【正文】 為此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學(xué)表示由衷的感謝 ! 特別感謝我的師兄張磊、李志、王亞威，以及師姐劉麗、張燕對我的學(xué)習(xí)和生活所提供的大力支持和關(guān)心 !還要感謝一直關(guān)心幫助我成長的室友李海平、程陽！ 在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！ 最后，衷心地感謝在百忙之中評閱論文和參加答 辯的各位專家、教授 ! 參考文獻 29 參考文獻 [1] 汪衛(wèi)東 .我國汽車排放控制現(xiàn)狀與對策探析 [J].汽車維修 ,2021(04。 致 謝 28 致 謝 在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)的指導(dǎo)老師施海鳳表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！ 在論文工作中，遇到了論文結(jié)構(gòu)混亂、格式錯誤，一直得到施老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我順利解決問題，施老師以其淵博的學(xué)識、嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實的工作作風(fēng)和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘。 、積累經(jīng)驗，盡快形成自己獨特的關(guān)于卡羅拉轎車排放控制系統(tǒng) 檢修及故障診斷的方法，更好的把理論與實踐結(jié)合起來，不斷提升綜合能力。 ，對卡羅拉轎車曲軸箱強制通風(fēng)裝置進行系統(tǒng)性的研究分析，結(jié)構(gòu)不夠嚴謹。 ，理論深度還有待進一步深化。以捷達轎車發(fā)動機排放控制系統(tǒng)為例，構(gòu)成復(fù)雜精密，故障率高，維修困難，所以在故障診斷與維修方面存在難點，但是只要對其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理有了充分的了解，就不難著手去解決相關(guān)的故障。 總之，通過本論文，使我對卡羅拉轎車排放控制系統(tǒng)有了 深入的學(xué)習(xí)和研究，進一步熟悉了卡羅拉轎車排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，掌握了卡羅拉轎車排放控制系統(tǒng)的檢修及故障排除的方法，為以后的工作和學(xué)習(xí)積累了一定的知識。 ，包括廢氣再循環(huán)控制 EGR 系統(tǒng)的檢修、燃油蒸汽回收裝置 EVAP 的檢修、三元催化轉(zhuǎn)化裝置 TWC的檢修，為卡羅拉轎車排放控制系統(tǒng)的故障診斷和排除奠定基礎(chǔ)。 在查閱了大量排放控制系統(tǒng)相關(guān)參考文獻資料的基礎(chǔ)上，本論文選擇了具有典型結(jié)構(gòu)特點的卡羅拉轎車排放控制系統(tǒng)為研究對象，主要完成了以下工作： ，簡要分析了排放控制系統(tǒng)與整車的關(guān)系，簡單說明排放控制系統(tǒng)的基本組成。三元催化轉(zhuǎn)化裝置將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。燃油蒸發(fā)裝置收集汽油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導(dǎo)入氣缸參加燃燒，防止汽油蒸汽直接排入大氣而造成污染。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 26 第五章 總結(jié)與展望 汽車工業(yè)發(fā)展到今天，人們越來越重視汽車污染物對周圍環(huán)境的危害，排放控制系統(tǒng)對發(fā)動機排放出的污染物的凈化有著非常重要的的作用。 圖 43加熱型氧傳感器數(shù)據(jù)流 ：對于該故障的排除過程中，首要的是熟練的使用檢測設(shè)備，能夠?qū)ο嚓P(guān)的數(shù)據(jù)流進行提取和分析。