【正文】 ② 對(duì)洗滌劑的耐抗性。 （ 10）車門內(nèi)飾板試驗(yàn)考核的新趨勢(shì) ① 與人的相容性。 （ 8）燃燒性試驗(yàn) 考核門內(nèi)飾板在車門總成中及整車中的裝配關(guān)系和對(duì)門內(nèi)飾板在實(shí)際工況下進(jìn)行綜合性考核。 （ 6）撕裂試驗(yàn) 考核常溫及老化試驗(yàn)后蒙皮與骨架間的結(jié)合。 （ 5）耐光照試驗(yàn) 系褪色試驗(yàn)。 （ 4）老化試驗(yàn) 系高、低溫及濕熱交變?cè)囼?yàn)。 （ 2）外觀檢查 色調(diào)、花紋、加工與裝配過(guò)程中產(chǎn)生的局部缺陷。 圖 3716 普通型內(nèi)飾板工藝 ③ 中高檔型： 這類門內(nèi)飾板的工藝最為復(fù)雜，其典型工藝流程如圖 3717。 門 板 設(shè) 計(jì) 應(yīng) 比 儀 表 板 表 面 低 2mm，車門內(nèi)護(hù)板和儀 表 板之 間 的 間 隙 為 6mm+/4mm. 七 ． 制造工藝 ① 簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)型： 這類車門內(nèi)飾板的加工工藝最為簡(jiǎn)單，其典型工藝流程如圖 3715。（脫模方向沿 Y 向 ,由于上皮紋，建議脫模角度大于 5? ）（屬于突出部分問(wèn)題） 圖 16 事例 2 格子沒(méi)有脫模角度，建議為 5 度 脫不出 不夠 圖 17（見(jiàn) 格子板形） 加強(qiáng)筋，凸臺(tái)，圓角 車門門內(nèi)護(hù)板很大，一般都應(yīng)布置加強(qiáng)筋來(lái)加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)，減少它的變形和增加他的強(qiáng)度以增強(qiáng)他的保護(hù)功能 門護(hù)板有很多安裝都要用到凸臺(tái)，凸臺(tái)的設(shè)計(jì)也很重要 布置原則和注意事項(xiàng)（ 祥見(jiàn)167。 外觀間隙Ｇ＝ ++~= Spec 定為 Gap= 所以 ,設(shè)計(jì)滿足 Spec(不含美工紋 Spec 是 ). 機(jī)構(gòu)上設(shè)計(jì)定位槽和定位邊框能很好的解決 LCD Cover和 LCD Housing之間的斷差 . 其主要配合面 K 面是一個(gè)窄長(zhǎng)的沿 LCD Housing 一周的環(huán)面 .而配合面 L是小面積配合 (見(jiàn)第二張照片上的定位槽 ). 同理為保證裝配和方便拆卸 , K 和 L 都應(yīng)該為間隙設(shè)計(jì) .間隙設(shè)計(jì)太大會(huì)引起外觀斷差 ,間隙設(shè)計(jì)太小 LCD Cover 難以拆卸 .建議 K 和 L 設(shè)計(jì)取值均取. 這樣外觀面可能出現(xiàn)的斷差 : Step=K 或 L+成形公差 當(dāng) Cover定位邊框成形尺寸偏下限 ,Housing 定位槽右邊的柱寬也偏下限 Step(max)=++=Spec= 能保證斷差符合要求 . 167。 螺紋連接 和 167。 音響面板與車門內(nèi)護(hù)板 事例 1（咬接） 尖角部分一定要導(dǎo)圓角，越大越好（大小 =*厚度左右） 參見(jiàn)167。 b. 普通型： 主要有粘合、熱壓復(fù)合、真空復(fù)合和塑料焊接工藝，如：高頻熔焊、摩擦焊等，以及一些特殊場(chǎng)合下使用的借助于機(jī)械輔助夾固零件的機(jī)械式裝配。扶手的固定對(duì)門護(hù)板也起到了一定的輔助定位作用 事例 2 車門內(nèi)飾大概為 1000mm*600mm 車門內(nèi)飾與車門內(nèi)板上面采用嵌入式，三邊采用卡扣加螺釘連接（如上圖 ），為了防止螺釘露在外面影響美觀，一般會(huì)在螺釘上面加上鍆頭，其一般采用咬接式 關(guān)于卡接 a. 卡扣的安裝方向 為了防止安裝的不穩(wěn)，卡扣不能都朝同一方向，而應(yīng)該有些錯(cuò)向，如上圖 b. 卡座應(yīng)安放在周邊，距離盡量相等 c. 內(nèi)飾易翹曲或是受力很大的地方應(yīng)多安放卡座或是螺釘加鍆頭安裝 d. 內(nèi)飾件太大，采用卡扣和螺釘混合安裝 事例 3（裝飾條加固） 上部采用裝飾條 與車門內(nèi)板，窗框 卡接 +螺釘裝配（如下） 事例 4（鑼釘加鉚焊） 車門內(nèi)護(hù)板底部與車門內(nèi) 板的安裝 1 處變通： 1. 車門內(nèi)板焊焊接螺母，在將 1處改為螺栓連接 其他 安裝方式 a. 