【正文】 b. 路塹坡面防護(hù)工程：路塹邊坡根據(jù)邊坡高度、基巖風(fēng)化及節(jié)理情況可采用直接植草防護(hù)、漿砌片石擋墻及護(hù)墻防護(hù)。 (4)路基邊坡防護(hù) 為加強環(huán)境保護(hù)，防止水土流失。 (2)路基面形式 非滲水土路基設(shè)梯形路拱，上寬 ，高 ，底部等于路基面寬度，曲線加寬時，路拱的上寬保持不變；巖石、滲水土路基應(yīng)做成平面，路 肩高程高于非滲水土路肩 。 （路基面半寬度 B/2）考慮到本地區(qū)多雨，容易造成線路病害的特點，路基面寬度按工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路 II級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計： 路堤：非滲水土地段 ；巖石、滲水地段 2..45m。 路基 （一）路基工程概況 本鐵路專用線位于 **市東部的 **片區(qū)內(nèi)，屬緩丘地貌， 根據(jù)線路地質(zhì)調(diào)查，地層為粘土、砂粘土、白云巖夾白云灰質(zhì)巖 ，場地穩(wěn)定性尚好。 （ 3）道床厚度： 25cm。 （二）軌道標(biāo)準(zhǔn) （ 1）鋼軌：采用 50kg/m、 25m（或 ）標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌及相應(yīng)的彈性扣件，不同類型的鋼軌連接采用異型鋼軌過渡連接。與貨 4 線呈“八”字形布置。新建的貨 4 線自中石化油庫鐵路專用線 K0+300=C4K0+000 處出岔引出，向東北方向行進(jìn)約 150m即進(jìn)入貨場內(nèi)，至鐵路專用線終點 C4K0+292，線路全長 。新建的貨 1線自貨 2線 C2K0+ 處出岔引出，線路全長 。 二、 鐵路專線工程方案 線路、軌道 （一）線路 新建專用貨場共設(shè)置貨物線 4 條，自中石化油庫鐵路專用線 K0+180 處出岔引出貨 1線及貨 2線，自中石化油庫鐵路專用線 K0+300 處出岔引出貨3 線及貨 4線。 4）物流園區(qū)中心計算機信息系統(tǒng)線路工程 物流園區(qū)中心計算機信息系統(tǒng)線路擬采用與通信管道同路徑方式敷設(shè)。 電子公告牌功能：在交易大廳等處設(shè)置電子公告牌，實時顯示物流交易信息及相關(guān)的金融資訊等信息，方便交易。 xxx 物流園區(qū)及鐵路專用線項目可行性研究報告 xxx 研究院 38 互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用功能：進(jìn)行全球范圍內(nèi)的物流信息檢索，和各地客戶進(jìn)行便捷的信息交流，創(chuàng)建園區(qū)自己獨立的網(wǎng)站，實現(xiàn)電子商務(wù)和網(wǎng)上結(jié)算，擴大物流交易所輻射的領(lǐng)域和地域。 綜合查詢功能：通過系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)庫共享，實現(xiàn)園區(qū)內(nèi)部、腹地各分站、有關(guān)港、航、站場、集疏遠(yuǎn)企業(yè)、政府監(jiān)管部門、金融、保障等相關(guān)信息動態(tài)查詢，并可進(jìn)行統(tǒng)計分析和報表輸出及查詢。其中，內(nèi)部管理又分為財務(wù)管理子系統(tǒng)、人事管理子系統(tǒng)、統(tǒng)計分析子系統(tǒng)等。 計算機管理及信息系統(tǒng) A、系統(tǒng)功能 1）管理功能 對園區(qū)內(nèi)物流業(yè) 務(wù)全部生產(chǎn)活動和企業(yè)內(nèi)部實施計劃及管理。在經(jīng)營過程中，針對不同的物流對象，其作業(yè)流程略有不同。本項目通訊條件好，可滿足現(xiàn)代物流信息化建設(shè)的要求。 供電條件 項目建設(shè)可由城市供電網(wǎng)絡(luò)引一條 10 千伏供電專線進(jìn)場，以滿足園區(qū)內(nèi)生產(chǎn)、生活用電需求。因此，該園區(qū)建成后，對內(nèi)對外均有著很好的大交通條件。 xxx 物流園區(qū)及鐵路專用線項目可行性研究報告 xxx 研究院 36 三、建設(shè)條件 道路交通條件 該場區(qū)地處 **區(qū) **循環(huán)經(jīng)濟工業(yè)園區(qū)，除現(xiàn)有 **鐵路、銅（仁）玉（屏）、銅（仁）遵（義）、銅（仁）松（桃）、銅（仁）麻（陽）等對外交通主干線外， **至大龍高速、 **至大興城市快速干道已先后建成通車，杭瑞高速 **至思南段即將竣工，因而園區(qū)有著很好的交通網(wǎng)絡(luò)連接優(yōu)勢。