大型場(chǎng)站的管理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)(參考版)
2024-09-02 17:27本頁(yè)面
【正文】 。費(fèi)用處理模型圖如下：費(fèi)用處理的模型包括兩個(gè)方面的含義，一方面進(jìn)行費(fèi)用的基礎(chǔ)定義：根據(jù)不同的客戶進(jìn)行服務(wù)項(xiàng)目定義、費(fèi)率定義、折扣率定義等；另一方面根據(jù)業(yè)務(wù)流程提取作業(yè)執(zhí)行的信息，與基礎(chǔ)定義數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合計(jì)算，最終完成費(fèi)用、成本利潤(rùn)的精確核算，實(shí)現(xiàn)完全基于交易的費(fèi)用處理目的。這是一種符合現(xiàn)代管理思想的費(fèi)用、成本處理方式，其特點(diǎn)在于根據(jù)所向客戶提供的服務(wù)來(lái)收取費(fèi)用、計(jì)算成本。我們的大型場(chǎng)站系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，充分地考慮了數(shù)據(jù)采集方面的問(wèn)題，運(yùn)用了先進(jìn)的無(wú)線實(shí)時(shí)技術(shù)：在場(chǎng)站作業(yè)的大型集裝箱起落機(jī)械上采用無(wú)線車載終端，能夠?qū)崟r(shí)接收來(lái)自系統(tǒng)的指令，根據(jù)指令的要求完成落箱、提箱等任務(wù)，并實(shí)時(shí)反饋指令的執(zhí)行情況；在倉(cāng)儲(chǔ)部分理貨員和庫(kù)管員使用RF手持終端，實(shí)時(shí)接收來(lái)自系統(tǒng)的裝箱、拆箱和進(jìn)出庫(kù)等指令，并實(shí)時(shí)反饋指令的執(zhí)行情況；在門崗采用電子閘（大門攝像）技術(shù)，在不影響車速的情況下，迅速將箱號(hào)和車號(hào)信息記錄下來(lái)，所有的單據(jù)均支持采用條碼化的檢索手段，使得整個(gè)系統(tǒng)末端數(shù)據(jù)采集的及時(shí)性得到了保證。在我們的系統(tǒng)中，對(duì)于機(jī)械司機(jī)的每一個(gè)操作都能進(jìn)行記錄，考核工作量更準(zhǔn)確。在我們的系統(tǒng)里通過(guò)RF手持終端和車載終端的運(yùn)用，實(shí)時(shí)地傳輸數(shù)據(jù)，能夠進(jìn)行精確和及時(shí)的作業(yè)過(guò)程的記錄，解決了數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性和及時(shí)性的問(wèn)題；另一方面，通過(guò)對(duì)作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，對(duì)各種崗位按照其職責(zé)設(shè)定相應(yīng)的考核指標(biāo)，最終形成一個(gè)完善的考核體系。2．4全面的績(jī)效考核員工的績(jī)效考核是所有的企業(yè)都非常重視的問(wèn)題，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上我們對(duì)這個(gè)問(wèn)題也給予高度關(guān)注。系統(tǒng)雖然按照數(shù)學(xué)模型計(jì)算出最優(yōu)的調(diào)度方案，但為了應(yīng)對(duì)種種可能的變化，我們建立一個(gè)調(diào)度中心，集中顯示全部場(chǎng)內(nèi)正在執(zhí)行的作業(yè)，并可以隨時(shí)調(diào)整執(zhí)行的順序和執(zhí)行的人（機(jī)械），甚至?xí)和；蛉∠鳂I(yè)。而我們通過(guò)場(chǎng)站管理系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化操作的規(guī)則和參數(shù)設(shè)置將能很好地解決這一難題。（3）設(shè)置作業(yè)規(guī)則和參數(shù)，比如集裝箱屬性、最小的移動(dòng)距離等條件，系統(tǒng)自動(dòng)給定在集裝箱在堆場(chǎng)的最優(yōu)位置。另一類任務(wù)則主要由人來(lái)判斷何時(shí)來(lái)進(jìn)行作業(yè)，如何進(jìn)行作業(yè)，這類任務(wù)大概占20％左右，但它們卻是我們進(jìn)行管理時(shí)要重點(diǎn)注意的，需要有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行專門的處理，如箱管為裝箱區(qū)備箱的工作，因作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的情況錯(cuò)綜復(fù)雜，要由專人根據(jù)客戶重要級(jí)別、貨物特點(diǎn)、場(chǎng)地當(dāng)時(shí)狀況進(jìn)行調(diào)度安排。（2）在歸納總結(jié)了大量調(diào)度過(guò)程后，我們把來(lái)自于客戶服務(wù)中心的任務(wù)分為兩大類：一類是自動(dòng)觸發(fā)式流程，這類流程大概占70－80％的比例，這類任務(wù)的最大特點(diǎn)是基本上不特別依賴于人的經(jīng)驗(yàn)判斷，每步作業(yè)都可以由某一特定事件觸發(fā)，然后形成各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連，環(huán)環(huán)相扣直到最終完成的一個(gè)完整作業(yè)流程。我們?yōu)檫@家企業(yè)重新規(guī)劃了調(diào)度模式：（1）導(dǎo)入現(xiàn)代數(shù)據(jù)采集手段，借助無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，使RF手持終端、RF車載終端與集裝箱管理的核心系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，保證集裝箱箱位的高度準(zhǔn)確，作業(yè)信息及時(shí)下達(dá)和反饋。每個(gè)調(diào)度人員每天填寫2000多張作業(yè)單，繁雜的文字工作，不僅使調(diào)度人員精神疲憊，不堪重負(fù)，增加人為錯(cuò)誤，而且對(duì)信息的利用率低，調(diào)度決策不合理。首先，機(jī)械設(shè)備的種類和數(shù)量多，現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜；其次，堆場(chǎng)的空箱管理和貨運(yùn)站的裝箱和拆箱交織在一起，流程復(fù)雜；再次，一個(gè)完整的作業(yè)流程經(jīng)常要和多個(gè)系統(tǒng)外部的角色（如港口、船公司、貨主、其它場(chǎng)站、車隊(duì)等）打交道，導(dǎo)致作業(yè)變數(shù)增加，再次，一般場(chǎng)站由于缺乏實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集手段，也就談不上進(jìn)行科學(xué)的作業(yè)調(diào)度。系統(tǒng)中存在大量的規(guī)劃原則（本文略），使場(chǎng)站規(guī)劃不再依賴于部分有經(jīng)驗(yàn)的員工，成為可視化、可管理、輕松的工作，可根據(jù)變化了的情況隨
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1