【正文】 新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東，池州至安慶段工程 NASZ**標(biāo) **分部 **站場改造 工程 中國 **工程有限責(zé)任公司 第 26 頁 序號 項 目 允許偏差 檢驗數(shù)量 檢驗方法 1 樁位 d/4 按樁總數(shù)的 5%抽樣檢驗，且每批檢驗批不少于10 根 測量或尺量。當(dāng)樁的打入深度和貫入度達到設(shè)計要求時，即可停止。必須保證送樁桿的中線與樁身吻合一致方可進行送樁。檢查焊縫飽滿程度，自檢合格后，再請監(jiān)理工程師復(fù)檢，經(jīng)監(jiān)理工程師同意方可繼續(xù)沉樁。 ②立樁就位：待樁沉入到距地面 米左右時，停止沉樁，吊上第二節(jié)樁，接樁前對管樁兩端面及施工 焊面上的泥灰、油污等清理干凈，確保不影響接樁密貼和焊接質(zhì)量，然后把第二節(jié)樁吊放在下端樁端板上，依靠兩臺經(jīng)緯儀或全站儀將上、下樁段接直。本段預(yù)應(yīng)力管樁邊樁距既有線中心 新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東，池州至安慶段工程 NASZ**標(biāo) **分部 **站場改造 工程 中國 **工程有限責(zé)任公司 第 25 頁 最近距離為 10m，故施工時無需申請慢行。根據(jù)本段路基縱斷面圖，本段管樁處理段地基 承載力為 60kPa 為軟土地區(qū)，故最靠近營業(yè)線的 3 排管樁施打時沉樁速度不應(yīng)大于 10m/h，其它管樁沉樁速度不宜大于 15m/h。 (5) 應(yīng)力釋放孔設(shè)置及打樁的順序 ①應(yīng)力釋放孔設(shè)置 管樁邊樁距既有線坡腳距離小于 20m 時，施工前在營業(yè)線與離營業(yè)線最近的一排管樁之間設(shè)置一排應(yīng)力釋放孔，應(yīng)力釋放孔采用地質(zhì)鉆機成孔，應(yīng)力釋放孔與第一排管樁之間距離為 ，孔間距 4米，直徑 30 厘米，孔深為管樁樁長的三分之二，鉆孔完畢后采用碎石或中粗砂及時回填。 (4)壓樁 按照吊樁 夾樁 穩(wěn)樁 壓樁 松樁施工順序進行。樁垂直穩(wěn)定后用兩臺經(jīng)緯儀縱橫雙向校正垂直度；用水準(zhǔn)儀控制標(biāo)高。管樁吊裝到位后，卸去索具 。 (2)起吊管樁 先用鋼絲繩拴好管樁，然后用索具捆綁住管樁上端約 ，啟動壓樁機起吊設(shè)備起吊管樁，使管樁樁尖對準(zhǔn)樁位中心，緩緩下放插入土中。 ①施工工藝流程圖 管樁施工工藝流程圖 新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東，池州至安慶段工程 NASZ**標(biāo) **分部 **站場改造 工程 中國 **工程有限責(zé)任公司 第 23 頁 ②測量放樣 用短木樁打好定位樁，以石灰作出明顯標(biāo)志，便于施打。機械外形尺寸：工作長工作寬運輸高 =12m ，機械重量：總重 506T。 ⑥ 清土和截樁時，不得造成樁頂標(biāo)高以下樁身斷裂和擾動樁間土。如遇淤泥土或淤泥質(zhì)土，拔管速度可適當(dāng)放慢。 ② 樁機就位，調(diào)整 沉管與地面垂直，確保垂直度偏差不大于 1%； ③ 控制鉆孔沉管入土深度，確保樁長偏差在 +100mm 范圍內(nèi)。 (2)施工要點 ① 施工前應(yīng)按設(shè)計要求由試驗室進行配合比試驗，施工時按配合比配制混合料。 ⑨砼試塊制作 對于每盤混合料，試驗人員都要進行塌落度的檢測，合格后方可進行混合料的投料。鉆桿芯管充滿混合料后開始拔管，并保證連續(xù)拔管。 