城市交通優(yōu)化方案設(shè)計(參考版)
2025-02-08 05:35本頁面
【正文】 問題 3 給有關(guān)部門的一封信 尊敬的市領(lǐng)導(dǎo)： 首先 、 、 六、參考文獻(xiàn) 【 1】 姜啟源 謝金星 葉俊 編著 《數(shù)學(xué)模型》 高等教育出版社 2021 年 8 月出版 【 2】 孫家樂 蔣德鵬 《層次分析法中一致判斷矩陣的構(gòu)造方法》 東南大學(xué)學(xué)報 , ,21 (3) :69～ 75 ， 1991 。此外，交通誘導(dǎo)施設(shè)的設(shè)置不達(dá)標(biāo)，這也是整個蘭州市的交通普遍存在的問題。在七里河黃河大橋上， BRT 沒有它的專用車道，因此會出現(xiàn)短暫的擁堵，蘭州西站附近地域比較繁華，大多數(shù)車輛都會出現(xiàn)擁堵，由于專用車道的設(shè)置 BRT 不會出現(xiàn)這種狀況。 在各個二級指標(biāo)中，其中 占用道路施工作業(yè)交通組織 、信號相位設(shè)置率 、公共交通專用車道設(shè)置率、高峰期交叉路口阻塞率、一年內(nèi)特大交通事故起數(shù)這五個指標(biāo)指數(shù)為 5；道路網(wǎng)密度、人均道路面積、機(jī)動車道寬度、交通管理設(shè)施規(guī)范設(shè)置率、公共汽車萬人擁有量、公共交通覆蓋率、公共交通分擔(dān)率、高峰時段主干道平均車速、學(xué)校附近交通安全服務(wù)保障這九個指標(biāo)的指數(shù)為 4；單行道設(shè)置率、公共交通服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)杠桿策略 這三個指標(biāo)的指數(shù)為 3；路段平均飽和度、交通指揮系統(tǒng)完善狀況、交通信號協(xié)調(diào)控制率、市民交通法規(guī)和交 通安全知識普及率這四個指標(biāo)的指數(shù)為 2；交通事故快速處理率、牌號尾號限制策略、交通誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置狀況這三個指標(biāo)的指數(shù)為 1. （ 7） 據(jù)調(diào)查， BRT 從今年開始運(yùn)行到現(xiàn)在共發(fā)生車禍不超過五起，由于它有它的專用車道，因此大大降低了 BRT 與其它車輛發(fā)生車禍的概率，也就不用怎么考慮它的事故快速處理率了，但是由于為它開辟了專用車道，使得其它車輛之間發(fā)生車禍的概率卻大大增加。 一級指標(biāo) 指數(shù) 等級 二級指標(biāo) 對應(yīng)值 指數(shù) 道路通行條件指數(shù) 22 良 道路網(wǎng)密度 滿足 5 項 4 人均道路面積 4 機(jī)動車道寬度 4 單行道設(shè)置率 3 路段平均飽和度 2 占用道路施工作業(yè)交通組織 5 交通科學(xué)組織管理指數(shù) 15 中 交通管理設(shè)施規(guī)范設(shè)置率 滿足 4 項 4 交通指揮系統(tǒng)完善狀況 滿足 2 項 2 交通信號協(xié)調(diào)控制率 2 信號相位設(shè)置率 5 交通事故快速處理率 30,7 1 牌號尾號限制策略 0 1 綠色交通發(fā)展指數(shù) 23 良 公共 汽車萬人擁有量 4 公共交通覆蓋率 4 公共交通分擔(dān)率 4 公共交通專用車道設(shè)置率 5 公共交通服務(wù)質(zhì)量 滿足 4 項 3 經(jīng)濟(jì)杠桿策略 3 道路通行安全指數(shù) 22 良 高峰時段主干道平均車速 26 4 高峰期交叉路口阻塞率 5 交通誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置狀況 少于 3 項 1 學(xué)校附近交通安全服務(wù)保障 滿足 4 項 4 一年內(nèi)特大交通事故起數(shù) 1 5 市民交通法規(guī)和交 通安全知識普及率 2 由以上評價結(jié)果我們可以看到：四個一級指標(biāo)中除了交通科學(xué)組織管理指數(shù)為中以外，其余都為良，說明 BRT 在道路通行條件、綠色交通發(fā)展、道路通行安全這三個方面做得的算不錯，但是在交通科學(xué)組織管理這一方面還欠佳，這就是我們在問題分析中提到的，中國的交通目前主要發(fā)展了道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而忽略了道路交通的管
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