【正文】 橋面人員從橋面上用繩索將腳手架板從地面吊到兩片橋梁的中間，橋內人員將其安放在梯形支架上，擺放腳手架板時，腳手架板端頭懸出支架的距離不得大于。 施工人員系好安全帶戴 好安全帽 后，從橋面下到墩臺上，從梁底緊靠橋梁支座鉆入兩片橋梁的內側，將安全帶從兩片橋梁的縫隙處拿到橋面上在橋面上固定。如下圖： 橫向聯(lián)接施工方案 。如下圖： 寶成上行線 K585+550 綿堰河大橋、寶成下行線 K586+234 綿延河大橋重建工程施工組織設計 成都鐵路工程總承包有限責任公司 35 步驟 5： 1天車和 2天車將梁片運送至兩個墩臺中心后，梁片落梁就位。如下圖： 步驟 3：運輸車繼續(xù)向前推送梁片， 1 號天車移至梁前端，起吊提升梁體使其脫離前運梁車。 步驟 1：過孔前準備，架橋機安裝到位， 1柱、 2柱分別支于待架梁片的兩個墩臺上，待梁片進場。 完成上述空載和加載試驗后，再檢查各機械、機構、液壓及電氣部分有否異常，然后投入使用。允許天車吊重反復行走 2～ 3 次。 做完上述檢查及調整，確認正常后做如下試運行： ①將兩起吊天車后退至架橋機后部，將導梁前支腿收起，測量導梁前端高度，考慮架橋機懸臂撓度，看是否滿足過前端墩帽要求； ②如果①滿足要求，將前支腿調整就位，調整各機構至正常，可以做吊重試驗?？者\轉 5～10 分鐘； ⑤轉動（或推拉）手動換向閥并適當旋緊溢流閥，使千斤頂開始啟動，在架橋機第一次安裝完畢，因千斤頂缸內有空氣，有時會產生油泵運行很長時間而千斤頂不動作或動作很慢的現(xiàn)象，這都屬正?，F(xiàn)象，可讓千斤頂長時間向下頂，直到全部行程，然后調節(jié)換向閥向上收，直到千斤頂全部收完，在全行程情況下往復伸縮 4～ 5 次，以盡可能排除系統(tǒng)內空氣 ；避免來回調節(jié)換向閥，這樣做達不到排除缸內空氣的目的。本油泵對旋轉方向無要求。 ①通過油箱上的注油口向箱中注入 32 號液壓油（舊牌號為 20 號），約 100 升，觀察液位計顯示情況； ②不同牌號不同品種的液壓油不可混合使用，根據氣候情況可調整液壓油牌號。 架橋機拼裝結束后，要進行一次全面檢查。 鋼絲繩穿好后，必須用繩夾把鋼絲繩夾死，繩夾數量不 少于 4 個。兩條橫向軌道間 (前、中支腿 )距離尺寸嚴格控制平行。軌道兩頭加裝限位開關和軌道擋鐵。 3）架橋機起吊天車軌道 。前支腿需鋪設橫向運行軌道，枕木鋪設要求穩(wěn)固安全，鋼軌外側用道釘固定在枕木上 ,內側用道釘對稱扣住二根鋼軌邊緣。 架梁 移至下一孔 寶成上行線 K585+550 綿堰河大橋、寶成下行線 K586+234 綿延河大橋重建工程施工組織設計 成都鐵路工程總承包有限責任公司 32 1）運梁臺車軌道鋪設：運梁臺車軌距為 2 米，軌道根據安裝進度往前延伸?，F(xiàn)場安裝步驟如下： 1)將液壓泵站及千斤頂分別安裝就位； 2)將高壓軟管兩端堵帽去掉，用煤油清洗內腔并用壓縮空氣吹掃； 3)檢查軟管接頭處密封圈是否完備，應有一個白色擋圈（在內）和一個黑色 O 型密封圈（在外）； 4)將軟管兩端分別與泵站和液壓缸接通，并用 U 型卡固定。 組拼程序： 測量定位→安裝前支腿，并設置斜拉裝置→平衡對稱拼裝左、右導梁(包括導梁前支腿 )→安裝前框架→依次拼裝主梁節(jié)段、中支腿→拼裝頂高支腿→安裝后框架和臨時斜撐→吊裝天車→鋪運梁臺車縱向軌道→安裝運梁臺車→ 安裝液壓系統(tǒng)→安裝電氣系統(tǒng)→初步運行檢查調試。 