如前所述，該地處于 **市 **區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部，對外交通條件好，便于往來 **的大型貨運車輛入場停車、卸載與物資的集散。本園 區(qū)建設(shè)擬用地地處 **辦事處的 **循環(huán)經(jīng)濟工業(yè)業(yè)園區(qū)內(nèi)，場區(qū)用地范圍內(nèi)為 中低山丘陵和河谷壩地 ，目前，該場地內(nèi)無任何建筑物，周邊也無居民住房，經(jīng)項目對該地進(jìn)行場平工程整治后，是建設(shè)物資倉儲、貨物中轉(zhuǎn)等物流設(shè)施的理想之地。近年來，隨著 **鐵路和杭（州）瑞（麗）高速、銅（仁）大（龍）高速的建成通車，使 **縣、 **縣與 **區(qū)直接有鐵路相連，**縣、印江縣、思南縣等有高等級公路銜接， **市所轄各區(qū)縣對內(nèi)對外大交通格局基本形成，交通運輸能力大為提高，這不但可以方便本地產(chǎn)品的流出和外地產(chǎn)品的流入，也便于物流園區(qū)向 **城區(qū)和周邊地區(qū)進(jìn)行配送作業(yè)。 從物資集散角度看，園區(qū)地處 **城鄉(xiāng)結(jié)合部，有利于往來物資的集散。即：一是大力實施工業(yè)化帶動戰(zhàn)略，大興工業(yè)園區(qū)、 **循環(huán)經(jīng)濟工業(yè)區(qū)相繼開工建設(shè)，工業(yè)企業(yè)集聚發(fā)展 ，將逐步形成工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展合力；二是積極采取措施壯大 **循環(huán)經(jīng)濟工業(yè)區(qū)冶金、化工和農(nóng)產(chǎn)品深加工企業(yè)，增加工業(yè)經(jīng)濟總量，使之成為支撐“通道經(jīng)濟”發(fā)展的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)；三是快速擴大經(jīng)濟總量，增強經(jīng)濟實力，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，把 **市打造成名符其實的“區(qū)域中心城市”、“中國西部名城”、“湘鄂渝xxx 物流園區(qū)及鐵路專用線項目可行性研究報告 xxx 研究院 35 黔四省市邊區(qū)商貿(mào)中心城市”。選址理由如下： 從 **市經(jīng)濟發(fā)展角度看，有利于發(fā)展“通道經(jīng)濟”。因此，該處對外交通方便，便于對外交通運輸和貨物的流轉(zhuǎn)，便于收集貨源，展開公鐵聯(lián)運，能夠充分利用 **鐵路大通道的優(yōu)勢中轉(zhuǎn)運輸；場區(qū)與外界公路聯(lián)絡(luò)道約 500 米，擬新建一條鐵路專線入場，從而使該園區(qū)與市內(nèi)外聯(lián)系更為方便。該園區(qū)地處于 **市 **區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部，距在建的杭（州）瑞（麗） **段出口僅 千米，距銅（仁）遵（義）省道線約 320 米，距cc鐵路 **東（貨）站約 2千米，距 **中心城區(qū)（大十字）約 8 千米，銅（仁）大（興）城市快速干道 3 千米。因此，本項目提出了構(gòu)建以xxx 物流園區(qū)及鐵路專用線項目可行性研究報告 xxx 研究院 34 建材（鋼材為主）、礦石、工業(yè)原料、工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品和汽車服務(wù)區(qū)為主要經(jīng)營對象的綜合物流園區(qū)方案。 二、選址方案與理由 根據(jù) **經(jīng)濟社會的發(fā)展要求，在社會化服務(wù)方面，應(yīng)加快建立以公用物流信息平臺為紐帶的多節(jié)點分布、多層次組合式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。 周圍有足夠的發(fā)展空間。 考慮物流通道網(wǎng)絡(luò)的影響，由于道路網(wǎng)的通達(dá)性直接影響到運輸?shù)男?，因此在選址過程中應(yīng)綜合考慮周邊道路的分布、通行能力和交通管制情況等因素。 緊鄰大型工業(yè)、商業(yè)企業(yè)。 靠近交通主要干道出入口，對外交通便捷。