新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東，池州至安慶段工程 NASZ**標(biāo) **分部 **站場改造 工程 中國 **工程有限責(zé)任公司 第 21 頁 ⑧灌注成樁 采用管內(nèi)泵壓工藝，鉆桿提升與灌注同時進行。混合料出廠時塌落度控制在 180mm～ 200mm，用混凝土運輸車運至施工現(xiàn)場。 ⑤終孔 根據(jù)鉆機塔身上的進尺標(biāo)記，成孔到達設(shè)計標(biāo)高時，停止鉆進，經(jīng)質(zhì)檢員和監(jiān)理雙方復(fù)核無誤后，可進行下步工序施工。 鉆孔開始時，關(guān)閉鉆頭閥門，向下移動鉆桿至鉆頭觸地時，啟動馬達鉆進，先慢后快，同時檢查鉆孔的偏差并及時糾正。在鉆架上用噴漆自上而下 ,以便現(xiàn)場控制鉆進深度。每根樁施工前現(xiàn)場 技術(shù)人員進行樁位對中及垂直度檢查。 ③鉆機就位 鉆頭對準(zhǔn)樁位，成樁偏差控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，并保證鉆架垂直度偏差在 1%以內(nèi)。 繪制測量復(fù)核簽證單，報監(jiān)理工程師認可后方可進行下道工序施工。 用水準(zhǔn)儀將高程引至軸線控制點。依據(jù)基礎(chǔ)平面圖、劃定紅線控制點。 CFG 樁加固樁體原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，按照試驗配比在拌合站集中拌合，混凝土運輸車運送到現(xiàn)場進行施工。 （二） 路基加固施工工藝、方法及技術(shù)措施 樁基施工 施工采用 KLB18500型長螺旋鉆機，機高 20米。 壓實后及時進行中線、標(biāo)高、寬度、壓實厚度、壓實度及力學(xué)指標(biāo)檢 新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東，池州至安慶段工程 NASZ**標(biāo) **分部 **站場改造 工程 中國 **工程有限責(zé)任公司 第 19 頁 測。振動碾壓采用重型或超重型振動壓路機，速度不大于 5km/h，遍數(shù)根據(jù)試驗確定。 選擇 相同 厚度填筑層進行碾壓工藝性試驗， 分別 取得碾壓遍數(shù)與壓實系數(shù) Kh、 K30值之間的關(guān)系，每完成 1遍碾壓后，在同一檢測點位處進行 Kh、K30 值的檢測，根據(jù)檢測結(jié)果繪制曲線圖，結(jié) 合進行 不同壓路機碾壓效果試驗 ，選擇合理的碾壓工藝與機械。 2%范圍內(nèi)。 采用推土機攤鋪初平，隨后用輕型壓路機靜壓 1 遍，最后用平地機精平 1～ 2 遍，每一層做成向 單 側(cè) 2%橫坡以利排水。 采用同點位測量方式， 根據(jù) 測出 的 攤鋪厚度和壓實厚度計算攤鋪系數(shù)。 路堤填筑前，對填料的顆粒分析試驗、天然含水量、天然密度和顆粒比重試驗、液塑限試驗、膨脹率和膨脹量試驗、擊實試驗等各 項指標(biāo)進行土工試驗，確保填料符合設(shè)計和規(guī)范要求，保證施工質(zhì)量。 基床表層填料：基床表層填料應(yīng)采用級配碎石。 基床以下路堤：應(yīng)選用 改良土 填料。 在路基填筑時分階段同步進行綜合接地線埋設(shè)、預(yù)埋管線施工；接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)待基床表層施工一段后采用旋挖鉆機法施工基礎(chǔ)，隨后用開槽機開槽人工安裝事先預(yù)制的電纜槽，以保證路基整體質(zhì)量。級配碎石采用廠拌法集中拌和，人工配合推土機、平地機攤鋪整平。 基床表層級配碎石采用自卸車裝卸料、攤鋪機攤埔、壓路機碾壓密實。采用推土機配合裝載機或挖掘機裝料、自卸汽車運輸、推土機配合平地機攤鋪、推土機粗平、灑水車灑水、平地機精平、自行式振動壓路機碾壓成型、人工修整邊坡。 