【正文】 ? 停車場 為裝卸作業(yè)機械及駐站運輸車輛，進站進行貨運交易的車輛提供停放場地，是物流園區(qū)必備的場地設(shè)施。 ? 裝卸平臺（月臺） 根 據(jù)倉庫（貨物分理車間）長度確定裝卸月臺 。 ? 入住企業(yè)辦公用房 根 物流園區(qū)入住企業(yè)的需求，設(shè)置一個 11 個辦公用房。 貨物進站 受理檢貨入庫存儲組貨裝車半掛車離站受理檢貨 分揀包裝半掛車離站貨物進站 受理檢貨入庫存儲組貨裝車半掛車離站受理檢貨 分揀包裝半掛車離站貨物進站 受理檢貨入庫存儲組貨裝車半掛車離站受理檢貨 分揀包裝半掛車離站貨物進站 受理檢貨入庫存儲組貨裝車半掛車離站受理檢貨 分揀包裝半掛車離站 圖 39 車輛流線 3) 作業(yè)機具流線 主要為倉庫內(nèi)、裝卸作業(yè)平臺內(nèi)作業(yè)流線，以及 掛車 至倉庫、裝卸平臺之間的往返流線。 圖 38 貨物作業(yè)流線圖 2） 車輛流線 貨車從進站到離站的一般流線如圖 39 所示。根據(jù)進入物流園區(qū)作業(yè)貨物的不同特性，本項目貨物流線 ： 是貨物進站后需入庫存儲后，經(jīng)分揀、配貨組裝，由裝入 掛車 待牽引車拖掛離站，或者由中小型廂式貨車配送離站。故需對園區(qū)內(nèi)的貨物流線、車輛流線和作業(yè)機具流線分別進行組織設(shè)計。生產(chǎn)作業(yè)：主要包括倉儲作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、分揀包裝作業(yè)、裝卸作業(yè)、配貨組裝、配送作業(yè)等等。 本物流園區(qū)的業(yè)務(wù)分為甩掛運輸商務(wù)服務(wù)與生產(chǎn)作業(yè)兩部分。根據(jù)項目功能定位，合理的組織與設(shè)計生產(chǎn)作業(yè)流程，是園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)順暢有序生產(chǎn)、便捷高效作業(yè)的基本前提。 b．優(yōu)化土地使用效率：本次規(guī)劃在合理優(yōu)劃各功能結(jié)構(gòu)和生態(tài)環(huán)境優(yōu)先的前提下，盡可能提高土地資源的利用效率，力求達到社會效益、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益三者高度統(tǒng)一。 （ 六 ） 總平面規(guī)劃 a．合理的功能布局：根據(jù)建設(shè)使用功能要求，在合理的管理區(qū)劃內(nèi)，規(guī)劃倉儲區(qū)及其配套管理區(qū)， 并設(shè)有相應(yīng)的停車場及裝卸場地。給該項目注入新鮮活力，賦予無限生機。 2. 堅持以“ 安全 、 經(jīng)濟 、 適用 、 美觀 、 環(huán)保 、 可持續(xù)發(fā)展 ”為前提，設(shè)計高質(zhì)量、高素質(zhì)的建筑群體為本設(shè)計宗旨。 除了上述主要生產(chǎn)設(shè)施需求，還需要相應(yīng)的場內(nèi)道路，同時根據(jù)城市規(guī)劃與環(huán)境保護要求，需配套綠化面積，達總面積的 %，因此綜合考慮各種需求，本項目建設(shè)用地需求規(guī)模應(yīng)達到 68375 平方米（ 畝 ） 。 —— 建設(shè)規(guī)模需求計算公式 （ 1）倉庫面積 111111 /)( fKaTQA ???? 式中： A1 —— 貨物倉庫面積（平方米） Q1 —— 日均貨 物處理量（噸） T1 —— 貨物倉儲期（天） a1 —— 平均每噸貨物占地面積（平方米） K1 —— 不平衡系數(shù) f1—— 面積利用系數(shù) （ 2）裝卸平臺（月臺）面積 222222 /)( fKaTQA ???? 