【正文】 46 圖 338 文本輸出設(shè)定對話框 在對話框中輸入所要輸出單元以及輸出單元的信息，點(diǎn)擊確定，將生成如下圖 339所示 TXT 文檔； 圖 339 文本輸出對話框 由于需要輸出的數(shù)據(jù)比較多，這里僅輸出單元信息在圖形上顯示突出，即最大最小應(yīng)力單元，如單元號 57 73 100 116； 結(jié)構(gòu)重力結(jié)果 : 單元號 節(jié)點(diǎn)號 N Qy Qz Mx My Mz 57 58 +03 +03 +02 +02 +03 +03 57 59 +03 +03 +03 +02 +03 +03 73 74 +03 +03 +03 +02 +03 +04 47 73 75 +03 +03 +02 +02 +03 +04 100 102 +03 +03 +02 +02 +03 +03 100 103 +03 +03 +03 +02 +03 +02 116 118 +03 +03 +03 +02 +03 +03 116 119 +03 +03 +02 +02 +03 +03 承載能力極限狀態(tài)荷載組合 I 內(nèi)力結(jié)果 : 單元號 = 57, 左節(jié)點(diǎn)號 = 58 內(nèi)力性質(zhì) 最大扭矩 最小扭矩 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 N +04 +04 +04 +04 +04 +04 Qy +03 +03 +03 +03 +03 +03 Qz +02 +03 +02 +03 +02 +03 Mx +02 +02 +01 +02 +02 +02 My +03 +04 +03 +04 +03 +04 Mz +03 +03 +03 +03 +03 +03 單元號 = 57, 右節(jié)點(diǎn)號 = 59 內(nèi)力性質(zhì) 最大扭矩 最小扭矩 最大剪 力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 N +04 +04 +04 +04 +04 +04 Qy +03 +03 +03 +03 +03 +03 Qz +03 +02 +03 +02 +03 +03 Mx +02 +02 +02 +01 +02 +02 My +04 +03 +04 +03 +04 +03 Mz +03 +03 +03 +03 +03 +03 單元號 = 73, 左節(jié)點(diǎn)號。 圖 337 輸入數(shù)據(jù)診斷報告 如果經(jīng)檢查數(shù)據(jù)沒有錯誤，則可以選 擇 項(xiàng)目菜單執(zhí)行項(xiàng)目計(jì)算命令進(jìn)行項(xiàng)目計(jì)算，計(jì)算沒有任何錯誤后，才可以輸出計(jì)算結(jié)果。 在圖形輸出窗口單擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出的菜單中選擇想檢查的選項(xiàng) ，系統(tǒng)將會把輸入數(shù)據(jù)以圖形的方式直觀地顯示出來 ,如選擇了輸出“階段鋼束圖形”，系統(tǒng)便將這一階段結(jié)構(gòu)內(nèi)的鋼束圖顯示出來，以便于我們檢查輸入數(shù)據(jù)是否有誤，如圖 336 所示： 45 圖 336 輸入數(shù)據(jù)圖形顯示 在數(shù)據(jù)輸入完畢后，還可以利用系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)診斷功能，它可以幫助您檢查出幾百種數(shù)據(jù)邏輯錯誤，從而為數(shù)據(jù)檢查提供了極大的方便。 圖 335 所示的即為橋面單元描述信息。偏心距是指起終點(diǎn)到橋面中線的垂直距離縱梁在橋面中線的外側(cè)時，偏心矩為正，內(nèi)側(cè)時為負(fù)。系統(tǒng)將打開一個如圖 335橋面單元對話框。