架橋機在橋頭預留的 80m 場地內拼裝，拼裝場地要有一定的工作面，地基有足夠承載力，滿足架橋機安裝及試運行荷載的要求；場地可設縱坡，但要求平順，縱坡不能超過 3%；測定運梁臺車縱向運行軌道中心線及前、中及頂高支腿位置。 鋪設軌道 組裝架橋機、運梁車 架橋機就位 安放支座 運梁至孔位 測量標高 測量中線 寶成上行線 K585+550 綿堰河大橋、寶成下行線 K586+234 綿延河大橋重建工程施工組織設計 成都鐵路工程總承包有限責任公司 31 架 橋機架梁施工工藝流程圖 （ 2）架橋機拼裝方案 。 （ 1）架橋機施工工藝 。同時開始做橋梁的橫向連接、橫向張拉、步行板支架、步行板安裝及橋上電力電力施工。梁片架設完畢后，需進行橫隔板焊接。即每次架梁時由機車推送運梁平板從黃許鎮(zhèn)站出發(fā)至綿遠河橋架橋便線處由 9橋臺向 0橋臺進行梁體架設，由于存梁便線長度僅 200 米長，每次推送四片梁體（ 12 個平板，長約 140 米）架設，架設完成后再用機車將已架梁體的空平板牽引返回黃許鎮(zhèn)車站，重新再推送梁體進行架設施工。 DK586+ 綿遠河 雙線大橋共計 9 孔雙線預應力鋼筋混凝土簡支梁，橋跨為 24 米和 32m 簡支 T 梁結構。 （ 7）施工工藝流程 。 當由于結構物尺寸變化，設計要求必須設置施工縫時需將施工縫的位置設置在結構受力較小的部位，當結構物位于水中時施工縫應避開常年處于干濕交替變化的部位。 （ 6）施工縫處理 。 大體積砼水化熱采用冷卻管降溫，冷卻管采用 D50 鍍鋅鐵管，上部結構施工前在孔道內壓注 C40 水泥漿。根據構造物尺寸、環(huán)境溫度、及澆筑工藝的不同，選取有代表性的結構使用“ J8DX1 大體積混凝土計算機循環(huán)測溫儀”，及時掌握混凝土內部溫度、表層溫度。 （ 5）混凝土溫度測量和控制 。 養(yǎng)護期間混凝土強度未達到規(guī)定強度之前，不得承受外荷載。 當新澆結構物與流動水接觸時，采取防水措施，保證混凝土在規(guī)定的養(yǎng)護期之內不受水的沖刷。 （ 4）混凝土養(yǎng)護 。 （ 3） 墩臺混凝土澆筑 。綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、松脫現(xiàn)象。 鋼筋在加工車間按設計圖紙集中下料、分型號、規(guī)格堆碼、編號，平板車運到現(xiàn)場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎。安裝時，用纜風繩將鋼模板固定，利用經緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。墩臺身模板采用廠制定型無 拉桿鋼模，墩臺模板運輸至墩位附近，現(xiàn)場拼裝成整體，安裝桁架支撐，用汽車吊整體吊裝就位，與承臺預埋型鋼連接固定。鋼筋集中下料、現(xiàn)場綁扎、焊接，高性能混凝土在拌合站集中拌制，砼輸送車運送， 泵送入模，高頻式振搗灌注；無紡土工布覆蓋加隔水塑料薄膜保溫保濕法養(yǎng)生。 （ 1）模板工程 ?；討丛O計及時回填。 混凝土基礎與墩臺身接縫，按設計辦理。 基礎圬工在無水情況下施工，石質基坑第一層基礎圬工滿灌。