為了排除 2 號汽缸側(cè)加熱型氧傳感器故障原因，將 1 號與 2 號汽缸側(cè)的加熱型氧傳感器互相替換，再次對數(shù)據(jù)流進行錄制和分析后，發(fā)現(xiàn)故障依舊正好與故障碼的指示含義相吻合。 ： 首先對 2 號汽缸側(cè)排氣管前節(jié)的漏氣進行相關(guān)檢查，結(jié)果顯示正常，然后使用 ITⅡ?qū)Πl(fā)動機的數(shù)據(jù)流進行檢測，發(fā)動機達到正常的溫度后，怠速，在沒有執(zhí)行主動空燃比控制時，對數(shù)據(jù)流進行錄制，數(shù)據(jù)流如圖 41 所示， 2 號汽缸側(cè)的加熱型氧傳感器的電壓波動頻繁，其頻率與該側(cè)的空燃比傳感器的完全一致，而 圖 41 沒有執(zhí)行主動空燃比控制時數(shù)據(jù)流 由圖可以看出 2 號汽缸側(cè)的空燃比傳感器的各項參數(shù)均在正 0 常范圍內(nèi)，同時對比 2 號汽缸側(cè)的 A/F 和加熱型氧傳感器的數(shù)據(jù) (如圖 42 所示 )，終判定， 2 號汽缸側(cè)前排氣歧管內(nèi)的三元催化器失效。根 據(jù)故障產(chǎn)生的機理分析可知，能夠引起該故障的原因主要有 2 號前排氣歧管 (帶三元催化器 )、排氣管前節(jié)漏氣、 2 號汽缸側(cè)的空燃比傳感器、 2 號汽缸側(cè)的加熱型氧傳感器。通過理論分析可知，該故障的監(jiān)控機理為 ECM利用裝在三元催化器前方和后方的傳感器來監(jiān)控催化效率，前端的傳感器是空燃比傳感器 (A/F)，在介入工作后，將三元催化器前方的排氣信息傳給 ECM；后方的傳感器，即加熱型氧傳感器 (HO)將催化后的排氣信息傳給ECM。 ：據(jù)用戶反映，此故障已檢修過多次，每次都是清除故障碼后，行駛一段時間就再次點亮發(fā)動機故障指示燈。 （ 6)檢查墊片、軟管及其連接處有無泄漏、破裂或其他損壞。 （ 4)如果檢查結(jié)果與上述情況不符，則應(yīng)更換 PCV 閥。 第三章 卡羅拉發(fā)動機排放系統(tǒng)的檢測 23 （ 2)把干凈的軟管接到 PCV 閥上，從 汽缸蓋一側(cè)吹氣，空氣應(yīng)能順暢地通過，見圖 33 所示。 3)發(fā)動機怠速，拔下炭罐的真空軟管，用手感覺軟管口處 ，應(yīng)無真空吸力；發(fā)動機 2021r/min，炭罐真空軟管處應(yīng)有真空吸力；否則檢查電磁閥及其控制電路（如圖 32 所示）。 (2)故障檢查： 1)目測軟管、連接導(dǎo)線是否良好。如電磁閥的狀態(tài)與上述情況不符則電磁閥有故障，應(yīng)更換。 。拔下電磁閥線束連接器，用萬用表Ω檔測量電磁閥電磁線圈的電阻值。若電壓正常，說明電磁閥有故障；若電壓異常，則說明微機或控制線路有故障。 (3)踩下加速踏板，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于 200Or/min 時，檢查上述真空軟管內(nèi)有無真空吸力。如果此時真空軟管內(nèi)有真空吸力，則用萬用表 V 檔檢查電磁閥線束連接器端 子上是否有電壓。 (2)拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力。如廢氣調(diào)整閥的狀態(tài)與所述情況不符，應(yīng)更換。如廢氣調(diào)整閥的狀態(tài)與上述情況不符，則為廢氣調(diào)整閥工作不正常，應(yīng)拆下該閥作進一步檢查；拆下廢氣調(diào)整閥，在連接廢氣再循環(huán)控制電磁閥的接口處接上手動真空泵，再用手指堵住連接廢氣再循環(huán)閥真空管的接口；向連接排氣管的管接口內(nèi)泵入空氣，與此同時，用手動真空泵向廢氣再循環(huán)控制電磁閥的接口內(nèi)抽真空。 廢氣調(diào)整閥的檢查步驟為：起動發(fā)動機，并將其預(yù)熱至正常工作溫度；拔下連接廢氣調(diào)整閥與廢氣 再循環(huán)閥的真空軟管，用手指按住真空管接口，然后檢查管接口內(nèi)是否有真空吸力。但從管口“ F”流出。 (3)在蓄電池未接至 EGR VSV 端子時，將壓縮空氣加到管口“ E”，空氣從空氣濾清器側(cè)流出。 第三章 卡羅拉發(fā)動機排放系統(tǒng)的檢測 21 圖 31 EGR真空開關(guān)閥的檢查 (2)檢查 EGR VSV 每個端子和 VSV 殼體間不導(dǎo)通。 真空開關(guān)閥（ VSV）的檢查 (1)如圖 31 從 EGR VSV 上脫開電氣連接器，檢查 VSV 端子間電阻為 37～ 44Ω (20℃ )。