式中： A2 —— 貨物裝卸平臺面積（平方米） Q2 —— 日均貨物處理量（噸） T2 —— 平均堆存期 （ 日 ） a2 —— 平均每噸貨物占地面積（平方米） K2 —— 不平衡系數(shù) f2 —— 面積利用系數(shù) （ 3）裝卸作業(yè)場面積 A3＝ L L1 n 式中： A3 —— 裝卸作業(yè)場面積（平方米） L —— 倉庫（裝卸平臺）長度（米） L1—— 運輸車輛長度（米） n —— 倉庫（裝卸月臺）數(shù)量 （ 4）停車場面積 A4＝ V S 3 式中： A4—— 停車場面積（平方米） V —— 日均最大停車數(shù)（輛） S—— 車輛的投影面積（平方米） 表 35 建設(shè)規(guī)模需求測算參數(shù)表 項 目 平均時間 （日） 平均占地面積 （平方米 /噸） 不平衡系數(shù) （ %） 場地 利用系數(shù) 倉庫 日用百貨 3 電子產(chǎn)品 5 家用電器 2 建筑材料 3 汽車配件 3 （ 5）裝卸機械需求數(shù)量 Nh＝ (Q K3)/(JH t) 式中： Nh—— 倉庫或貨場裝卸機械數(shù)量（臺） Q—— 倉庫或貨場日均貨物最大吞吐量（噸） Jh—— 裝卸機械工作能力（噸 /小時） t —— 日工作小時數(shù)（小時 /日） K3—— 不均衡系數(shù) — — 物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模需求分析測算 表 36 場地內(nèi)部設(shè)備需求測算參數(shù)表 機械名稱 不均衡 系數(shù) 年工作天數(shù) (日 ) 裝卸機械工作能力 (噸 /小時 ) 日工作小時數(shù) (小時 ) 牽引車（場地內(nèi)使用） 330 100 16 7 噸叉車 330 24 16 5 噸叉車 330 25 16 2 噸叉車 330 12 16 噸液壓電動叉車 330 8 16 表 37 建設(shè)規(guī)模需求測算匯總表 序號 設(shè)施名稱 規(guī)模需求（平方米） 一 主要建筑物 倉庫 14410 1 日用百貨 2070 2 電子產(chǎn)品 5740 3 家用電器 3220 4 建筑材料 2021 5 汽車配件 1380 三 主要 場地硬化地面 （平方米） 34500 1 倉庫區(qū)裝卸場地 32021 2 停車場 2500 四 裝卸機械（臺） 23 1 牽引車（場地內(nèi)使用） 1 2 掛車 2 3 7 噸叉車 4 4 5 噸叉車 10 5 2 噸叉車 16 6 噸液壓電動叉車 16 根據(jù)不同的貨物特性與儲運需求，需進入倉庫儲存作業(yè)的貨物主要包括 六 類： 日用百貨、電子產(chǎn)品、家用電 器、建筑材料 、汽車配件。為下一步進行生產(chǎn)工藝、建設(shè)方案設(shè)計、配備設(shè)施設(shè)備和投資估算提供依據(jù)。 表 34 設(shè)計年度各種作業(yè)所占比例 貨類 庫內(nèi) 倉儲比例 倉儲量（萬噸 /年） 日用百貨 倉儲率 100% 電子產(chǎn)品 倉儲率 家用電器 倉儲率 建筑材料 倉儲率 汽車配件 倉儲率 合計 倉儲率 76 2）建設(shè)規(guī)模需求 本項目作為甩掛運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，由于目前沒有制訂相應(yīng)的建設(shè)標準，因此本項目參照國內(nèi)的一些相關(guān)標準確定建設(shè)規(guī)模。作業(yè)量預(yù)測結(jié)果見表 23。 通過對 本物流園區(qū)可能提供的服務(wù)功能分析 ， 在 考慮貨源生成環(huán)境、貨源結(jié)構(gòu)、貨物進站量的發(fā)展趨勢、以及資金和土地約束等因素 的基礎(chǔ)上 ，參考國內(nèi)、外物流園區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗，確定本項目的設(shè)計生產(chǎn)能力，并進一步根據(jù)不同的貨類特點對站場作業(yè)的 要求，對 甩 掛運輸?shù)呢浳锪窟M一步研究劃分，按照各項不同的功能需求及作業(yè)量，分別 測算場地內(nèi)各類設(shè)施和設(shè)備的需求規(guī)模。 2． 形象定位 1）設(shè)計生產(chǎn)能力 本項目參考交通部《公路運輸站場投資項目可行 性研究報告編制辦法》（試行）（交規(guī)劃發(fā) [2021]681 號）和交通部《汽車貨運站（場）級別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T 4021999）標準，設(shè)定本項目設(shè)計年限為建成投入使用后的第十年。 （ 4）提供物流增值服務(wù) 本物流園區(qū)在實現(xiàn)物流服務(wù)基本功能的同時，應(yīng)根據(jù)用戶需要提供更多 的 特殊或個性化服務(wù)，主要包括結(jié)算功能、物流需求預(yù)測功能、物流系統(tǒng)方案設(shè)計、保險和 法律咨詢等服務(wù)。 （ 2）提供甩掛運輸貨物的倉儲、堆存服務(wù) 珠三角是我國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，本物流園作為國家公路運輸樞紐的貨運站點之一，應(yīng)提供日用百貨、家用電器、電子產(chǎn)品、建筑材料和汽車配件等貨物的倉儲和堆存服務(wù)。綜合分析，該物流園應(yīng)具備以下一些基本功能。其預(yù)測結(jié)果見表 33。本物流園的貨物甩掛運輸?shù)淖鳂I(yè)量主要考慮 日用百貨 、 建筑材料 、 家用電器 、 電子產(chǎn)品 和汽車配件。 目前主要運輸?shù)呢浳镉?日用百貨 、 建筑材料 、 家用電器 、 電子產(chǎn)品、紡織品、 汽車配件 以及農(nóng)副 產(chǎn)品 等。 （四）項目定位 1． 主題定位 本項目功能定位 是 ： 該項目地處珠三角核心地區(qū)，因此是我國珠三角地區(qū)甩掛運輸?shù)闹匾?jié)點和物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。 海元廣佛物流總部基地的定位是“專線及區(qū)域配送聯(lián)盟的總部基地”、“成長型物流企業(yè)的‘助推器’”，通過引入數(shù)十家年營業(yè)收入在一億元左右、以專線及區(qū)域配送為主營業(yè)務(wù)的物流企業(yè)進駐，帶動廣東省內(nèi)地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時通過覆蓋全國性的物流運輸及配送網(wǎng)絡(luò)，也將吸引以 鐵路、水路與航空 為主要業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)類運輸企業(yè)的加盟。根據(jù)土地劃撥的進度，工程共分為二個階段實施，第一階段為 2021 年 7 月，面積 500畝，已經(jīng)取得相關(guān)的土地使用證、用地許可證等相關(guān)文件，并報規(guī)劃局批準，目前已經(jīng)進入 中后期施工階段，預(yù)計 2021 年元月開園。由于采用了創(chuàng)新的建設(shè)模式，物流園的主體是大的物流企業(yè)，吸引物流企業(yè)總部或者區(qū)域總部進駐園區(qū)， 內(nèi)部稱為海元廣佛物流總部基地（以下稱基地）。 （ 5）提供生產(chǎn)、生活輔助服務(wù) 從實際需求來看， 本物流園區(qū) 應(yīng)設(shè)置功能齊全的生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施，為過往車輛提供停車服務(wù)，為入住園區(qū)的企業(yè)提供良好辦公及餐飲、住宿等服務(wù)。 （ 3）提供物流信息服務(wù) 本物流園可建立與 廣佛國家 公路運輸樞紐信息平臺銜接的信 息網(wǎng)絡(luò)，對 甩掛運輸、 物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息進行采集、整合 、 分析，對各種商品的價格和需求信息及時發(fā)布 ， 滿足不同用戶的個性化需求。 （ 1）提供貨物的中轉(zhuǎn)、甩掛運輸服務(wù) 本物流園位于廣州與佛山之間，因此，應(yīng)為廣州和佛山地區(qū)提供貨物的中轉(zhuǎn)和甩掛運輸服務(wù)，包括貨物在場地內(nèi)的搬運、裝卸、分揀、流通加工、配貨以及場地內(nèi)掛車的位置轉(zhuǎn)移等服務(wù)。 XX 商貿(mào)物流園是廣佛國家公路運輸（組合）樞紐的主要貨運站場之一，其項目的功能主要為珠三角 大型制造企業(yè)提供專業(yè)化的甩掛運輸服務(wù)，通過其良好的 物流基礎(chǔ)設(shè)施 ，吸引貨物代理商、大中型物流企業(yè)入園，集散 更多的高附加值的貨物， 形成廣佛地區(qū) 物資的倉儲、中轉(zhuǎn)中心 。 