柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理-免費(fèi)閱讀
【正文】 因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。 潤滑系統(tǒng)演示圖 組成：由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、油底殼、機(jī)油集濾器、 潤滑油道和一些閥門等組成 潤滑系統(tǒng)的要求 機(jī)油壓力（主油道）：怠速時(shí)不低于 ，中高速時(shí) 。這些顆粒若進(jìn)入零件的工作表面，就會(huì)形成磨料，大大加劇零件的磨損。 發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式 潤滑系統(tǒng)的作用 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，傳力零件相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面之間不能直接接觸。 L 2/3L 2/3L H 吹風(fēng)式 吸風(fēng)式 L ① 風(fēng)扇伸入護(hù)風(fēng)罩的軸向位置，與進(jìn)氣效率有很大關(guān)系，對(duì)于吸風(fēng)式風(fēng)扇：2/3在里面；對(duì)應(yīng)吹風(fēng)式風(fēng)扇； 1/3在里面；如果有空對(duì)空中冷器：無論吸風(fēng)式和吹風(fēng)式風(fēng)扇 1/2在 里 面。 單體泵總成和控制器 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng) 帶水分離器的預(yù)濾器 主濾清器 帶過濾器的油箱 高壓 傳感器 執(zhí)行器 噴油器 軌壓傳感器 EDC7 ECU 軌 低壓 高壓共軌燃油系統(tǒng)示意圖 FIE工作原理 電脈沖 PWM與 MV 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng) 一、冷卻系統(tǒng)的作用： 保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。 β越大擴(kuò)散越好。 ? 過遲：混合氣在活塞下行時(shí)才開始形成和燃燒，結(jié)果燃燒空間增大，從氣缸壁面?zhèn)髯叩臒崃吭黾樱斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)過熱，燃燒壓力降低（ P↓）氣體壓力推動(dòng)活塞的效果減小，甚至有可能使部分混合氣來不及燃燒而隨廢氣排出去，功率 ↓。所以，只有在緩燃期加速空氣混合，才能使燃料迅速燃燒 ? 后燃期：后燃期的能量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的做工作用不大，但增加零件的熱負(fù)荷，燃燒情況不好，排放惡化。 ?一般來說，增壓器增壓后的進(jìn)氣溫度往往較增壓前溫度升高 100多度，進(jìn)氣溫度升高后在管路內(nèi)呈擴(kuò)散趨勢(shì)，不利于進(jìn)氣，而通過中冷器后的溫度可以使溫度下降 ?分類：空 — 空中冷器、水 — 空中冷器。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 渦 輪 增 壓 器 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 排 氣 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 氣 大 氣 環(huán) 境 增壓器的結(jié)構(gòu)和原理 放氣閥組 渦輪渦殼組 中間殼組 壓氣機(jī)渦殼組 轉(zhuǎn) 子 組 壓輪 渦輪 ? l 轉(zhuǎn)子組 ：渦 輪、壓輪、轉(zhuǎn)軸、止推片、定距圈、密封套、甩油盤、密封環(huán) ? l 中間殼組 ： 支承體、軸承襯套、浮動(dòng)套、壓板、法蘭 ? l 壓氣機(jī)渦殼組 ：渦殼、 (擴(kuò)壓器 )、支承板 ? l 渦輪渦殼組 ： 渦殼、 (噴咀環(huán)、渦輪端蓋 ) ? l 放氣閥組 ： 閥體、膜片、彈簧、連接桿 增壓器的原理 ? 利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫高速廢氣推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)與渦輪同軸的壓氣機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，提高進(jìn)氣壓力，提高進(jìn)氣密度，增加進(jìn)氣量。順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)向。 