如不符合要求，應(yīng)更換 EGR 溫控閥。 溫控閥（ TVV） 排出發(fā)動機冷卻液，拆下 EGR TVV，用冷水冷卻 EGR TVV 末端至最小溫度 37℃，將壓縮空氣加至 EGR 溫控閥上管口，空氣不應(yīng)從 EGR 溫控閥下管口流出。 (9)在發(fā)動機怠速時，用真空泵將真空加到 EGR 閥上，發(fā)動機發(fā)抖或失速。 (7)從 EGR 真空調(diào)節(jié)器管口“ R”上 脫開真空管，用輔助軟管，將 EGR 真空調(diào)節(jié)器管口“ R”直接接至進氣歧管，在 3500r/min 轉(zhuǎn)速下，真空表上出現(xiàn)高真空讀數(shù)。 (5)拆下真空表并插回真空軟管，用“ T”型接頭將真空表接在 EGR 閥和 EGR真空閥調(diào)節(jié)器間的真空管路上。這時真空表上沒有讀數(shù)。發(fā)動機冷卻液溫度低于最小溫度和發(fā)動機在標準轉(zhuǎn)速時， EGR 系統(tǒng)部件 才能被檢修。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 20 系統(tǒng)測試 (1)清潔 EGR。 如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。 氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷 制造廠 規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。如果只是輕微的 鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。 (4)黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。 (2)白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。電阻值若為無窮大，則是加熱電阻燒斷，如不符合標準，應(yīng)更換氧傳感器。 (10)啟動發(fā)動機，檢查有無泄露，一切正常后，清洗工作結(jié)束。 (8)清洗：啟動發(fā)動機，清洗工作開始，清洗劑用完后，發(fā)動機會自動滅火，（當發(fā)動機發(fā)生警報時表示將停止清洗，可根據(jù)情況停止或選擇繼續(xù)，如繼續(xù)則將計時器旋到高值）在清洗過程中如發(fā)生異常，立即關(guān)閉清洗機電源開關(guān)，修正后在繼續(xù)工作。 (6)調(diào)壓：將調(diào)壓閥定在低壓，將計時器旋在最高值，打開清洗機電源開關(guān)，根據(jù)所施工的車的電動汽油泵來調(diào)整清洗機的工作壓力。 (4)將三元清洗劑按 1 瓶兌 1000 毫升的比例，加入清洗機油箱內(nèi)。 (2)斷開燃油泵保險（繼電器或從油箱處拆下油泵電路插頭）。長期以來，對于三元催化器堵塞沒有有效的預(yù)防手段，也沒有有效的治理手段，對于堵塞的“三元催化器”，只有采取更換的方法，既浪費了資源，又增加車輛用戶的負擔(dān)。 三元催化器堵塞問題的解決 閉環(huán)電噴車三元催化器堵塞是一個很普通的問題，特別是道路擁堵的城市，燃油油質(zhì)差的地區(qū)，這個問題更加突出。 (4)噴油嘴、進氣道免拆清洗：由于在清洗過程中戶沖洗下來大量膠質(zhì)積碳，所以很容易造成三元催化器堵塞，這也是有些車輛在進行噴油嘴、進氣道免拆清洗后油耗增加的原因。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 18 (2)機油：長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞。含錳抗爆劑在發(fā)達國家已禁止使用，但我國大部分地區(qū)仍在使用 )。 (1)汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學(xué)合物造成堵塞。這些堵塞物如同一個個、一片片封了孔的馬蜂窩，堵塞在三元催化器蜂窩狀陶瓷體的入口處。