內(nèi)飾上下邊的嵌入式、 b．卡扣固定式和內(nèi)蒙皮在窗臺(tái)部的內(nèi)翻夾緊式等。門護(hù)板與車門間的隔音襯墊被三個(gè)卡扣固定在車門內(nèi)板上，形成門簾式結(jié)構(gòu)，便于車門附件的檢修與調(diào)整。 應(yīng)根據(jù)造型風(fēng)格選用適合的固定方式，而車門內(nèi)裝部件的安裝對(duì)內(nèi)飾的固定亦起到一定的作用，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)飾美化的效果 . 事例 1 奧迪 100C3 門護(hù)板是具有立體造型結(jié)構(gòu)的整體式門護(hù)板，其上的裝飾板是儀表板裝飾板在側(cè)面的延續(xù)；前門護(hù)板前部呈凹凸形并與儀表板銜接；前后門護(hù)板中部均采用了與座椅相同的復(fù)合面料作飾面；邊框采用側(cè)圍統(tǒng)一的微發(fā)泡 PVC表皮，使門護(hù)板觸感好，有層次，有立體感，并把門護(hù)板與整體內(nèi)飾有機(jī)地聯(lián)系在一起，增強(qiáng)了內(nèi)飾的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的美感。 裝配分析 車門內(nèi)護(hù)板與車門內(nèi)板的裝配 連接方式一般不單獨(dú)使用，往往要借助于車門總成上的車門窗玻璃密封條，輔以螺釘連接組合使用。 ＊溢流式鉚焊 溢流式鉚焊用在要求表面爲(wèi)平的或隆起的及鎖信製件的厚度被允許使用的應(yīng)用中。 ＊半球形鉚焊 直徑小於 的鉚釘建議用在半球形鉚焊上。 標(biāo)準(zhǔn)標(biāo) 樁圓頂標(biāo) 樁埋頭標(biāo) 樁空心標(biāo) 樁 圖 9 超聲焊接設(shè)備可生産鉚焊或各種結(jié)構(gòu) 1 φ ≧ 的鉚釘； 2尖錐觸發(fā)熔融； 3φ ≧ 的鉚釘 ＊標(biāo)準(zhǔn)鉚焊 直徑在 。凸臺(tái)頂部可以是平的或圓錐形的，半結(jié)晶或填充的聚合物以圓錐形的較佳。 167。溶劑粘接是形成堅(jiān)固的無(wú)定形熱塑性制件密封組裝的簡(jiǎn)單的、相對(duì)便宜的方法。 選擇 特定應(yīng)用的 粘合劑 的選擇取決的因素包括：使用環(huán)境、應(yīng)力值、基材表面化學(xué)、基材剛性特性、基材熱膨脹系數(shù)、填縫要求和應(yīng)用方法。 粘合劑 的 ? 美觀、設(shè)計(jì)靈活； ? 均勻的應(yīng)力分布； ? 能夠連接不同的材料； ? 能夠提供大氣 \水 \氣體的嚴(yán)密封口； ? 柔軟 粘合劑 能緩沖振動(dòng)； ? 能與薄而軟的基材一起使用； ? 提供電絕緣和 熱絕緣性。 粘接 粘合劑 可用來(lái)連接相同原料聚合物的塑料制件，一般用來(lái)邊接由不同材料制造的制件。舉個(gè)例子，由于聚酰胺在干燥狀態(tài)下比常規(guī)狀態(tài)下能容許的變形更低，有必要加倍注意這種材料的應(yīng)用，玻璃纖維含量對(duì)材料的所允許變形也有很大的影響，因此對(duì)倒鉤允許的傾斜度也有影響 b． t 的高度應(yīng)該小于 ymax c. 為防應(yīng)力集中 R 應(yīng)大于 T一般為 167。消除措施是控制文字的深度，即 字深：制品壁厚＝ 1： 3 表 122 五． 裝配 規(guī)范 167。但制品上的凹字不易碰壞，還可在凹字內(nèi)涂色（ (3) 文字、符號(hào)處單獨(dú)做成鑲塊，便于更換。但制品的凸字易碰壞 (2) 制品上為凹字（模具上為凸字）。 標(biāo)記、符號(hào) 塑料制品上的文字或符號(hào)的表現(xiàn)形式有： (1) 制品上為凸字（模具上為凹字）。 (5) 表 121 和表 122 是凸凹紋各部設(shè)計(jì)的推薦尺寸，供參考。 圖 157 圖 158 塑料制品的凹凸紋 a)不正確，不能垂直頂出； b)正確； c)最常用的滾花側(cè)面（ S=(4~6)R1,h=3/4R1 (3) 凸凹紋截面形狀多為半圓形，少數(shù)采用平頂?shù)奶菪危▓D 159）。 (2) 條紋的間距應(yīng)盡可能大些，便于模具制造及制品脫模，一般為 3mm，最小不小于 ，參見(jiàn)圖 158c 中的 S 值。 (3) 增加裝配時(shí)的結(jié)合牢固性。 塑料制品的凸凹紋（滾花） 凸凹紋的作用： (1) 增大接觸面積，防止使用中的滑動(dòng)。②超聲波裝配：熱塑性塑料軟化后壓人。 圖 15