【正文】 在此本人謹(jǐn)向秦老師及各位給予指導(dǎo)的老師表示衷心的感謝！同時(shí)還要對(duì)在此次設(shè)計(jì)中給予我?guī)椭耐M同學(xué)表示衷心的感謝！ 在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，指導(dǎo)老師誨人不倦的敬業(yè)精神給我留下不可磨滅的印象；同組同學(xué)樂(lè)于助人、勇于探索、不斷創(chuàng)新的精神令我銘記在心。從設(shè)計(jì)的開(kāi)題報(bào)告、路基設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基路面的排水、橋涵的設(shè)計(jì)到成果整理成冊(cè)，無(wú)不包涵著導(dǎo)師的心血。 第 23 頁(yè) 共 32 頁(yè) 致謝 為期一個(gè)學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，本次設(shè)計(jì)是對(duì)大學(xué)里學(xué)習(xí)的知識(shí)的一次大總結(jié)，在這次設(shè)計(jì)過(guò)程中，我不但很好的回顧了專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，也將這些知識(shí)更好的條理化、系統(tǒng)化。適當(dāng)考慮各方面的綜合利用。 涵洞選用原則 涵洞應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和將來(lái)的發(fā)展需要，按照食用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 ②整體性強(qiáng)。但自重引起的橫載也較大 ,施工工序較繁多。山區(qū)石料資源豐富，可用石拱涵。 ②結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單 ， 跨徑較小時(shí)用石蓋板；跨徑較大時(shí)用鋼筋 混凝土蓋板。 ②對(duì)基礎(chǔ)的適應(yīng)性及受力性能較好、不需墩臺(tái)，圬工數(shù)量少，造價(jià)低。 涵洞分類(lèi)及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點(diǎn) 按結(jié)構(gòu)型式不同可分為管涵、蓋板涵、拱涵、箱涵。路肩排水溝采用“ U”形水泥混凝土預(yù)制構(gòu)件砌筑，溝底縱坡同路肩縱坡，并且不小于 %。當(dāng)路基橫斷面為路堤時(shí)，可采用兩種方式排除路面表面水： 可以讓路面表面水以橫向漫流形式向堤坡面分散排放；也可以在路肩外側(cè)設(shè)置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面（或者路肩和部分路面鋪面）組成的淺三角形過(guò)水?dāng)嗝鎯?nèi)，然后隔一定距離設(shè)置的泄水口和急流槽集中排放在路堤坡腳外。 路 面表面排水 路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。路面排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù) 30min的最大徑流厚度（ mm）。水文水力計(jì)算同邊溝，在此不另行計(jì)算。 （ 3）排水溝與水道的銜接。 排水溝溝底縱坡不小于 %，在特殊情況下允許減小到 %。 （ 1）排水溝斷面形式： 排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小 米。排水溝的平面布置，取決于排水 要求與當(dāng)?shù)氐匦巍? （ 1）設(shè)計(jì)流量的確定采用公式 第 21 頁(yè) 共 32 頁(yè) Q=? q F （ 31） 式中： Q—— 設(shè)計(jì) 流量 sm3 ； q —— 設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度 ， minmm ； ? —— 徑流系數(shù)； F—— 匯水面積 , 2km 。 邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過(guò) 500m,多雨地區(qū)不宜超過(guò) 300m。邊溝的 縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。 邊溝設(shè)計(jì) 挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計(jì)要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應(yīng)設(shè)計(jì)縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。 設(shè)計(jì)依據(jù) 《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》 《公路 排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 路基排水設(shè)計(jì) 地表排水設(shè)備的類(lèi)型 （ 1）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。對(duì)于獨(dú)立大、中橋梁、長(zhǎng)隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計(jì)算。因此計(jì)價(jià)土石方必須通過(guò)土石方調(diào)配表來(lái)確定其數(shù)量為： 計(jì)價(jià)土石方數(shù)量 =挖方數(shù)量十借方數(shù)量 一般工程上所說(shuō)的土石方總量，實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石方數(shù)量。但對(duì)于填方則不然，要根據(jù) 用土來(lái)源來(lái)決定是否計(jì)價(jià)。于是： 總運(yùn)量 =調(diào)配（土石方）方數(shù) n 式中： n——平均運(yùn)距單位（級(jí)），其值為： n = （ L L 免 ） / A 其中： L ——平均運(yùn)距； L 免 ——免費(fèi)運(yùn)距。單位： m3 在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。 （ 2）平均運(yùn)距 土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。km）； L 兔 ——免費(fèi)運(yùn)距（ km）。但如調(diào)運(yùn)的距離過(guò)長(zhǎng)，以致運(yùn)價(jià)超過(guò)了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。 （三）關(guān)于調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)問(wèn)題 （ 1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 填方用土來(lái)源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。 （ 5）經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土 地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。 （ 4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。 （ 2）弄清各樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。該表也可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。 （ 6）土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。有時(shí)移挖作填雖然運(yùn)距超出一些：運(yùn)輸費(fèi)用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對(duì)整體來(lái)說(shuō)也未必是不經(jīng)濟(jì)的。 遠(yuǎn)運(yùn)利用的費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)等 借土費(fèi)用：開(kāi)挖費(fèi)用、占地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用、棄土占地及運(yùn)費(fèi) 為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用 以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。 （ 3）高向低調(diào)運(yùn)：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。 填方土源：附近挖方利用 借土 挖方去向：調(diào)往附近填方 棄土 （一）土石方調(diào)配原則 （ 1）就近利用，以減少運(yùn)量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。 路基土石方調(diào)配 第 17 頁(yè) 共 32 頁(yè) 土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖方棄土的去向：以及計(jì)價(jià)土石方的 數(shù)量和運(yùn)量等。 此法計(jì)算簡(jiǎn)易，較為常用，一般稱之為 “平均斷面 法 ”。 計(jì)算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。若地面線較順直，也可以增大 b 的數(shù)值，若要進(jìn)一步提高精度，可增加測(cè)量次數(shù)最后取其平均值。 要求得 Σh i 的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。 ① 積距法：適用于不規(guī)則圖形面積計(jì)算 把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡(jiǎn)化。在編制公路施工組織計(jì)劃和工程概預(yù)算時(shí)，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。 鑒于瀝青路面對(duì) 公路周?chē)耐恋?、地下水等?huì)造成污染， 造價(jià)要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展 ，也提升當(dāng)?shù)厮嗟馁|(zhì)量和知名度，所以選擇修建水泥路面。 缺點(diǎn)： ① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車(chē)舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國(guó)對(duì)低噪音水泥路面尚未開(kāi)展研究和應(yīng)用； ② 在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對(duì)路基穩(wěn)定性要求高，對(duì)不均勻沉降的適應(yīng)性差。 （ 2） 水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 第 15 頁(yè) 共 32 頁(yè) ① 水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行； ② 溫度穩(wěn)定性高，無(wú)車(chē)轍現(xiàn)象； ③ 水泥混凝土是無(wú)機(jī)膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強(qiáng)度的主要來(lái)源，既耐老化，又無(wú)污染。 確定 路面 結(jié)構(gòu) ①干燥狀態(tài) 普通水泥 混凝土 24cm 5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm 石灰水泥粉煤灰土 15cm 土基 ②中濕狀態(tài) 普通水泥 混凝土 24cm 5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm 石灰水泥粉煤灰土 18cm 土基 路面比選 兩種路面的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析 （ 1） 瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： ① 瀝青路面由于車(chē)輪與路面兩級(jí)減振，因此行車(chē)舒適性好、噪音??； ② 柔性路面對(duì)路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)； ③ 瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車(chē)。 根據(jù)上述結(jié)果，中濕狀態(tài)下取二灰土厚度 H( 4 )=20cm。 根據(jù)上述結(jié)果，干燥狀態(tài)下取二灰土厚度 H( 4 )=18cm。 第 12 頁(yè) 共 32 頁(yè) 瀝青路面 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)資料 ⑴交通量年平均增長(zhǎng)率按 r=7%計(jì)， 路段 屬平原微丘， 西南潮暖 區(qū)（ V2區(qū)） ⑵初始年 交通量 如下表： 交通量組成表 車(chē) 型 解放 CA10B 黃河 JN150 躍進(jìn) NJ130 小汽車(chē) Ni(次 /日 ) 1600 250 300 800 其中，小汽車(chē)的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計(jì)中因其軸載太小無(wú)需考慮。 路面類(lèi)型 按面層所用的材料來(lái)分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。 ⑶墊層 墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來(lái)的車(chē)輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能?；鶎雍穸却髸r(shí)，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。 ⑵基層 基層主要承受由面層傳來(lái)的車(chē)輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 路面結(jié)構(gòu)組成 ⑴面層 面層是直接承受車(chē)輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車(chē)輛提供行駛表面，直接影響行車(chē)的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。墻背 ，不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實(shí)機(jī)碾壓，分層厚度不得超過(guò) 。設(shè)計(jì)中，沿墻身 10m設(shè)置一道變形縫，縫寬 20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于 15cm。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。最下一排泄水孔的底部距地面 30cm。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。為防止地表水滲入地基，可夯實(shí)墻前回填土及加固邊溝等。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。 擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。 （ 3） 本路段 擋土墻設(shè)置 在路段 K0+960～ K1+100 右側(cè)，為收縮坡腳、加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻 長(zhǎng) 140m，高 2～ 4m，具體布置及構(gòu)造見(jiàn)《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。 第 10 頁(yè) 共 32 頁(yè) 路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底 滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。 （ 2） 擋土墻的類(lèi)型及適用范圍 擋土墻類(lèi)型分類(lèi)方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)為主，常見(jiàn)的擋土墻形 式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)