【正文】 這些系統(tǒng)的大多數(shù)使用這種被設計火花塞持續(xù) 100， 000多英里，減少了維護成本。在一些汽車上，每個缸體在火花塞上方直接安裝獨立的線圈。在同一時間線圈控制兩個火花塞點火。一個典型的 6缸發(fā)動機有三個 線圈一起安裝在一個線圈包裝里。這些系統(tǒng)完全由車載電腦控制。為了發(fā)動機平滑運行，計算機處理正時和正時提前是必要的。這些設備叫做凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器。 早期的電子點火系統(tǒng)已經(jīng)限制了或沒有電腦控制，所以使離心真空點火提前正時 成為分電器的一部分。 這些系統(tǒng)為了更長更大的火花提供允許火花塞使用更寬的間隙的高電壓。在一些通用汽車發(fā)動機上控制模塊在分電器外，線圈被固定在分電器頂部為一個統(tǒng)一的點火線圈。 在一些汽車上控制模塊被固定在使用白金觸點固定的分電器里的位置。在發(fā)送到線圈之前電壓被加強，所以線圈能產(chǎn)生大約 50， 000伏火花，與機械點火系統(tǒng)共同。這些系統(tǒng)仍然需要通過旋轉(zhuǎn)分電器外殼來調(diào)節(jié)初始時刻。當齒輪傳動和發(fā)送信號給控制模塊控制點火線圈時磁線圈意識到。一種方法用一個金屬齒輪，通常地每個氣缸一個齒輪。 在電子點 火系統(tǒng)白金觸點和電容器被電子取代。 電子點火系統(tǒng) 這個章節(jié)描述早期觸點式及電容器式點火系統(tǒng)和現(xiàn)代的電子點火系統(tǒng)的主要差異。如果間隙太寬沒有足夠的電壓跳過間隙造成不點火。大多數(shù)火花塞包含阻制無線電設備干擾的電阻器。 火花塞的熱量范圍顯示在火花塞尖端是否足夠的熱以至于燒掉余渣，但是 在發(fā)動機里不足夠的熱以至于導致點火延遲。 在火花塞需要更換之前現(xiàn)代的火花塞被設計能持續(xù)上千英里。 火花塞 點火系統(tǒng)存在的原因是服務于火花塞。 如果導線安裝不正確，發(fā)動機可能回火或發(fā)動機不運行。 我們需要知道另一件事是分電器旋轉(zhuǎn)方向， 順時針方向還是逆時針方向，分電器蓋的末端位于第一缸。在一些發(fā)動機上，右岸 1， 2， 3， 4 而左岸 5， 6， 7， 8。在，汽缸從前方到發(fā)動機左前方的汽缸為一號的后方編號。每個汽缸的壓縮行程在不同時刻，所以對獨立的火花塞線圈給出正確的汽缸規(guī)定路線是重要的。這叫做“點火次序”，是發(fā)動機設計的部分。這是必要的，尤其當導線是新的時，但是當導線老化時，在潮濕的時期導線開始漏電和相互之間串電導致啟動困難或發(fā)動機運轉(zhuǎn)困難。 火花塞線圈給發(fā)動機規(guī)定周密的路線。那意味著“所有汽缸沒有一個運行”。最后絕緣材料屈服于大自然的力量和發(fā)動機熱量，開始變硬、開裂、變干或損壞?；鸹ㄈ€圈能容忍運行發(fā)動機的熱量和天 氣的極端變化。 點火導線 這些電纜被設計處理 20， 000到 50， 000多伏，如果暴露了足夠的電壓穿過該空間。 然而設置初始或基本正時是重要的，發(fā)動機正確的運轉(zhuǎn)，正時需要改變?nèi)Q于發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度和負荷。 點火正時 正時的設置通過松動一個固定的螺絲釘和旋轉(zhuǎn)分電器 的軀體。當電流中斷的時候，磁場消失引起次級線圈釋放大中央末端高壓。 點火線圈產(chǎn)生點火系統(tǒng)的核心。進一步增加線圈磁場，線圈包裹一個軟鐵芯。 次級電路的線圈包含 15， 000到 30， 000圈細的銅線圈，彼此絕緣。如果發(fā)生了，它不會產(chǎn)生需要的初級磁場。初級線圈包含 100到 150圈粗銅線圈。 點火線圈 點火線圈 其實是 電子變壓器。做一個常規(guī)的主修調(diào)整期，更換白金觸點，電容器和火花塞，設置正時和調(diào)整化油器。測量有規(guī)律停頓的儀器比用塞尺設置白金觸點更精確。機修工將松動固定觸點并輕微的移動觸點，然后在正確的位置使用塞尺測量間隙來重新固定觸點。凸輪轉(zhuǎn)動的角度很小白金觸點保持關閉。一種方法是當粗紋石板在凸輪凸起時，測量打開觸點之間的間隙。因為與凸輪接觸的白金觸點處有粗紋石板并且這個粗紋石板隨著時間的過去不斷耗盡來改變觸點間隙。自從通過打開的白金觸點的電弧被消除，白金觸點持續(xù)更長且從觸點電弧在無線電裝置上沒有靜音噪聲。為了防止上述情況發(fā)生，電容器起的作用就像接地。如果電容器不在那兒，白金觸點開始打接通電路時電流試圖跳過白金觸電的間隙。電容器是一個簡單且能存儲小電流的容器。在其他汽車上，明顯地許多汽車被通用制造，初級繞組是一個特殊的電阻，它用束線與其他線圈捆綁，使初級繞組不僅替 換 更困難而且更耐用。發(fā)動機一運行駕駛員就釋放鑰匙回到 指引電流進入初級繞組線圈的運行位置。既然起動裝置抽出相當多的電流來轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，需要額外的電壓為線圈加強動力。另一個電路發(fā)送充足的蓄電池電壓到線圈。 點火開關 從點火開關到線圈有兩個獨立的電路。例如，我們沒有談論連接白金觸點的電容器，也沒有談論該系統(tǒng)的提前正 3 時。然后跳過火花塞間隙，在汽缸里產(chǎn)生適合點燃可燃混合氣的火花 。當分火頭在分電器軸上轉(zhuǎn)動時，發(fā)送電壓到正確的分缸線 ，依次送到火花塞。分 火頭尖端有一個金屬條與分電器蓋中央連接。直接連接分電器蓋的中央高壓線 。電壓電流進出線圈尖端并通過高電壓線圈。當分電器凸輪軸轉(zhuǎn)動時，凸輪推動白金觸點打開和關閉。移動觸點騎在一個有 4， 6或 8個凸輪凸角（取決于發(fā)動機缸體的數(shù)目）， 騎在分電器里的分電器軸上。當電流流過點火開關時，通過線圈里的繞組，然后到地面，在線圈內(nèi)部建立一個強大的磁場。 負責分電器 電流 的線圈 并連接一個特殊的 ON/OFF 開關，稱為白金觸點。當你在點火開里插 入鑰匙，把鑰匙轉(zhuǎn)到運行位置時，你發(fā)送電流從蓄電池直接 到點火線圈的正極（ +）。第二，分電器負責引導火花到正確的汽缸（這是為什么叫分電器的原因）。 機械點火系統(tǒng) 分電器是機械點火系統(tǒng)的核心，執(zhí)行兩個任務。除了 相隔 60，000到 100， 000英里以上更換火花塞以外這些系統(tǒng)大多數(shù)不需要維修。最后，在 80年代中期 使用無分電器點火系統(tǒng)。理解早期的 點火 系統(tǒng)將會更容易理解新的電子和計算機控制的點火系統(tǒng)，所以不要 忽視機械點火系統(tǒng) 。 1975 年以前使用機械點火系統(tǒng)?