基坑開挖不宜間斷，達到高程，經檢查合格后，立即施工基礎圬工。 機械開挖土方不得破壞基底土的結構，在設計高程以上 50cm 由人工開挖，基礎棄土堆坡腳距坑頂緣距離不小于基坑深度。堰底內側坡腳距 基坑頂緣距離不小于1m，圍堰時自上游開始至下游合攏。堰頂寬度不小于 ，外側坡度不陡于 1:2，內側不陡于 1:1。明挖基坑須加強抽水排水，保證基坑底不被水淹。 當基坑頂緣有靜載、動載以及基坑深度大于 5m 時，適當放緩坑壁坡度或加作平臺。 開挖成型的基坑尺寸周邊較結構尺寸大 50cm 以便于施工操作。 30 （ 5）明挖基礎 。 30 頂面高程 177。 承臺工藝質量標準：承臺混凝土強度滿足設計要求，混凝土表面平整光滑，不得有蜂窩、麻面和露筋，鋼筋保護層厚度不小于設計要求。 為減小混凝土表面溫度裂紋，承臺混凝土采用連續(xù)斜面薄層推移式澆筑方法澆筑，每層厚度控制在 40cm 以內，以充分利用混凝土層面散熱。 施工準備 基坑排水 基坑開挖 基坑檢查 鋼筋綁扎 鋼筋制作 預埋墩身鋼筋 立 模 預埋冷卻水管 混凝土澆筑 高性能混凝土 拌制 混凝土養(yǎng)護 承臺施 工工藝流程圖 （ 4）質量保證措施 。 基坑回填嚴格按照設計要求和相關技術規(guī)范進行施工。 在承臺混凝土養(yǎng)護期間 測定混凝土表面和內部的溫度，拆模溫差和養(yǎng)寶成上行線 K585+550 綿堰河大橋、寶成下行線 K586+234 綿延河大橋重建工程施工組織設計 成都鐵路工程總承包有限責任公司 25 護時間應符合施工質量驗收標準和設計規(guī)定。冷卻水管布設后進行試運行，檢驗是否滲漏及水流能否滿足要求?；炷羶壤鋮s管采用直徑 30mm 鋼管。 在綁扎鋼筋的同時，進行冷卻水管的安裝，冷卻管要做到密封、不滲漏，并在指定部位設測溫裝置。 對大體積承臺混凝土，施工按設計要求和大體積混凝土施工技術要求進行，施工前應制定專門的施工技術方案，并報送建設單位、監(jiān)理工程師審查，經批準后實施。 砼在拌合站集中拌制，砼攪拌運輸車運送至現(xiàn)場，汽車吊或混凝土泵送入模，采用插入式振搗器振搗密實。 承臺模板采用廠制大塊鋼模，面板厚 6mm，外壁 加豎、橫向加勁肋，外加環(huán)向槽鋼加勁肋，分 4～ 6 塊在施工現(xiàn)場拼裝，螺栓聯(lián)結?；娱_挖時保證基坑底面每邊放寬不小于 ，基底盡量避免超挖，可先由機械開挖一定深度后，基底 20～ 30cm 可由人工開挖，基底鋪設一層砼墊層。并由測量組放出基坑的十字線及輪廓線，護樁引至基坑以外并加保護。 基坑開挖：當樁基施工完成并具備足夠齡期后，即可進行承臺基坑開挖。水下挖基時，抽水能力應為滲水量的～ 2 倍。粉、細砂土質的基坑，宜用井點法降低水位。 （ 2）施工方法 。 （ 1）承臺施工 。 D、孔內砼面進入鋼筋籠 1～ 2m 后，適當提升導管，減小導管埋置深度，增大鋼筋 籠在下層砼中埋置深度。 B、澆筑砼時間盡量加快，以防止砼進入鋼筋籠時其流動性過小。 ⑤防止鋼筋籠上浮措施 。 E、澆筑水下砼全過程作好灌注記錄。 D、砼上層存在一層浮漿需要鑿除。隨著孔內砼的不斷上升，導管也在逐漸提升，當提足一節(jié)后需快速拆除導管節(jié)，時間不超過15 分鐘。首批砼澆筑量保證導管底口埋入砼中不小于 ，澆筑過程中砼面高于導管下口 ，每次拆除導管前其下端被埋入深度不大于 。