大型集裝箱場(chǎng)站管理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)(參考版)
2025-01-24 23:05本頁(yè)面
【正文】 作者：大連集龍物流有限公司總經(jīng)理：龍飛馳 大連錦程軟件技術(shù)開發(fā)有限公司咨詢顧問：陳燁；周吉鑫。費(fèi)用處理模型圖如下： 11 費(fèi)用處理的模型包括兩個(gè)方面的含義，一方面進(jìn)行費(fèi)用的基礎(chǔ)定義：根據(jù)不同的客戶進(jìn)行服務(wù)項(xiàng)目定義、費(fèi)率定義、折扣率定義等；另一方面根據(jù)業(yè)務(wù)流程提取作業(yè)執(zhí)行的信息，與基礎(chǔ)定義數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合計(jì)算，最終完成費(fèi)用、成本利潤(rùn)的精確核算，實(shí)現(xiàn)完全基于交易的費(fèi)用處理目的。這是一種符合現(xiàn)代管理思想的費(fèi)用、成本處理方式，其特點(diǎn)在于根據(jù)所向客戶提供的服務(wù)來收取費(fèi)用、計(jì)算成本。我們的大型場(chǎng)站系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，充分地考慮了數(shù)據(jù)采集方面的問題，運(yùn)用了先進(jìn)的無線實(shí)時(shí)技術(shù)：在場(chǎng)站作業(yè)的大型集裝箱起落機(jī)械上采用無線車載終端，能夠?qū)崟r(shí)接收來自系統(tǒng)的指令，根據(jù)指令的要求完成落箱、提箱等任務(wù)，并實(shí)時(shí)反饋指令的執(zhí)行情況；在倉(cāng)儲(chǔ)部分理貨員和庫(kù)管員使用 RF 手持 終端，實(shí)時(shí)接收來自系統(tǒng)的裝箱、拆箱和進(jìn)出庫(kù)等指令，并實(shí)時(shí)反饋指令的執(zhí)行情況；在門崗采用 電子閘（大門攝像） 技術(shù)，在不影響車速的情況下，迅速將箱號(hào)和車號(hào)信息記錄下來，所有的單據(jù)均支持采用條碼化的檢索手段，使得整個(gè)系統(tǒng)末端數(shù)據(jù)采集的及時(shí)性得到了保證。在我們 的系統(tǒng)中，對(duì)于機(jī)械司機(jī)的每一個(gè)操作都能進(jìn)行記錄，考核工作量更準(zhǔn)確。在我們的系統(tǒng)里通過 RF 手持終端和車載終端的運(yùn)用，實(shí)時(shí)地傳輸數(shù)據(jù)，能夠進(jìn)行精確和及時(shí)的作業(yè)過程的記錄，解決了數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性和及時(shí)性的問題；另一方面，通過對(duì)作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，對(duì)各種崗位按照其職責(zé)設(shè)定相應(yīng)的考核指標(biāo)，最終形成一個(gè)完善的考核體系。 10 2． 4 全面的績(jī)效考核 員工的績(jī)效考核是所有的企業(yè)都非常重視的問題，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上我們對(duì)這個(gè)問題也給予高度關(guān)注。系統(tǒng)雖然按照 數(shù)學(xué)模型計(jì)算 出 最優(yōu)的 調(diào)度 方案 ，但為了應(yīng)對(duì)種種可能的變化，我們建立一個(gè)調(diào)度中心，集中顯示全部場(chǎng)內(nèi)正在執(zhí)行的作業(yè)，并可以隨時(shí)調(diào)整執(zhí)行的順序和執(zhí)行的人（機(jī)械），甚至?xí)和；蛉∠鳂I(yè)。而我們 通過 場(chǎng)站 管理系統(tǒng)進(jìn)行 個(gè)性化 操作的規(guī)則和參 數(shù)設(shè)置將能很好地解決這一難題。 （ 3）設(shè)置作業(yè) 規(guī)則 和參數(shù) ，比如 集裝箱屬性、 最小的移動(dòng)距離 等條件 ，系統(tǒng)自動(dòng)給定在集裝箱在堆場(chǎng)的最優(yōu)位置。另一類任務(wù)則主要由人來判斷何時(shí)來進(jìn)行作業(yè)，如何進(jìn)行作業(yè)，這類任務(wù)大概占 20％左右，但它們卻是我們進(jìn)行管理時(shí)要重點(diǎn)注意的，需要有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行專門的處理，如箱管為裝箱區(qū)備箱的工作，因作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的情況錯(cuò)綜復(fù)雜，要由專人根據(jù)客戶重要級(jí)別、貨物特點(diǎn)、場(chǎng)地當(dāng)時(shí)狀況進(jìn)行調(diào) 度安排。 （ 2）在歸納總結(jié)了大量調(diào)度過程后，我們把來自于客戶服務(wù)中心的任務(wù)分為兩大類：一類是自動(dòng)觸發(fā)式流程，這類流程大概占 70－ 80％的比例，這類任務(wù)的最大特點(diǎn)是基本上不特別依賴于人的經(jīng)驗(yàn)判斷，每步作業(yè)都可以由某一特定事件觸發(fā)，然后形成各個(gè) 環(huán)節(jié)緊密相連，環(huán)環(huán)相扣直到最終完成的一個(gè)完整作業(yè)流程。 我們?yōu)檫@家企業(yè)重新規(guī)劃了調(diào)度模式： （ 1）導(dǎo)入現(xiàn)代數(shù)據(jù)采集手段， 借助無線網(wǎng)絡(luò)， 使 RF 手持終端、 RF車 載終端與集裝箱管理 的 核心系統(tǒng) 進(jìn)行 實(shí)時(shí)通訊， 保證 集裝箱 箱 位的高度準(zhǔn)確 ，作業(yè)信息及時(shí)下達(dá)和反饋。每個(gè)調(diào)度人員每天填寫 2021 多張作業(yè)單，繁雜的文字工作，不僅使調(diào)度人員精神疲憊，不堪重負(fù)，增加人為錯(cuò)誤，而且對(duì)信息的利用率低，調(diào)度決 策不合理。首先，機(jī)械 設(shè)備的種類和數(shù)量多，現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜；其次，堆場(chǎng)的空箱管理和貨運(yùn)站的裝箱和拆箱交織在一起，流程復(fù)雜；再次，一個(gè)完整的作業(yè)流程經(jīng)常要和多個(gè)系統(tǒng)外部的角色（如港口、船公司、貨主、其它場(chǎng)站、車隊(duì)等）打交道，導(dǎo)致作業(yè)變數(shù)增加，再次，一般場(chǎng)站由于缺乏實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集手段，也就談不 9 上進(jìn)行科學(xué)的作業(yè)調(diào)度。 系統(tǒng)中存在大量的規(guī)劃原則（本文略），使場(chǎng)站規(guī)劃不再依賴于部分有經(jīng)驗(yàn)的員工，成為可視化、可管理、輕松的工作，可根據(jù)變化了的情況隨時(shí)進(jìn)行規(guī)劃，而且規(guī)劃的結(jié)果更加科學(xué)、合理。 （ 4） 再次規(guī)劃：在條件變化時(shí)，隨時(shí)可以再次進(jìn)行規(guī)劃。列表
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