；鸹óa(chǎn)生的方法和如何分配有什 么變化。一旦電流流經(jīng)照明燈內(nèi)的燈絲變熱、變亮，產(chǎn)生光。電流穿過燈泡內(nèi)的燈絲 ， 然后從另一根導線出來 接地。最后，第三根導線從燈泡的另一個端子到汽車金屬車身。前大燈電路由從蓄電池正極到前大燈開關的 導線組成。這意味著電路需要發(fā)送電流回到蓄電池負極與汽車金屬車身任何部分或金屬發(fā)動 機缸體連接。就汽車來說，蓄電池的負極由一根粗的電纜直接連接車身和接在汽車發(fā)動機缸體上。 所有的汽車用 DC（直流電）來運行。 基礎知識 在我們開始討論之前，讓我們大體了解 一下電的方面。點火線圈是將 12伏電壓信號轉(zhuǎn)換為高于 20210伏 電壓信號的器件。 點火系統(tǒng)被分為兩部分：初級線圈和次級線圈。第一 ，它產(chǎn)生足夠高的電壓穿過火花塞的間隙，因此 為了燃燒 需要產(chǎn)生 足夠強的電壓來點燃可燃混合物。點火系統(tǒng)的任務是在精確時刻從 12伏的電源產(chǎn)生高壓電 ， 按特定的順序給每個汽缸提供高電壓。這就是電火花的發(fā)生。 當活塞在其壓縮行程 頂部的時候，在每個汽缸里點火系統(tǒng)發(fā)送一個極其高的電壓到火花塞。在精確時刻和在發(fā)動機每個汽缸工作速率達到每分鐘數(shù)千次下才能產(chǎn)生火花。 外文資料翻譯 系 別 中德機電學院 專 業(yè) 汽車檢測與維修技術 班 級 汽修 0902班 姓 名 XXXXXXXXX 學 號 XXXXXXX 指導教師 XXXXXXXXXX 2021年 4 月 1 Ignition System The purpose of the ignition system is to create a spark that will ignite the fuelair mixture in the cylinder of an engine. It must do this at exactly the right instant and do it at the rate of up to several thousand times per minute for each cylinder in the engine. If the timing of that spark is off by a small fraction of a second, the engine will run poorly or not run at all. The ignition system sends an extremely high voltage to the spark plug in each cylinder when the piston is at the top of its pression stroke. The tip of each spark plug contains a gap that the voltage must jump across in order to reach ground. That is where the spark occurs. The voltage that is available to the spark plug is somewhere between 20,000 volts and 50,000 volts or better. The job of the ignition system is to produce that high voltage from a 12 volt source and get it to each cylinder in a specific order, at exactly the right time. The ignition system has two tasks to perform. First, it must create a voltage high enough (20,000+) to across the gap of a spark plug, thus creating a spark strong enough to ignite the air/fuel mixture for bustion. Second, it must control the timing of that the spark so it occurs at the exact right time and send it to the correct cylinder. The ignition system is divided into two sections, the primary circuit and the secondary circuit. The low voltage primary circuit operates at battery voltage (12 to volts) and is responsible for generating the signal to fire the spark plug at the exact right time and sending that signal to the ignition coil. The ignition coil is the ponent that converts the 12 volt signal into the high 20,000+ volt charge. Once the voltage is stepped up, it goes to the secondary circuit which then directs the charge to the correct spark plug at the right time. The Basics Before we begin this discussion, let’s talk a bit about electricity in general. I know that this is basic stuff, but there was a time that you didn’t know about this and there are people who need to know the basics so that they could make sense of what follows. All automobiles work on DC (Direct Current). This means that current move in one direction, form the positive battery terminal to th