用戶還需輸入幾個控制點(diǎn)處的斷面形式， 在“橋面描述”中，我們只需要確定 X 的位置即可，由條件可知，全橋的施工階段為 3個施工階段，這里可以選擇每個施工階段的起點(diǎn)為 X的數(shù)值，由此可知第一個橋面描述為“ 0 2”；由此可知其他階段的橋面描述 X為“ ”其余輸入不變， 程序據(jù)此確定全橋的車道形式。總體坐標(biāo)系 X、 Y 坐標(biāo)的確定：可以將橋博中的建模向 AutoCAD 導(dǎo)入模型，這樣就可以確定 X、 Y的坐標(biāo)了。 圖 334 橋面布置信息輸入窗口 在這個對話框中，用戶需填入橋面中線起點(diǎn)位置（橋面中線起點(diǎn)在總體坐標(biāo)系中的 X、Y坐標(biāo)，及橋面中線在該點(diǎn)處切線方向與總體坐標(biāo)系的 X軸的夾角，角度范圍 0180 度）， 44 以確定車輛加載時的基準(zhǔn)點(diǎn)。 橋面布置：輸入橋面的橫向車道布 置?！?非線性溫度梯度 1”為正梯度，“ 非線性溫度梯度 2”為負(fù)梯度，一般為正梯度一半的負(fù)值，“ 非線性溫度梯度 3”一般不考慮，“ 汽車沖擊系數(shù) ” 及 “ 負(fù)彎矩沖擊系數(shù) ” 可按規(guī)范，或直接取 ， 跨徑越大此值越小。 使用信息輸入 輸入使用階段的信息，可以選擇數(shù)據(jù)菜單下的輸入使用階段信息命令，或在數(shù)據(jù)輸入?yún)^(qū)單擊鼠標(biāo)右鍵，通過彈出的右菜單來切換到輸入使用階段信息窗口，如圖 332 所示； 圖 332 數(shù)據(jù)文檔 窗口 使用階段信息 在信息欄中輸入使用階段信息： “ 升溫溫差 ” 一般 25176。 第 4施 工階段為二期恒載施工，二期恒載為橋面鋪裝 ，橋面鋪裝的基本信息如下圖 331所示， 42 C40防水混凝土（ m179。而在理論計(jì)算中，若采用多個剛性的水平約束，會使結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生絲毫位移，溫度、收縮等作用，均會產(chǎn)生相當(dāng)大的內(nèi)力，預(yù)應(yīng)力作用，則被支座抵擋了。 除了水平可動之外，用戶還應(yīng)該避免“水平超靜定”。在圖中所示的約束條件中， 178 180 節(jié)點(diǎn)采用了固定支座，其它節(jié)點(diǎn)均為活動支座。當(dāng)計(jì)算時程序提示結(jié)構(gòu)可動或輸出內(nèi)力結(jié)果異常時，需首先檢查結(jié)構(gòu)的水平向支承條件是否足夠。在計(jì)算鋼束張拉力的 等效作用力時，如果需要計(jì)入鋼束分批張拉預(yù)應(yīng)力 】，在“本階段施工荷載描述”中選擇“永久荷載”，彈出如圖 328， 40 圖 328 施工荷載對話框 選擇“均布荷載”，在“作用桿號”一欄中輸入“ 4457 87100”， py(KN/m)為“ 10”，然后點(diǎn)擊“添加”，顯示如下圖 329； 圖 329 均布荷載對話框 下面進(jìn)行 邊界條件的輸入：斜彎橋中邊界條件需要輸入六個方向的信息；同時，還要輸入斜向支承的信息。由此可知一共為 5個 施工階段， 13 施工階段 CAD 圖如圖 327所示， 圖 327 13 施工階段圖 首先建立 5 個施工階段，直接選擇“添加階段”添加 5 個施工階段。二者的主要不同之處在于，斜彎橋的計(jì)算模型是三維的，故其荷載分布也是三維的。 鋼束的基本信息輸入完成，這里需要注意的是鋼束輸入時，“相關(guān)單元”要準(zhǔn)確的輸入鋼束所在單元的信息。 圖 323 鋼束圖 (1)在輸入鋼束信息中的數(shù)據(jù)輸入窗口單擊鼠標(biāo)右鍵，選擇從 AutoCAD 導(dǎo)入鋼束，系統(tǒng)彈出如 圖 324 所示對話框，各選項(xiàng)含義如下： 38 圖 324 從 CAD 導(dǎo)入鋼束對話框 (2)輸入鋼束 導(dǎo)入定義信息：鋼束編號為 1，圖層名稱為 1；鋼束編號為 2，圖層名稱為 2；鋼束 編號 為 3， 圖層名稱為 3； ?? ， 以此類推，將所有鋼束信息輸入完成后，選擇“導(dǎo)線輸入”，輸入折線近似段數(shù) 4；選擇導(dǎo)入的 CAD文件“鋼束 .dxf” 。 