順應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)全球化、多功能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢及特點，努力將最終客戶和最初供應(yīng)商納入同一業(yè)務(wù)流程，并在流程之間和業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享，使信息交換和商品流通同步化，為客商全方位提供高效低成本的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。堅持雙贏與協(xié)作的理念，努力在上下游尋求服務(wù)對象，在業(yè)內(nèi)與其他物流企業(yè)建立不同形式的有機協(xié)作關(guān)系，使客戶在減少經(jīng)營成本同時獲得穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，同時為本項目提供貨源保證，降低經(jīng)營風(fēng)險。 公用輔助工程 1）給排水工程； 2）電氣工程（含弱電）； 3）環(huán)境保護(hù)工程 1套； 4）室外安防工程 1套。 建設(shè)內(nèi)容 本項目主要建設(shè)內(nèi)容有：場平、基礎(chǔ)設(shè)施等主要工程以及 供電、供水、道路、綠化等 附屬設(shè)施工程。 2）設(shè)計理貨能力： 200萬噸 /年，其中： a、硫酸近中期為 5080 萬噸，遠(yuǎn)期為 100萬噸； b、各種礦石 50萬噸； c、建材 100萬噸（以鋼材為主）。此外園區(qū)的汽車服務(wù)區(qū)集汽車修理、二級維護(hù)檢測、汽車配件總匯、停車場于一體，可為社會車輛提供汽車修理、二級維護(hù)檢測、汽車配件供貨以及停車服務(wù)。 第三方物流服務(wù) 以現(xiàn)代電 子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，依托本物流園區(qū)的專業(yè)和平臺優(yōu)勢，重點在建材、工業(yè)原料及工業(yè)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品、針織百貨等方面，向需求企業(yè)提供一對一的個性化服務(wù)。 貨物配送 以本物流園區(qū)為中心，以各物流服務(wù)站為節(jié)點，面向政府、社會、各種商業(yè)形態(tài)、生產(chǎn)廠家提供配送服務(wù)，以降低整個社會物資的流動成本，提高社會物流效率、降低社會物流費用，實現(xiàn)流通社會化、物流產(chǎn)業(yè)化。 **農(nóng)資鐵路專用線 **農(nóng)資鐵路專用線將充分發(fā)揮鐵路運輸獨有的“大能力、全天候、快速高效”的優(yōu)勢，而物流園作為鐵路運輸?shù)拇翱?，將吸引本區(qū)及 **市部分中遠(yuǎn)距離貨物運輸。 本項目建成后，園區(qū)廣泛吸納具有運輸、倉儲、裝卸、配送、流通加工、信息及其它輔助配套服務(wù)的第三方小型物流企業(yè)入駐。按功能設(shè)置、營運特點及建設(shè)用地實際情況，按功能進(jìn)行分區(qū)，分為鐵路物流區(qū)、第三方物流區(qū)、倉儲區(qū)、貨物中轉(zhuǎn)與配送區(qū)、服務(wù)配套區(qū)（辦公、信息服務(wù)及住宿服務(wù)）、汽車四位一體服務(wù)區(qū) 5個功能區(qū) ,打造黔東地區(qū)一流的集建材（以鋼材為主）、礦石、工業(yè)原料、農(nóng)副產(chǎn)品、針織百貨等貨物倉儲和運輸服務(wù)，以及汽車配套服務(wù)、流通加工服務(wù)、食宿服務(wù)、信息服務(wù)于一體的綜合物流服務(wù)平臺。 xxx 物流園區(qū)及鐵路專用線項目可行性研究報告 xxx 研究院 27 四、項目經(jīng)營收入來源與分析 根據(jù)項目建成后所具備的功能和服務(wù)范圍以及擬組織開展的物流服務(wù)業(yè)務(wù)分析，本項目的經(jīng)營收入支持點有進(jìn)出貨物轉(zhuǎn)運服務(wù)、倉儲服務(wù)、配送服務(wù)、物流加工、汽車四位一體市場服務(wù)、辦公用房租賃、集裝箱堆放服務(wù)、物流及運輸信息服務(wù)、貨物計量、貨物裝卸服務(wù)、住宿服務(wù)、泊車服務(wù)、廣告信息服務(wù)等。 物流量預(yù)測 對各種交通運輸方式貨運量的預(yù)測進(jìn)行匯總，可計算得出 **市貨運總量的預(yù)測值，預(yù)測數(shù)值結(jié)果見表 34。但今后隨著 **市經(jīng)濟社會的發(fā)展，一些高附加值的產(chǎn)品（如黃金、高級海鮮和名貴中藥材等）將會促進(jìn)航空貨運的發(fā)展。 航空貨運量預(yù)測 **3C 級支線機場 — **鳳凰機場距 **城區(qū) 21 千米，它的建成填補了 **省東北航空交通的空白，將成為城區(qū)的重要對外交通出入口。 xxx 物流園區(qū)及鐵路專用線項目可行性研究報告 xxx 研究院 26 **鐵路為一級電氣化鐵路，經(jīng)過 **的 **縣、 **縣和 **區(qū)，共計 千米。