外文翻譯--壓縮天然氣柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物rbf神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的研究(參考版)
2025-05-17 07:45本頁(yè)面
【正文】 該模型仍然有它的局限性，因?yàn)樗且愿叨鹊膶?shí)驗(yàn)樣本數(shù)據(jù)數(shù)量為基礎(chǔ)的。因此，該模型可以做為理論基礎(chǔ)，鹿猛：大功率天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)雙燃燒室系統(tǒng)設(shè)計(jì) 6 以提出預(yù)測(cè)的性能和排放量。模型模擬傳統(tǒng)的排放量相一致的結(jié)果表明，該模型具有一定的應(yīng)用價(jià)值。 CA是在這個(gè)均衡器的最佳注射時(shí)間。在圖 9可以看到在重載情況下有同樣的結(jié)果。 噴油定時(shí)的影響 在輕載荷狀態(tài)下噴油定時(shí)對(duì)二氧化碳，氮氧化物排放量 的影響如圖 8所示，表明與噴油定時(shí)的增加，二氧化碳排放量和氮氧化物排放量不同時(shí)增加或重新下降?？梢钥闯觯?CO 排放量相對(duì)于輕載狀態(tài)下要少， NOx的排放量要相對(duì)于輕載狀態(tài)下要高得多。 但二氧化 碳排放量減少，因?yàn)樵谳p載狀態(tài)下氣缸中的天然氣數(shù)量變小，因此，即使是試點(diǎn)數(shù)量，早期熱輸出和在氣缸內(nèi)的最高溫度的升高，氮氧化物排放量的變化也不大，但由于氮氧化物由于激烈的氧化使 CO的排放量減少。 試點(diǎn)的影響 在輕載狀態(tài)下，試點(diǎn)數(shù)量對(duì) CO和 NOx排放影響的效果如圖 6。增加天然氣數(shù)量增加了熱輸出和汽缸的最高溫度。 CNG 數(shù)量的影響 在特定工況下， CNG 數(shù)量對(duì) CO 和 NOx排放影響如圖 5 所示。這是因?yàn)樵谠缙跍p少熱量輸出和在汽缸因增加旋轉(zhuǎn)速 度減少。這種情況發(fā)生是因?yàn)榕c燃燒時(shí)間縮短，提高轉(zhuǎn)速情況下一氧化碳不能完全氧化。以下是由該模型對(duì)幾種主要操作參數(shù)對(duì)二氧化碳，氮氧化物的排放量變化的影響。 鹿猛：大功率天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)雙燃燒室系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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