在將 CAD 圖導(dǎo)入之前，需要將梁橋的導(dǎo)入坐標(biāo)確定下，我們把梁橋的左上點(diǎn)定為（ 0,0）點(diǎn)，這樣從 CAD 導(dǎo)入鋼束時，相對坐標(biāo) X,Y 都為“ 0”。 準(zhǔn)備要導(dǎo)入的 CAD 圖形，圖形的繪制有如下規(guī)定： ① 顏色：繪制鋼束圖形時，豎彎鋼束及豎彎中的半徑字體必須用紅色，平彎鋼束及平彎中的半徑字體必須用黃色； ② 單位：圖形單位為毫米； ③ 半徑輸入：應(yīng)該合理，圓弧半徑不能小于左右端兩點(diǎn)間的距離； ④ 圖元類型：采用“導(dǎo)線輸入”導(dǎo)入圖元為 LINE、 PLINE，只允許折線，不允許曲線；采用“非導(dǎo)線輸入”導(dǎo)入圖元為 LINE、 PLINE、 ARC、 SPLINE。為簡化輸入，用戶可使用相對坐標(biāo)輸入 。此時的“ z”坐標(biāo)，是指橫 坐標(biāo)。 在使用參考線時不可同時使用參考點(diǎn) 坐標(biāo)；不采用導(dǎo)線輸入的鋼束不能進(jìn)行調(diào)束操作。例如，對一座變截面連續(xù)梁，可在“總體信息”中生成其梁底緣線，作為參考線。 幾何參數(shù)：用戶根據(jù)所選的輸入方式，填入適當(dāng)?shù)墓?jié)點(diǎn)坐標(biāo)和對應(yīng)的半徑。 根據(jù)題目信息可知，需要 30 根鋼束，可以先在鋼束編輯欄中選擇“ 添加鋼束”或者“插入鋼束” 30 根，編輯鋼束信息，鋼束的基本信息如圖 319 所示， 圖 319 鋼束信息表 鋼束的基本信息輸入完成后，要對鋼束的幾何信息進(jìn)行編輯， 選擇鋼束幾何描述中的“豎彎幾何”和“平彎幾何”，彈出如圖 320 所示， 35 圖 320 鋼束幾何參數(shù)對話框 選擇輸入方式為“導(dǎo)線輸入”或者“相對坐標(biāo)輸入” ， 是否導(dǎo)線輸入：按導(dǎo)線點(diǎn)輸入，用戶應(yīng)逐行填入各導(dǎo)線點(diǎn)的（ x， y）坐標(biāo)，以及此點(diǎn)處的鋼束轉(zhuǎn)折半徑；若不按導(dǎo)線點(diǎn)輸入，用戶應(yīng)逐行填入各轉(zhuǎn)折點(diǎn)的坐標(biāo)，以及與前一點(diǎn)之間的曲線半徑，直線則填“ 0”。 排除單元號：當(dāng)鋼束通過幾個單元的交界處時，為確保鋼束位置判斷的可靠性，采用排除單元來避免二義性，系統(tǒng)在自動分析鋼束位置后，再去掉用戶輸入的排除單元號。系統(tǒng)能自動識別與鋼束相關(guān)的預(yù)應(yīng)力單元；當(dāng)非預(yù)應(yīng)力單元內(nèi)有鋼束時，則必須人為 34 在此設(shè)定相關(guān)單元號。 (15)取于 文件：根 據(jù)系統(tǒng)提供的幾種鋼束形狀，以文本參數(shù)形式輸入。 (13)鋼束名稱：作為備注使用，用以區(qū)別鋼束 (14)上、下參考線：在此輸入（在總體信息中）已經(jīng)定義的上下參考線名稱，供輸入豎彎信息時使用?；虬匆?guī)范取值： 《公橋規(guī)》 85可參考第 條取值； 《公橋規(guī)》 2021 參考第 條取值，填 0 時程序根據(jù)公式（ ）按低松弛計(jì)算； 《鐵橋規(guī)》參考第 條第 5 款取值。 (11)松弛率：輸入鋼束的松弛率（％）。 (10)體外束：選擇是否體外鋼束。 (9)張拉方式：選擇施工時采用的張拉方法。先張法構(gòu)件應(yīng)將此值設(shè)定為 0。 成孔面積是指一束鋼束的成孔面積，即一個孔道的面積。 對于與下表取值不符的成孔方式，用戶應(yīng)選擇自定義類型，然后填入相應(yīng)的管道摩阻系數(shù)和局部偏差系數(shù)值 。 (7)成孔方式： 用于確定管道摩阻系數(shù)和局部偏差系數(shù)，參見表 31。 (6)超張拉系數(shù)：鋼束超張拉應(yīng)力與張拉控制應(yīng)力的比值。參考《公橋規(guī)》 2021第 條取值。 (3)鋼束束數(shù)：同一類型鋼束的束數(shù)。 鋼束基本信息： (1)鋼束鋼質(zhì)：選擇預(yù)應(yīng)力鋼束材料。 32 圖 318 數(shù)據(jù)文本窗口 鋼束信息 首先對結(jié)構(gòu)中的所有預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)行編號。橫梁和虛梁自重系數(shù)均為 0。 空間梁格法計(jì)算時要注意， 箱梁中，橫梁在跨中沒有豎向聯(lián)系時一定要認(rèn)為給定一個數(shù)值極小（一般可為 1mm）的腹板。 30 圖 315 截面修改對話框 由于單元比較多，如果對單元截面一個一個修改會比較麻煩，因此，這里可以先建立一個模板，然后對各個單元快速編輯，模板的建立點(diǎn)擊圖 315 中“模板截面”，然后彈出如圖 316所示： 圖 316 截面幾何對話框 模板截面的 輸入可 以選擇“圖形輸入”，如圖 317 所示，選擇你所需要的截面圖形，然后編輯截面信息。 (6)點(diǎn)擊“確定”，導(dǎo)入截面。 29 圖 313截面導(dǎo)入定義對話框 (4)選擇導(dǎo)入的 CAD 文件，在圖 312 中單擊“瀏覽”按鈕，系統(tǒng)將彈出如圖 314 所示對話框，輸入有效的 CAD 文件名，選擇確定即可，如選擇“左截面 .dxf”。 ⑥ 折線近似段數(shù)：從 CAD圖形導(dǎo)入截面數(shù)據(jù)時，將圖形中曲線轉(zhuǎn)換成多線段，可自定義數(shù)量。 ④ CAD 文件名稱：點(diǎn)擊瀏覽，選擇所要導(dǎo)入截面的 CAD 文件。 左截面 右截面 圖 311 導(dǎo)入截面圖形 28 (2)導(dǎo)入截面命令：在輸入單元信息中數(shù)據(jù)輸入窗口單擊鼠標(biāo)右鍵選擇從 AutoCAD 導(dǎo)入截面。 ③ 一個圖層對應(yīng)一個截面。繪制時有如下規(guī)定： ① 圖形必須為 LINE、 ARC、 CIRCLE、 PLINE、 SPLINE。 單元截面的編輯， 這里也選用從 CAD 導(dǎo)入截面，從 CAD 導(dǎo)入截面的操作過程如下： (1)繪制截面圖形：準(zhǔn)備需要輸入的截面，在 CAD 中進(jìn)行繪制好。按全斷面計(jì)算其應(yīng)力，按開裂截面驗(yàn)算其極限強(qiáng)度） ，箱梁構(gòu)件為現(xiàn)場澆注構(gòu)件 ：當(dāng)單元為混凝土構(gòu)件時，此項(xiàng)被激活，由用戶選擇單元的施工方式 。 27 圖 39 導(dǎo)入菜單 圖 310 從 CAD導(dǎo)入模型 模型導(dǎo)入后， 需要編輯單元截面信息，首先輸入單元信息，混凝土單元加載齡期為 28天，自重系數(shù)為 （虛梁的自重系數(shù)為 0） ,扭矩系數(shù)為系統(tǒng)默認(rèn)。 圖 38 數(shù)據(jù)文本窗口 單元信息 對于單元信息的輸入， 選擇從 autoCAD導(dǎo)入模型 ，如圖 39所示，使用右鍵菜單 即可選擇“從 AutoCAD 導(dǎo)入模型”。 單元信息 輸入 單元信息是對結(jié)構(gòu)離散后各個單元的幾何物理特性的描述。在窗口的右下方是一個文本信息輸出窗口，輸入的全部信息均在這里匯總，同時也可以在此很方便地檢查數(shù)據(jù)輸入是否正確。 24 AutoCAD 繪圖 首先，在 CAD 中繪圖，在繪圖過程中，必須先創(chuàng)建 3 個 圖層， 平面桿系的 CAD 圖形模型導(dǎo)入時的過程如下： 平面桿系 CAD 圖形的設(shè)置規(guī)則： 3個使用圖層：用戶指定的 DXF 文件包含 3個使用圖層（其余層忽略） “ Dim”層：綠色層，放置用戶指定單元文字、節(jié)點(diǎn)文字及節(jié)