換填施工采用自卸汽車運輸換填料，后傾法卸料，推土機攤鋪，平地機平整，壓路機碾壓至規(guī)定壓實度，分層填筑，直至達到設(shè)計標(biāo)高。若施工中發(fā)現(xiàn)設(shè)計換填底以下仍存在軟弱土層或人工棄填土?xí)r，應(yīng)全部清除至硬底?？刹捎猛诰驒C或推土機挖除換填深度內(nèi)表層的軟弱土層，預(yù)留 30～ 50cm的土層再由人工將軟土挖除到達設(shè)計標(biāo)高。 新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東，池州至安慶段工程 NASZ**標(biāo) **分部 **站場改造 工程 中國 **工程有限責(zé)任公司 第 16 頁 （八） 換填 換填法一般用于處理局部范圍的淺層軟土、填土或不均勻地基。 （六） 基底處理施工方案 按 設(shè)計 圖紙 地基處理施工，路基基底處理一段，路基本體跟進一段。 施工中嚴格按土石方調(diào)配方案確定土石方調(diào)配運輸方向和路基施工方向，盡量減少遠距離借土。 （四） 土石方調(diào)配方案 為避免土石方遠距離調(diào)配，路基土石方施工按區(qū)段進行安排， 本線路路基以 填 為主、挖填結(jié)合。 路基排水系統(tǒng)要盡早施工并形成體系，以便將路基范圍的水順暢排出，避免水滲入路基造成病害。其剛性過渡采用剛度較大的級配碎石作填料按梯形斷面分層填筑，重型機械壓實。路塹開挖前，首先進行排水設(shè)施施工。 基底處理 基床下路堤施工 路堤支擋 加固工程 （擋墻結(jié)構(gòu) 等） 基床填筑 路基附屬工程施工 土工格柵加固伴隨填筑平行施工 路基基底處理 路基基床下路堤、路塹施工 路基基床底層填筑、路塹換填施工 路基基床表層級配碎石層填筑、瀝青封閉層施工 路基一單元 路基附屬工程施工 路基完工、 新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東，池州至安慶段工程 NASZ**標(biāo) **分部 **站場改造 工程 中國 **工程有限責(zé)任公司 第 15 頁 站場土石方及排水工程同區(qū)間土石方平行展開作業(yè)。 根據(jù)目前的征地拆遷進程及現(xiàn)場實際情況，前期施工安排 DK84+400～DK84+800 段軟基處理及路基土石方的施工，隨著征地拆遷的進度和范圍，增加施工工作面。 新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東，池州至安慶段工程 NASZ**標(biāo) **分部 **站場改造 工程 中國 **工程有限責(zé)任公司 第 14 頁 路堤施工先高填后低填，先控制后一般，先主體后局部，分段施工，平行作業(yè)，整體推進。做好基底處理、擋墻支護結(jié)構(gòu)與路堤、路塹施工的先后順序及施工交叉影響，同時具備條件的附屬 加固工程要與路基主體工程同步進行。 （二） 施工順序 嚴格工期目標(biāo)，各路基施工隊伍平行展開。 二．施工方案 （一） 組織部署 按照項目經(jīng)理部 專業(yè)架子隊的二級管理模式組織施工，盡量減少管理層次，提高工作效率，增強項目的施工戰(zhàn)斗力。路基支擋采用懸臂式擋墻和路堤式擋墻。主要結(jié)構(gòu)物 8個旅客站臺、 2座地道、 6座框架涵。 蕪湖站改造 線下 工程及相關(guān)配套工程分布范圍為 寧安線 DK83+780 至DK87+ 共 ，皖贛線為 WDK0+000WK1+360(另長鏈 780m)，共 2140m，寧蕪線 K109+ 至 K112+ 共 。蕪湖鐵路樞紐的蕪湖站要過渡，拆除原站場 的工程 量 較大。 