運(yùn)作管理--經(jīng)營(yíng)制造(ppt46)全英文-生產(chǎn)運(yùn)作(參考版)
2024-08-21 12:35本頁面
【正文】 委員會(huì)具有集權(quán) , 事業(yè)部 負(fù)責(zé) 實(shí)行確定下來的管理方案。但在當(dāng)時(shí)是創(chuàng)新性的組織改革。委員會(huì)組織 (矩陣組織 ) ?ＧＭ企業(yè)經(jīng)營(yíng)的另一個(gè)貢獻(xiàn)是引入了以產(chǎn)品為中心的事業(yè)部制度和各種專業(yè)委員會(huì)制度。因而 , ＧＭ成了市場(chǎng)贏家。 ?正是由于追求高質(zhì)量和個(gè)性化的顧客越來越多，ＧＭ才能以適中的價(jià)位 ,高品質(zhì)多樣化的車型奪取了低價(jià)位的Ｔ型福特的市場(chǎng)。 ?并不是福特等眾多汽車制造商想不到這樣的戰(zhàn)略，關(guān)鍵在于各公司沒有勇氣去挑戰(zhàn)當(dāng)時(shí)各價(jià)位的汽車 (來自各個(gè)公司的分布 )。最高價(jià)定為 3500美元。 不過，生產(chǎn)改組后 , 從低價(jià)車開始，把 10種車型壓縮為雪佛蘭， 4缸別克， 6缸別克， 沃爾斯 ，卡迪拉克 5個(gè)系列。同時(shí) ,這也是 區(qū)分 ＧＭ和福特 勝負(fù) 的市場(chǎng)戰(zhàn)略。通過這個(gè)政策 ,10個(gè)車種不再同類相殘，并且成功地爭(zhēng)取到了廣泛的顧客群。但價(jià)格相差也不能太小 ,否則就失去了批量生產(chǎn)的最大優(yōu)點(diǎn)。超高檔車不能批量生產(chǎn) ,因而不涉足這一領(lǐng)域。要點(diǎn)如下 ∶ ? 從低檔車到高檔車要建立真正符合其價(jià)位的產(chǎn)品系列。這種技術(shù)現(xiàn)在仍然被廣泛利用 (GT)。即便其他車種全部赤字經(jīng)營(yíng) ,別克和卡迪拉克仍然贏利。別克和卡迪拉克便是高質(zhì)量汽車的代表。 多樣化 ?多樣化生產(chǎn)會(huì)由此而失去規(guī)模經(jīng)濟(jì)。高薪層優(yōu)先考慮質(zhì)量，低薪層則傾向于價(jià)格。福特通過標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)化實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，做到了物美價(jià)廉。 需求的進(jìn)化 ?生產(chǎn)要想滿足市場(chǎng)需求 ,首先得理解市場(chǎng)需求的動(dòng)態(tài)變化。 Sloan與 GM ?ＧＭ之所以此后成為了世界最大的汽車公司，是如 1923年成為社長(zhǎng) ,1946年擔(dān)任ＧＭ的最高負(fù)責(zé)人的斯隆所說，具備了 ?分權(quán)組織， ?財(cái)務(wù)管理， ?進(jìn)軍競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng) 這 3個(gè)要素。收購的企業(yè)中有許多技術(shù)力量雄厚的零部件公司 ,不僅給ＧＭ注入了潛力 ,還增加了汽車零部件和配件的生產(chǎn) , 更多地使用了本公司的產(chǎn)品。ＧＭ的飛速擴(kuò)張也有主要是靠當(dāng)時(shí)資金上的 “ 攙水股票 ” 操作的說法。 通用汽車公司的生產(chǎn)管理方式 ?通用汽車公司 (ＧＭ )是杜蘭于 1908年 9月 16日創(chuàng)辦的美國(guó)汽車制造公司。結(jié)果，赫蘭地工廠以外包括理想工廠在內(nèi)的所有工廠最終都以失敗告終。每當(dāng)有問題發(fā)生時(shí)，人們就相互推卸責(zé)任，致使問題遲遲得不到解決。 管理成本與產(chǎn)品質(zhì)量 ? 但是，俗話說得好 , 隔行如隔山。 抱著這種想法 ， 他們?cè)谌骊?、 牽引車 、 可飛行汽車 、 豆油抽出設(shè)施等等的不同的生產(chǎn)領(lǐng)域方面進(jìn)行了多方位的投資 ?投資資金全部來源于自有資金 。 裝配車間手工生產(chǎn)法與批量生產(chǎn)法的比較 (1913對(duì) 1914) 裝配所需時(shí)間 后期手工作業(yè) 批量生產(chǎn)法 降低率 （ 單位 ∶ 分 ） (1913年秋 ) (1914年春 ) 引擎 ５９４ ２２６ ６３ ％ 磁鐵發(fā)電機(jī) ２０ ５ ７５ ％ 車軸 １５０ ２６ 用于引進(jìn)傳送帶生產(chǎn)線的３０００美元的投資 ，由于零部件庫存的減少以及與手工作業(yè)相比成倍提高的生產(chǎn)效率 ， 使得公司很快就收回了投資的成本 。通過這樣的調(diào)整，不僅大大地提高了生產(chǎn)速度，而且排除了工作中一些不必要的浪費(fèi)，從而使得生產(chǎn)效率發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)變。 專業(yè)化 ?專業(yè)化就是把汽車生產(chǎn)的整個(gè)工作過程進(jìn)行細(xì)分工，然后再把這種細(xì)分工后的工作環(huán)節(jié)逐項(xiàng)分配到每個(gè)工人身上，使得每人只是固定負(fù)責(zé)整個(gè)工作環(huán)節(jié)中的一環(huán)或是兩環(huán)，同時(shí)為了減少重復(fù)搬運(yùn)與作業(yè)的浪費(fèi)，還特別設(shè)置了裝卸部門，專門負(fù)責(zé)搬運(yùn)工作。根據(jù)這樣的生產(chǎn)方式 ,福特公司減少了由于調(diào)整零部件而造成的工作上的浪費(fèi)，福特公司的生產(chǎn)效率得到了顯著的提高。而空手回來時(shí)盡可能慢走 ,以此恢復(fù)體力 ,為下一個(gè)搬運(yùn)作準(zhǔn)備 . ? 每次搬運(yùn)量太重的話 ,生理上超過極限工人就會(huì)累的更快 ,太輕的話 1天的工作量又完成不了 ,可能存在最佳的1次搬運(yùn)重量 .另一方面 ,空手回來時(shí)速度太快的話肌體不能得到充分休息 ,也很塊累的無法工作 ,如果速度太慢 ,肌體得到充分休息 ,而 1天的
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