順時(shí)針（從前端看）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 ★ 至第一缸排氣上止點(diǎn)。 理論上的配氣相位不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)飽排凈的要求。 首先確定一缸的壓縮上止點(diǎn)： ? 對(duì)于發(fā)火順序 1342的 4缸機(jī) 調(diào)整的順序是： 1236，轉(zhuǎn)動(dòng) 360度， 4578 ? 對(duì)于發(fā)火順序 153624的 6缸機(jī) 調(diào)整的順序是： 1236710 ，轉(zhuǎn)動(dòng) 360度， 45781112 配氣相位 理論上講進(jìn)、壓、功、排各占 180176。 搖臂、搖臂軸組件 搖臂是推桿和氣門之間的傳動(dòng)件，它使推桿傳來的力改變方向后作用于氣門尾端。 活塞 ? 根據(jù)柴油機(jī)的不同功率，選用不同結(jié)構(gòu)材質(zhì)的活塞 ? 活塞頂部上有著活塞的種類和安裝標(biāo)記 內(nèi)冷油道活塞截面圖 內(nèi)冷油道活塞，對(duì)應(yīng)大流量冷卻噴嘴，降低熱負(fù)荷，提高可靠性。 (3)最低處有放油塞 (磁性 ) (4) 曲軸箱與油底殼之間有密封襯墊。由于這些網(wǎng)紋溝槽相互貫通及儲(chǔ)油槽油壓的作用，大大減少了油膜中斷的機(jī)率，從而明顯改善了供油狀況和油膜分布狀況； ? 小平臺(tái)因網(wǎng)紋相互隔開，不可能形成連續(xù)較大面積的干摩擦或邊界摩擦區(qū)半干摩擦區(qū)，大大降低熔著磨損擴(kuò)大化的機(jī)率 YC4112為干式過盈配合。 1）壁厚較厚（ 5mm～ 9mm）； 2） 散熱效果好； 3）便于拆卸 強(qiáng)度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。 曲軸箱 氣缸體 氣缸墊 氣缸蓋 氣缸 油道和水道 油底殼 機(jī)體 曲軸箱 ? 氣缸體 – 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。 ? 近代柴油機(jī)很多應(yīng)用了高壓共軌電控系統(tǒng)、單體泵電控系統(tǒng)。 柴油機(jī)的基本術(shù)語 ? 上、下止點(diǎn) ? 缸徑 ? 行程 ? 工作容積 ?排量 ?燃燒室容積 ?壓縮比 柴油機(jī)的工作原理簡(jiǎn)述 ● 進(jìn)氣行程 起動(dòng)機(jī)通電帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使活塞自上而下運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，新鮮空氣進(jìn)入氣缸和燃燒室。 柴油機(jī)的工作原理簡(jiǎn)述 柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣 進(jìn)入氣缸的是純空氣 電火花點(diǎn)燃混合氣 高溫氣體加熱柴油燃燒 有點(diǎn)火系 無點(diǎn)火系 無噴油器 有噴油器 燃料的理化性能決定了汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。 柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別 ? 汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好，這些都是柴油機(jī)的顯著優(yōu)勢(shì)。 5）干缸套和濕缸套 名稱 特點(diǎn) 示意圖 干缸套 外壁不直接與冷卻水接觸。同時(shí)對(duì)珩磨網(wǎng)紋的表面網(wǎng)紋角度、溝槽深度和數(shù)量、輪廓圖形的偏斜度、輪廓支承長度率以及表面層的加工質(zhì)量等有一定的要求。 2） .材料：有彈性、耐熱性、耐壓性 3） .安裝時(shí)注意方向 4） .分類： 氣缸墊 氣缸蓋組件裝配要點(diǎn) ? 氣缸蓋平面度 ? 氣門下沉量 ? 噴油嘴凸出氣缸蓋底面高度 ? 氣缸蓋螺栓擰緊力矩 功用：貯存和冷卻機(jī)油并封閉曲軸箱 。 曲軸飛輪總成 ? 玉柴各種機(jī)型的曲軸均采用整體式全支承結(jié)構(gòu)（即相鄰兩個(gè)曲拐之間都設(shè)有主軸頸）。凸輪的型線決定了氣門持續(xù)開啟的時(shí)間和氣門的升程。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)長期使用，會(huì)造成零部件的磨損，此時(shí)要調(diào)整。氣門流通面積
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