汽車燃燒后排出的廢氣通過三元催化器，部份硫、磷吸附在氧傳感器及三元催化器表面，形成化學(xué)絡(luò)合物薄膜，在氧、一氧化碳、金屬灰份、水共存的狀況下 (這種共存是必然的 )，硫、磷極易與它們發(fā)生反應(yīng)生成相應(yīng)的化學(xué)絡(luò)合物，這些絡(luò)合物會對貴金屬催化劑產(chǎn)生屏閉，嚴重影響催化劑的活性，大大降低凈化功能，造成三元中毒失效。 三元催化器故障原因及危害內(nèi)在因素 三元中毒失效造成三元中毒失效的原因很多，也很復(fù)雜，若排除暫時性的不確定因素影響，那么造成三元中毒失效的根本原因就是汽油和潤滑油。 第三章 卡羅拉發(fā)動機排放系統(tǒng)的檢測 17 第三章 卡羅拉發(fā)動機排放系統(tǒng)的檢測 豐田卡羅拉轎車發(fā)動機排放控制系統(tǒng)主要由燃油蒸發(fā)三效催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器、燃 油蒸發(fā)控制系統(tǒng)和曲軸箱強制通風(fēng) (PCV)系統(tǒng)等組成。當發(fā)動機常速或轉(zhuǎn)速比較慢時，氣流量小，竄氣也少， PCV 閥開度較小甚至關(guān)閉，因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較少甚至沒有。安裝在發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) 與進氣系統(tǒng)之間。防止竄氣進入大氣，同時防止機油變質(zhì)。 (1)PCV 閥組成及其作用 PCV 閥由閥體、閥門、閥蓋、彈簧組成，不可分解。 圖 28曲軸通風(fēng)裝置的特點 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 16 閥 制通風(fēng)裝置的重要組成部分。而油氣分離器作用是把從曲軸箱內(nèi)抽吸的油、氣進行分離，使液態(tài)的油流回曲軸箱，氣態(tài)的氣吸入進氣管，這樣可以減少機油的消耗。 豐田卡羅拉的曲軸箱強制通風(fēng)裝置是一種閉式通風(fēng)系統(tǒng)，該種裝置里有單向閥和油氣分離器。在曲軸箱內(nèi)新鮮空氣和曲軸箱氣體混合后經(jīng) 汽缸蓋罩、 PCV 閥和曲軸箱氣體軟管進入進氣管，最后經(jīng)進氣門進入燃燒室燒掉。 (1)防止機油變質(zhì)； (2)防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏； (3)防止各種油蒸氣污染大氣。流失到大氣中的機油蒸氣會加大發(fā)動機對大氣的污染。廢氣內(nèi)含有水蒸氣這些酸性物 質(zhì)的出現(xiàn)不僅使機油變質(zhì)，而且也會使零件受到腐蝕。除了在轎車上應(yīng)用外，它還廣泛應(yīng)用于安全性能要求更高的內(nèi)燃機車和專用第二章 發(fā)動機排放控制系統(tǒng) 15 汽車，如液化氣運輸車、輕油運輸車、機場加油車等。而排氣內(nèi)有火星是在有可燃氣體存在的情況下引發(fā)火災(zāi)的一大原因。 二次空氣噴射系統(tǒng)也常被稱為補燃系統(tǒng)或后燃系統(tǒng)。 (3)當催化凈化器過熱時，加入的空氣對催化式排氣凈化器中的催化劑會造成污染，在這種情況下，電控單元控制分流電磁閥，將空氣送往空氣濾清器。該系統(tǒng)有以下幾種工作方式 ： (1)在發(fā)動機冷態(tài)和 開環(huán)狀態(tài)工作時，由于催化式排氣凈化器不夠熱，不能使用額外空氣，因此電控單元控制分流電磁閥和開關(guān)電磁閥，使空氣經(jīng)分流電磁閥被送往開關(guān)電磁閥，而開關(guān)電磁閥將空氣引向排氣管。 ： 系統(tǒng)中的空氣由電控單元根據(jù)輸入信號通過控制相關(guān)電磁閥引往空氣濾清器、排氣管及催化式排氣凈化器中。當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，由于排氣門的關(guān)閉頻繁，每次的負壓脈沖周期特別短，由于慣性 作用，吸氣器的單向閥不可能開啟，因此，吸氣器的單向閥門實際是關(guān)閉的，此時它只起到一個阻止廢氣排入空氣濾清器的截止閥的作用。 裝有脈沖型二次噴射系統(tǒng)的發(fā)動機在怠速或低速運轉(zhuǎn)時，由于排氣歧管內(nèi)的負壓脈沖使吸氣器閥門開啟。鋼管的淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 14 一端接吸氣器，