20xx年我國(guó)轎車市場(chǎng)分析報(bào)告(doc)-汽車(參考版)
2024-08-20 13:08本頁面
【正文】 介于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和國(guó)際汽車業(yè)起伏不定的格局變化，我國(guó)汽車業(yè)未來一年仍是變幻的一年。 六、總結(jié) 鑒于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)， 2020 年我國(guó)汽車市場(chǎng)將延續(xù) 2020 年的現(xiàn)狀， 2020 年中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車銷售整體增幅將低于 5%。 在全球汽車業(yè)都普遍收緊的情況下，中國(guó)的車企也采取收縮戰(zhàn)略。 合資車企方面： 相比于自主品牌的 “瘋狂擴(kuò)張 ”，合資品牌就稍顯謹(jǐn)慎了。 五、 2020年部分車企業(yè)銷售計(jì)劃 陷入一片混戰(zhàn)的 2020 年車壇終于迎來了 2020 年，部分汽車企業(yè) 2020 年的計(jì)劃也漸漸清晰，求生存是各車企今年的首要任務(wù)，但其發(fā)展戰(zhàn)略卻是截然不同的。另外，國(guó)家近期出臺(tái)的新購(gòu)置稅方案。 受油價(jià)波動(dòng)，消費(fèi)稅改革，股市低迷等不利因素影響，消費(fèi)者對(duì)于大排量轎車 的購(gòu)買熱情較上年有所降低。另外4 個(gè)排量區(qū)間都表現(xiàn)出上升的趨勢(shì)。 從市場(chǎng)份額來看： 2020 年各個(gè)轎車排量區(qū)間的市場(chǎng)份額，與 2020 年相比，表現(xiàn)如下： 和 兩個(gè)排量區(qū)間較 2020 年有明顯的下降趨勢(shì)。其中，增長(zhǎng)幅度最大的是 排量區(qū)間，增長(zhǎng)幅度達(dá) %；其次是 以上排量區(qū)間，增長(zhǎng) %；增幅最小的是 以下排量區(qū)間，增長(zhǎng)為 %。而伊蘭特和伊蘭特悅動(dòng)的并線銷售策略，不僅將 “伊蘭特 ”的消費(fèi)群體進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)也為 “伊蘭特 ”總體銷量的提升，起到了不小的推動(dòng)作用。這其中，就當(dāng)數(shù)卡羅拉和伊蘭特了。 歷久彌新派：卡羅拉、伊蘭特 在汽車市場(chǎng)上能夠 “呼風(fēng)喚雨 ”，歸根結(jié)底的還是品牌知名度較高、市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異、消費(fèi)者口碑較好的成熟車型，而這也是消費(fèi)者選車的重要標(biāo)準(zhǔn)。第八代雅閣與上一代產(chǎn)品相比，在空間設(shè) 計(jì)、安全性、動(dòng)力性能、操控性以及環(huán)保節(jié)能等方面實(shí)現(xiàn)了全方位突破，也因此獲得了 “史上最強(qiáng)雅閣 ”的美名。 和夏利憑借誘人的低價(jià)格和優(yōu)異的節(jié)油性能，為中國(guó)的消費(fèi)者提供了更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型選擇，而這也是自主品牌一直能夠長(zhǎng)期與合資品牌共享市場(chǎng)的法寶，從而成為市場(chǎng)上的佼佼者。 10月份更是狂銷 15343 輛，并將捷達(dá)和桑塔納這兩位輪流 “坐莊 ”的大佬拉下了 “頭把交椅 ”，首次登上轎車月度銷量榜首。 自主品牌派： F 、夏利 既然是 “自主品牌 ”型，當(dāng)然要有純正的中國(guó) “血統(tǒng) ”。新凱越上市，順利地接過了老凱越的接力棒，并且通過靈活的價(jià)格策略，讓消費(fèi)者和廠家從中獲得了 “好處 ”。不同的是，捷達(dá)是在出租車身上掙下 了自己的口碑，而桑塔納靠的是普桑多年在公務(wù)和商務(wù)市場(chǎng)上贏得的信賴。
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