外文翻譯--壓縮天然氣柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物rbf神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的研究-免費(fèi)閱讀
【正文】 該模型的驗(yàn)證也證明，模擬結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻 合。隨著試點(diǎn)數(shù)量的增加和氣缸內(nèi)天然氣的增加，二氧化碳排放量減少，氮氧化物排放量由于點(diǎn)火能量和總熱量的增加而增加。天然氣的數(shù)量的影響同該引擎負(fù)荷有相同的效果，所以這里的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是用來(lái)顯示天然氣的數(shù)量所引起的效果。圖 3顯示，模擬結(jié)果和一 氧化碳的測(cè)試結(jié)果，第 13個(gè)操作條件較好的排放量也分別表示，該模型也可以用于預(yù)測(cè) DFE的二氧化碳排放 基于模型的 CO, NOx的排放預(yù)測(cè) 發(fā)展這一模型的目的是用它來(lái)預(yù)測(cè)均衡器的一氧化碳，氮氧化物排放量。該模型的結(jié)構(gòu)圖 1所示?；?RBF 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)元的功能是作為 RBF 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)用。因此，對(duì)均衡器燃燒過(guò)程的研究，特別是排放性能，是非常重要和寶貴 的 ，在一般情況下，燃燒過(guò)程和發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)制所涉及的物理 和 化學(xué)合成的過(guò)程。研究表明，預(yù)測(cè)結(jié)果都符合了一個(gè) 在 低負(fù)荷運(yùn)行條件下，大范圍，高負(fù)荷的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。為了 研究 和提高天然氣 /柴油 發(fā)動(dòng)機(jī) ，均衡器發(fā)射模型 是 基于徑向基函數(shù)的排放性能（ RBF）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 。 關(guān)鍵詞： 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，排放性能， RBF 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 引言 由于 嚴(yán)重的環(huán)境污染和世界各地的能源危機(jī) ， 開發(fā)降低能源消耗 的 汽車成為主要的研究目標(biāo)。高斯函數(shù)的徑向基函數(shù)的核心功能，擁有兩個(gè)向量參數(shù) x和 C。其中輸入向量 X = [ab a2,..., aN],理想輸出系列 Yj（ j=1,2 ..... P） ,實(shí)際輸出系列 Yj 和重量在輸出層 Wij 值可以得到的 RBF 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，具有輸入 R和 M隱藏節(jié)點(diǎn)和 P輸出。于圖 2所示。這是因?yàn)樵谠缙跍p少熱量輸出和在汽缸因增加旋轉(zhuǎn)速 度減少。 但二氧化 碳排放量減少，因?yàn)樵谳p載狀態(tài)下氣缸中的天然氣數(shù)量變小，因此，即使是試點(diǎn)數(shù)量，早期熱輸出和在氣缸內(nèi)的最高溫度的升高，氮氧化物排放量的變化也不大，但由于氮氧化物由于激烈的氧化使 CO的排放量減少。 CA是在這個(gè)均衡器的最佳注射時(shí)間。 該模型仍然有它的局限性，因?yàn)樗且愿叨鹊膶?shí)驗(yàn)樣本數(shù)據(jù)數(shù)量為基礎(chǔ)
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