【正文】 出處： 安瑞克． 大跨徑 橋梁結(jié)構(gòu)形式 [J]．建筑實(shí)錄 (美 )， 2020， 37— 42 。主要有：恒載、活載、活載沖擊力或動(dòng)力作用、風(fēng)荷載以及 其他荷載 ——如縱向力、離心力、溫度力、土壓力、浮力 、 收縮及徐變、拱肋縮短、安裝應(yīng)力、冰及水流壓力、沖撞力及地震應(yīng)力。 AASHTO 荷載 。當(dāng) 主纜 施工完畢時(shí)，逐漸開始在支架上從兩端向中間施工。這時(shí) 主纜 從錨碇（一個(gè)固定 主纜 的大混凝土塊）穿過直至索塔并且通過另一索塔而錨固在錨碇上，然后從卷線盤上放松 主纜 的輪子沿著 主纜 運(yùn)動(dòng)，當(dāng)卷線盤到達(dá)另一面時(shí)，另一根鋼絲又裝進(jìn)卷線盤并最終到達(dá)它的原位置。當(dāng) 主纜中的拉力增加時(shí)，起重機(jī)就沿著拱橋的頂部移動(dòng)以架設(shè)新的鋼拱。拱橋是在腳手架或臨時(shí)腳手架上施工的，這種方法通常用于預(yù)應(yīng)力混凝土拱橋。 每一種類型的橋梁實(shí)際上代表了特殊的問題。今天，在施工的基樁基本上是預(yù)應(yīng)力 混凝土結(jié)構(gòu)。鉆孔是在水下由深水潛水員進(jìn)行的。 當(dāng)在橋墩上有外力作用時(shí)，基樁經(jīng)常需要嵌入基巖，也就是說它們的下部一直延伸到基巖。首先，工人們只能在這種壓縮空氣的空間里呆很短的時(shí)間；另一方面，如果工人們從沉箱進(jìn)入正常的大氣壓條件下過于迅速， 他們將比較容易患上潛水?。ㄒ脖环Q作沉箱?。@在能使人致殘的甚至致命的環(huán)境中由于血液中氧氣過多所引起的一種病。當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入沉箱內(nèi)部時(shí)水就會(huì)被排出。 另一種施工方法是整體沉箱法。這種施工方法中，橋梁的上部結(jié)構(gòu)是通過節(jié)段長度 基本在 米的懸臂機(jī)上施工，懸臂機(jī)的費(fèi)用相對比較低并且固定在橋梁承重結(jié)構(gòu)上，由于它的重復(fù)利用性使它能在長橋上使用。這種方法可以應(yīng)用在長度在 120 米左右的直線橋梁或曲線橋梁上。第二節(jié)段及以后的節(jié)段可以直接在第一節(jié)段的硬化面上澆注并在施工過程中將節(jié)段連接起來。這樣設(shè)計(jì)模板是為了能夠橫向移動(dòng)或在鉸上轉(zhuǎn)動(dòng)，以便在混凝土充分硬化后 1 脫 模。整個(gè)的連續(xù)梁被劃分成 1030 米長度的節(jié)段，這種劃分主要依據(jù)跨徑和能夠利用的施工時(shí)間。 移動(dòng)模架法是利用固定在鋼制臺(tái)架上的移動(dòng)系統(tǒng)而形成，這種系統(tǒng)能夠達(dá)到一跨長并支承在一端支承在橋墩上并借助于第二根鋼導(dǎo)梁逐跨移動(dòng)的鋼梁上。不過這種施工方法已經(jīng)越來越過時(shí)了。以前許多的施工方法已發(fā)展為連續(xù)梁橋的施工方法。這就意味著結(jié)構(gòu)的慣性矩大大增加，這使的橋的建筑高度可以減少，并且使用鋼材是最經(jīng)濟(jì)的。 現(xiàn)代的斜拉橋提出了加勁梁、橫向及縱向聯(lián)系梁、各項(xiàng)異性橋面板和支撐部分（例如處于受壓狀態(tài)的索塔及受拉狀態(tài)的斜 吊索 ）組成的三維空間體系。盡管這樣，這一體系并不是完全不適應(yīng)，只是問題的解決被不幸的應(yīng)用錯(cuò)誤的方式去嘗試。 這一體系的開始也許可以追溯到人們開始認(rèn)識(shí)到通過三角形連接在一起能夠構(gòu)成剛性結(jié)構(gòu)的時(shí)代。斜拉橋的重要性迅速增加起來，并且在僅三十年間這種橋梁類型就變的這樣成功，已使其在古典橋梁體系中取得了它應(yīng)有的地位。然而這些重要的數(shù)據(jù)很顯然 在 這以前決沒有被系統(tǒng)的揭示出來。 現(xiàn)有的斜拉橋提供了許多關(guān)于設(shè)計(jì)、制造、安裝和維修的有用的數(shù)據(jù)。 斜拉體系的廣泛的成功的應(yīng)用只在近年來，隨著高強(qiáng)鋼，各種異性橋面板的引入、焊接技術(shù)的發(fā)展和結(jié)構(gòu)分析方法的進(jìn) 步才得以實(shí)現(xiàn)。