澆筑盡量縮短時間，連續(xù)作業(yè)， 使?jié)仓ぷ髟谑着鷿仓捻湃跃哂兴苄缘臅r間內完成。砼由拌合站集中供應，混凝土罐車運輸，搭設梭槽灌入導管。 ④水下澆筑砼的技術要求 。 C、采用沖擊鉆孔工藝，鉆進過程中防止出現(xiàn)塌孔、卡鉆、掉鉆等現(xiàn)象。 B、緊鄰施工以保證安全為重點。樁基完成后，按設計要求對樁基進行逐樁檢測。嚴格控制孔內沉碴厚度、空孔時間、水下混凝土灌注速度和灌注連續(xù)性，確保成樁質量。 A、鉆進中嚴格控制泥漿比重，成孔后采用換漿法清孔 。 G、二次清孔完成后，立即澆筑水下混凝土，避免泥碴再次沉淀。 E、當鉆進砂層時及時開啟泥漿分離器，降低含砂率。 C、嚴格控制鉆桿接頭的密封性，確保泥漿能全部從孔底返回。 當地層富含粉砂類土，終孔后粉砂、粉細砂快速沉淀，給清孔帶來困難，為降低孔底沉淤采取以下措 施： A、采用雙泥漿泵并聯(lián)供應泥漿，增大泵量，提高泥漿循環(huán)速度，增強泥漿攜帶鉆碴的能力。 E、當出現(xiàn)災害性天氣無法施工時，提起鉆頭，調整泥漿比重，孔內灌寶成上行線 K585+550 綿堰河大橋、寶成下行線 K586+234 綿延河大橋重建工程施工組織設計 成都鐵路工程總承包有限責任公司 21 滿泥漿。 C、控制鋼筋籠安裝垂直度，安放鋼筋籠時，需對準鉆孔中心豎直插入，嚴禁觸及孔壁。 A、護筒的埋設深度確保穿透淤泥質軟土層，并做好護筒底部密封。 見下頁“沖擊鉆孔樁施工工藝流程圖”。 混凝土澆筑標高比樁頭設計標高高出 1m 以上，多余部分在承臺施工前鑿除，確保樁頭無松散層。 混凝土澆筑開始后，應快速連續(xù)進行，不得中斷。在整個混凝 土澆筑時間內，導管口應埋入先前澆筑的混凝土內至少 ，防止泥漿沖入管內，但不得大于 5m。澆筑前，先射水或壓氣 3～ 5min，將孔底沉碴沖翻攪動。澆筑首盤混凝土時，導管底部至孔底距離控制在 35～ 40cm。 2mm。導管制作要堅固、內壁光滑、順直、無局部凹凸。 澆筑水下混凝土必須做好充分的準備工作，配置足夠備用應急設備和材料，確保澆筑水下混凝土時間 ≤6 小時，必要時在混凝土內摻入緩凝劑以確保工程質量。鋼筋籠安裝就位后立即將鋼筋籠中四根加長主筋與鋼護筒頂部焊接固定，防止混凝土澆筑過程中鋼筋骨架上浮。 鋼筋籠吊裝時配備專用托架，平板車運 至現(xiàn)場，在孔口利用 25t 汽車吊吊放。 將每根樁的鋼筋籠按設計長度分節(jié)并編號，保證相鄰節(jié)段可在胎架上對應配對綁扎。 鋼筋籠加工采用長線法施工。清孔后的沉碴要滿足設計要求，經監(jiān)理工程師簽認后灌注水下砼。為準確判定孔底碴是否清完，還需寶成上行線 K585+550 綿堰河大橋、寶成下行線 K586+234 綿延河大橋重建工程施工組織設計 成都鐵路工程總承包有限責任公司 19 用一個帶釬的測錘和平底測錘兩次測孔 ，若兩次測孔深度相同并與終孔數字相符時測證明孔碴已清理干凈，否則還需繼續(xù)清至達到要求，沉碴厚度不得大于 5cm。用抽碴筒多次從孔內抽取鉆碴，并同時向孔內注水以減少泥漿比重到 ～ 。 鉆孔深度達到設計要求后，對孔深、孔徑、孔位、孔形等進行檢查，填寫終孔檢查證，經監(jiān)理工程師簽證認可后，進行孔底清碴和灌注水下砼準備工作。隨時做好鉆孔記錄及 取樣記錄，并保留樣品。 在鉆進過程中，鉆孔作業(yè)連續(xù)進行，不得中斷，因故停鉆時，要將鉆頭提起