 模式的前提下，設計推薦的機務、車輛設備的項目和規(guī)模是合適的。4）機務、車輛① 機車交路原則同意《預可研報告》推薦的機車交路方案。本次可研近、遠期區(qū)段貨流密度如下表。② 2020 年：錫林浩特至烏蘭浩特鐵路建成、多倫至豐寧鐵路建成。2）路網構成《預可研報告》提出路網構成如下：2020 年赤峰經大板至白音華鐵路建成、錫林浩特至烏蘭浩特鐵路建成、集寧至通遼鐵路擴能改造完成、錫林浩特至多倫鐵路擴能改造完成、多倫至豐寧鐵路建成；2030 年路網進一步優(yōu)化。（三）預可行性研究審查見（技術報告）的主要內容及執(zhí)行情況受中國國電赤峰煤電運化籌建處的委托，中國國際工程公司組織專家組于 2022 年 1 月 26 日在北京對召開評估會議，對內蒙古中鐵軌道交通設計有限公司編制的《新建鐵路林東至白音華煤田專用線預可行性研究報告》和 2022 年 4 月《新建鐵路林東至白音華煤田專用線預可行性研究報告補充資料》進行了。通遼鐵路分局運輸分處，關于對國電雙遼電廠二期工程煤炭運輸的復函。四、國家發(fā)展和改革委員會辦公廳文件發(fā)改辦能源[2022]58 號文，國家發(fā)展改革委辦公廳關于印發(fā)東北地區(qū)電力工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃的通知。新建鐵路衙門廟至白音諾爾線可行性研究報告新 建 鐵 路白 音 諾 爾 至 白 音 華 線可 行 性 研 究 新建鐵路衙門廟至白音諾爾線可行性研究報告目 錄新建鐵路白音諾爾至白音華線地理位置圖新建鐵路白音諾爾至白音華線線路平、縱斷面示意圖新建鐵路白音諾爾至白音華線線路技術資料匯總表一、概 述 ...................................................................................................1（一）研究依據 ...........................................................................................1（二）研究范圍及研究年度 .......................................................................1（三）預可行性研究審查見（技術報告）的主要內容及執(zhí)行情況 ...........1（四）線路概況 ...........................................................................................8（五 ）線 路 在 國 民 經 濟 與 鐵 路 網 中 的 意 義 和 作 用 以 及 建 設 的 必 要 性 ....19（六）研究工作概述 .................................................................................21二、經濟與運量 .........................................................................................23（一）經濟特征 .........................................................................................23（二）路網構成 .........................................................................................27（三）研究年度客貨運量預測、區(qū)段貨流密度及旅客列車對數 ..........2