但隨著 **線的建成通車， **市的鐵路貨運業(yè)蓬勃發(fā)展。 鐵路貨運量預(yù)測 目前， **市的鐵路有 **鐵路、 **復(fù)線和 **鐵路。隨著**市“十二五”期間公路的建設(shè)和道路等級的提高，會進(jìn)一步增大公路貨運量。 表 32 **地區(qū) 2020— 2020 年公路貨運量 單位：萬噸 年份 公路貨運量 年份 公路貨運量 2020 782 2020 739 xxx 物流園區(qū)及鐵路專用線項目可行性研究報告 xxx 研究院 25 2020 723 2020 788 2020 705 2020 811 2020 745 2020 823 2020 756 2020 836 表 33 各類方法預(yù)測結(jié)果匯總表 預(yù)測方法 預(yù)測值（萬噸） 2020 年 2020 年 灰色預(yù)測 1439 2134 指數(shù)平滑預(yù)測 812 874 回歸預(yù)測 1201 1500 根據(jù)組合預(yù)測方法對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行方差 協(xié)方差平均，最后得到定量的公路貨運量預(yù)測結(jié)果為： 2020年 920萬噸， 2020年 1064萬噸。 根據(jù) **有關(guān)貨流量的資料，并結(jié)合以上分析，本項目研究認(rèn)為未來 510年內(nèi)各方向的流量比例如表 31 所示。?規(guī)劃的威吉鐵路（威寧 吉首），將溝通貴州西部和東部的交往和聯(lián)系，該鐵路經(jīng) **的德江、思南、印江、 **、 **區(qū)，為 **貨物東西向流轉(zhuǎn)提供了新的出口。 鐵路方面：?沿 **鐵路，北經(jīng) **、秀山至重慶，東面直接通往懷化。 二、 **貨流量流向及比例關(guān)系 為進(jìn)一步明確 **貨物流向及流量，對 **輸出貨物按東、南、西、北四個出口方向作進(jìn)一步分析。主要流通偏向重慶、成都方向，其經(jīng)濟發(fā)展對 **影響巨大。據(jù)調(diào)查，湘黔線的大龍集散地貨運量已越來越多地轉(zhuǎn)移至 **。日常用品，包括家電、服裝、小五金、醫(yī)藥化工等主要是從上海、廣州、武漢、長沙、株洲、重慶和成都等地進(jìn)貨。 主要物流流向 長期以來，由于受交通、自然地理等客觀因素的制約， **的工業(yè)和輕工業(yè)都不發(fā)達(dá)，人民生活所用的一些日常用品和大宗生產(chǎn)資料基本上都靠從外地進(jìn)貨，公路運輸。所謂“多、小、散、弱”，是指 **物流企業(yè)經(jīng)營的主體較多，但規(guī)模很??；物流企業(yè)較松散，設(shè)備落后，信息不靈；在激烈的市場競爭中，由于人員素質(zhì)差、經(jīng)營管理水平低，因此競爭能力弱，抗風(fēng)險能力差，滿足不了 **經(jīng)濟社會高速發(fā)展的需要。二是大力扶持集體和私營運輸企業(yè)的發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批民營性質(zhì)的運輸企業(yè)以及汽車租賃公司，代辦貨運企業(yè)等。2020 年 9 月， **金灘汽車站 投入運行。 3）運輸企業(yè)得到了一定的發(fā)展。如，印江縣的 茶葉專業(yè)市場，木材市場等等。目前，中心城區(qū)有農(nóng)資市場 8處和農(nóng)產(chǎn)品交易市場 2 處，各縣（區(qū)）所在地都建設(shè)有農(nóng)產(chǎn)品交易市場和農(nóng)資市場，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都設(shè)置有市場進(jìn)行農(nóng)副產(chǎn)品交易。 2）市場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了長足的發(fā)展。通航水域共計 460千米。 在航運建設(shè)方面，有各類船舶 3346 艘，總噸位達(dá) 18191 噸，發(fā)動機功率 20383KW；其中營運客船 321 艘、營運貨船 116 艘。鄉(xiāng)道各縣（區(qū)）公路通鄉(xiāng)率達(dá) 100%；其中有 83個鄉(xiāng)鎮(zhèn)過境公路都是油路，共計 383 千米。省道主要干線有 **遵義（簡稱銅遵線）、 ****（簡 稱銅松線）、 **玉屏（簡稱松玉線）， **境內(nèi)共計里程 千米。 在鐵路建設(shè)方面， **鐵路過境 **縣 千米，在 **縣大龍鎮(zhèn)設(shè)中間站，在 **縣城設(shè)區(qū)段站； **