5)．服務(wù)功能 本項目功能定位 是 ： 該項目地處珠三角核心地區(qū)，因此是我國珠三角地區(qū)甩掛運輸?shù)闹匾?jié)點和物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。 3)． 服務(wù)對象 本物流園的主要服務(wù)對象有珠三角地區(qū)的知名生產(chǎn)企業(yè)、 大型制造企業(yè) ， 包括 TCL、李寧、雅芳、立邦漆、中糧、立白等企業(yè)。貨物集中分為兩種方式，第一種將周邊地區(qū)服務(wù)企業(yè)的甩掛貨物集中到物流園，在園區(qū)內(nèi)進行分揀后，配貨組裝到掛車上，由場地牽引車把貨物牽引的停車區(qū)，由場外牽引車運輸；第二種方式，根據(jù)業(yè)主提出的要求。 2)． 組織形式 本物流園甩 掛運輸服務(wù)的發(fā)展思路是 以“先以零擔 貨物為主 ，最終實現(xiàn)零擔 、 整車 均衡發(fā)展 ” 模式 ，整合 珠三角 地區(qū)貨運資源，將加盟物流企業(yè) 100 余家，并且引進國際知名物流企業(yè) 入住物流園區(qū)。從目前生產(chǎn)企業(yè)對甩掛運輸?shù)男枨髞砜矗袌鋈萘砍渥?，甩掛市場潛力較大。 兩端 貨物運輸量基本對等。 1)．目標市場 廣東海元物流有限公司是廣州貨運行業(yè)中著名的 18 家專線運輸公司重組而成的，公司零擔專線發(fā)達，隨著社會需求和經(jīng)營發(fā)展的需要，公司已于 2021 年初開展零擔專線的甩掛運輸業(yè)務(wù)，主要線路有廣州 — 鄭州、廣 州 — 南京。 （ 3）甩掛運輸?shù)膶Ｓ密囕v較少 目前很多運輸公司擁有的貨車以敞篷車為主，敞篷車運輸過程的貨損率較高，在貨運市場缺少專門從事甩掛運輸?shù)臓恳?、掛車，箱式配送車輛也不能滿足市場需求 （ 4）甩掛運輸業(yè)務(wù)信息化程度不高 從調(diào)查的 20 個公路貨運站點來看，建設(shè)有信息平臺者較少，總體而言，佛山的貨運市場缺少公共信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，而且 信息技術(shù) 水平 不高，客戶不能及時跟蹤貨物在途情況 ，貨運信息 時效不高， 譬 如，現(xiàn)有的信息系統(tǒng)基本以單項應(yīng)用為主，不僅數(shù)據(jù)共享存在問題，而且集成化程度低，與實現(xiàn)貨物全過程的信息跟蹤與反饋相差甚遠 ，使得現(xiàn)有貨運中心（場站）的倉庫 不能 充分利用 。 從目前的貨運中心從事的業(yè)務(wù)范圍來看， 佛山市 至今沒有一個專業(yè)化的甩掛運輸分撥中心，即甩掛運輸專業(yè)化的場地設(shè)施還是空白。 總體來講，甩掛運輸處在剛剛起步階段，還不能適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟社會的需要。 3)． 佛山市 甩掛運輸 市場 存在 的 問題 （ 1）甩掛運輸處在剛剛起步階段 佛山市域內(nèi)目前的甩掛運輸業(yè)務(wù)僅開展了零擔貨物的甩掛業(yè)務(wù)，并且是在少量線路上，如佛山到南京、佛山到鄭州、佛山到武漢等地。順德區(qū)和南海區(qū)的生產(chǎn)總值、貨運量兩個指標均較高，南海次之，禪城其次，三水、高明經(jīng)濟相對落后地區(qū)物流活動最小。 2)． 佛山市物流空間分布 物流需求的空間分布和區(qū)域經(jīng)濟總量、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有一定的相關(guān)性。 產(chǎn)成品的運出：根據(jù)大型專業(yè)市場調(diào)查，佛山產(chǎn)成品物流主要包括：紡織品、陶瓷制品、金屬加工制品、家具 及裝飾制品、建筑材料（鋼材）、日常用品（綜合批發(fā)）、機電產(chǎn)品（汽車、摩托車）和農(nóng)副產(chǎn)品。 原材料的運入：根據(jù)統(tǒng)計，水路運入的主要以大宗原材料為主，包括煤炭、石油（成 品油）