不幸的是這一體系只有很少成功的例子，這是由于人們對靜力學(xué)的原理沒有完全弄明白，并且還沒有構(gòu)成傾斜支撐或 吊索 的適當(dāng)?shù)牟牧?，例?主纜 和鋼鏈等。斜拉橋是有按各向異性橋面 板和由 吊索 支撐的連續(xù)梁構(gòu)成的體系建造起來的，這些 吊索 是一些穿過或固定的位于主橋墩的索塔頂上的傾斜 主纜 。 2． 斜拉橋體系 在 過去的十年間，斜拉橋得以廣泛的應(yīng)用，尤其實(shí)在歐洲，而在世界其它地區(qū)，應(yīng)用相對少一些。現(xiàn)有的橋梁的跨徑與橋面板寬度之比約為 20~56。 邊跨與主跨的跨徑比的變化范圍 是 ~。提供一些 加勁 梁 連接在其主塔 之間， 能夠起到控制空氣動(dòng)力運(yùn)動(dòng)并限制橋面板局部傾角變化。 吊索 也是有高強(qiáng)鋼絲制成的而且通常是豎直的。 主纜 的兩端很安全的錨固在非常堅(jiān)實(shí)的 錨碇 上。 在 進(jìn)行主塔設(shè)計(jì)時(shí) 應(yīng)該特別注意其 在 美學(xué)上的要求。每根鋼絲都是 經(jīng)過渡鋅處理的，并且整個(gè)用保護(hù)層覆蓋著。 懸索橋的組成部分有：柔性，主塔，錨 碇 ，吊索（掛索），橋面板和加勁桁架。 1 Large Span Bridge 1. Suspension Bridge The suspension bridge is currently the only solution in excess of 600 m, and is regarded as petitive for down to 300. The world’s longest bridge at present is the Verrazano Narrows bridge in New York. Another modern example is the Severn Bridge in England. The ponents of a suspension bridge are: (a) flexible cables, (b) towers, (c) anchorages, (d) suspenders, (e) deck and ， (f) stiffening trusses. The cable normally consists of parallel wires of high tensile steel individually spun at site and bound into one unit .Each wire is galvanized and the cable is cover with a protective coating. The wire for the cable should be colddrawn and not of the heattreated variety. Special attention should be paid to aesthetics in the design of the rowers. The tower is high and is flexible enough to permit their analysis as hinged at both ends. The cable is anchored securely anchored to very solid anchorage blocks at both ends. The suspenders transfer the load form the deck to the cable. They are made up of high tensile wires and are normally vertical. The deck is usually orthotropic with stiffened steel plate, ribs or troughs， floor beam, etc. Stiffening trusses, pinned at the towers, are providing. The stiffening system serves to control aerodynamic movements and to limit the local angle changes in the deck. If the stiffening system is inadequate, torsional oscillations