具體見附圖Ⅴ 《 蕪湖站站場改造 工程施工進度計劃橫道圖 》 第三章 主要工程項目的施工方案、施工方法 第第 一一 節(jié)節(jié) 總總 體體 施施 工工 方方 案案 一． 總體施工部署 （一） 根據(jù)總體部署，本 工程共投入 路基 土石方、路基附屬、路基加固、路基排水 、 涵洞 、橋梁 及站 臺 施工 ， 共 7 個專業(yè) 工班 。 2020年 3月 1 日至 2020年 9月 30 日共 6個月預(yù)壓期 1個月堆、卸載施工期 )。 年 6 月 1 前拆除臨時連接機務(wù)折返段和工務(wù)段管線的連接線以及既有寧蕪鐵路及站臺。 7 月 1 日至 2020年 7月 31日用 1 個月完成基床表層碎石的施工。 9月 1日至 2020年 11月 30日利用 3個月完成寧蕪場地下基礎(chǔ)施工。 2020 年2 月 1 日至 2020年 8 月 31日利用 7個月時間； 第三步： 1 月 1 號至 2020年 8月 31號利用 8個月時間完成寧安場地下基礎(chǔ)工程，橋涵，旅客及行包通道，路基，排水溝站臺等工程。并且將既有機務(wù)折返段，客車整備場保留的股道與新建的寧蕪下行線外繞線連接。 第二章 施工進度安排 第第 一一 節(jié)節(jié) 總總 進進 度度 安安 排排 一．總工期安排 施工計劃開工日期為 2020年 3月 8 日，竣工日期為 2020年 1月 22 日，總工期 35 個月。表層填筑易于植物生長的熟土，播種草種進行綠化，必要時栽種灌木樹種。取、棄土場的裸露面及坡腳應(yīng)按設(shè)計要求作坡面 防護和坡腳攔擋設(shè)施，其設(shè)置位置、構(gòu)造應(yīng)符合設(shè)計要求，并 做 好綠化、復(fù)墾工作 。 棄土場設(shè)置應(yīng)保證山體和自身的穩(wěn)定，不影響附近建筑物、農(nóng)田、水利、河道、交通和環(huán)境。在 蕪湖站現(xiàn)場就近 打井 取水或使用自來水。 （五） 施工供電方案 全線工程采用地方電源為主，結(jié)合工程具體位置及電源情況， 沿線均勻布置 4 臺變壓器， 小橋涵等工程無法利用地方電源的采取自發(fā)電形式施工。便道路面結(jié)構(gòu)采用 50cm 山 坯 石上鋪 20cm 泥結(jié)碎石。 （三） 施工 便 道 本標(biāo)段沿線結(jié)構(gòu)物較多，地方道路不能滿足施工需要，因此 要修建一定距離的臨時便道使我區(qū)段內(nèi)的 施工道路 能夠 全線貫通。 （二） 臨時生產(chǎn)生活設(shè)施 項目部駐地采用租用當(dāng)?shù)刈》?。下設(shè)架子隊 1 個 。 （六） 嚴格執(zhí)行招標(biāo)文件關(guān)于項目組織機構(gòu)設(shè)置、資源配置的強制性規(guī)定，滿足建設(shè)單位要求。 （五） 保護環(huán)境的原則。對重難點工程，安排工程計劃時從人力、機械、材料和技術(shù)力量上予以重點加強，要以穩(wěn)為主，穩(wěn)中求快。施工中嚴格按規(guī)范和設(shè)計規(guī)定精心施作，采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備、新檢測手段，確保工程結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。施工組織設(shè)計中自始 至 終把安全放在首位，按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。在具體施工中貫徹以下原則： （一） 項目施工組織將本著“組織科學(xué)合理、機構(gòu)精干高效、設(shè)備先進精良、隊伍精挑細選”的原則。 蕪湖站站區(qū)內(nèi)的鐵路線改造工程，因站區(qū)內(nèi)車輛多，施工干擾大、且安全隱患多。故而列為重難點 工程 。 工 程區(qū)周圍對